作者 —— 咖加用戶：阝東月月鳥宇

上一篇文章聊過了邁凱倫600LT的一些駕駛感受【《霹靂弦驚 —— 試駕邁凱倫600LT》】，那么本文就接著談?wù)剝r格更貴、馬力更大的邁凱倫720S開起來又是怎樣。

寫在開頭

筆者和同行小伙伴各領(lǐng)到了一臺720S，筆者駕駛的是橙色的這臺。眼尖的朋友可能會覺得這臺車有點(diǎn)眼熟，事實(shí)上這就一臺媒體公交車兼活動公交車。許多媒（chong）體（zhi）老（ji）師（gou）都測過這臺橙色720S。別看這些對著攝像頭裝逼的車評磚家吹得厲害，他們的車都是邁凱倫公關(guān)借的。

720S總體來說有三個版本，分別為720S、720S Luxury（豪華）、720S Performance（性能）。有興趣的讀者可以去邁凱倫官網(wǎng)定制試一試，選配的第一個步驟就是在這三者之間挑一個。筆者駕駛的車型為Performance，選裝件也挺多的，駕駛感受和另外兩個版本有無區(qū)別就不得而知了。此外，由于常年供各路磚家裝逼，這臺車目前已經(jīng)行駛了14000多公里。據(jù)筆者所知一些媒體還拿這臺車去下過賽道玩過漂移，輪胎都不知道換過幾套了，損耗應(yīng)該是比較大的，因而本文談到的駕駛感受和幾十公里的新車或許會有出入。

720S給筆者的第一印象就是“迷惑”。作為幾臺神車之下的旗艦，她的定位有點(diǎn)模糊不清。這到底是超級跑車還是GT?單從外觀來講，720S就和邁凱倫其它車型不太一樣，前臉有那么一點(diǎn)Senna的感覺。即使坐擁700多匹馬力，她也并非一臺張牙舞爪鋒芒畢露的車型。720S整個車身上都沒有浮夸的進(jìn)氣散熱孔洞，剎車散熱和引擎進(jìn)氣得通風(fēng)口都被巧妙地安置在隱蔽地地方。

（圖片來源：邁凱倫newsroom）

想要坐進(jìn)720S可比600LT輕松太多了。她車門開口更大，座椅更寬松，上下車和大多數(shù)普通小跑車沒什么兩樣，不會像保時捷911那樣需要往里“鉆”。720S碳纖維座艙側(cè)面的橫梁尺寸也不算夸張，穿短裙的女士上下車也不會尷尬。關(guān)上車門時，筆者屬實(shí)驚訝，這車居然有電吸門?。?！這可是主打豪華和行政的大型轎車才會使用的配置啊。

720S的內(nèi)飾氛圍沒有600LT那么“戰(zhàn)斗”，不會給人一種坐進(jìn)來就特別特別想開的感覺。在筆者看來唯一刺激駕駛者的就是她這塊可翻折的儀表盤。720S在默認(rèn)狀態(tài)下使用大屏幕，顯示的信息還挺豐富的。

切換到賽道模式時，這塊屏幕會翻折為一塊小屏，僅顯示轉(zhuǎn)速供駕駛員手動換擋時參考。當(dāng)然了，就如保時捷和奧迪的尾翼一樣，這么炫（zhuang）酷（bi）的功能當(dāng)然是可以手動開啟的。按下左側(cè)空調(diào)出風(fēng)口下方的第三個按鈕即可手動翻折屏幕，在任何駕駛模式下都適用。屏幕翻折時的效果非常帥氣，就像《變形金剛》里大黃蜂的“打架專用面罩”一樣，這可能也是邁凱倫設(shè)計了一個手動翻折按鈕的原因之一吧。

（圖片來源：邁凱倫newsroom）

通透——這是筆者駕駛邁凱倫720S的第一感覺。筆者此前對跑車視野好的標(biāo)準(zhǔn)還停留在豐田86和保時捷911上。這兩臺車型在這方面都非常優(yōu)秀，大大減輕了駕駛一臺低矮車型的心理壓力。但要是和720S比起來，這兩位弟弟還是往后稍稍。720S的A柱非常纖細(xì)，盲區(qū)極?。?00LT進(jìn)來挨打），車外的環(huán)境駕駛員看得一清二楚。

（圖片來源：邁凱倫官方微博）

由于第一次駕駛700多匹的大馬力后驅(qū)車，筆者一開始非常謹(jǐn)慎，但沒開出幾百米就發(fā)現(xiàn)720S并不是那種上手難度很高的車。上一篇文章中有提到600LT的油門剎車踏板腳感需要適應(yīng)，筆者駕駛600LT時幾乎沒有用到剎車后2/3的行程，因?yàn)橹灰冗^了那一丟丟虛位，后面的剎車力道是非常恐怖的。

（圖片來源：邁凱倫官方微博）

但開720S不存在這個問題。首先她的的兩塊踏板都不算硬，比很多家用車都還好適應(yīng)。其次，她剎車腳感很線性，不會出現(xiàn)600LT那種輕點(diǎn)剎不住，稍微深踩一點(diǎn)就剎死的情況。

按66哥試駕各路大眾奧迪家用車時發(fā)明的話術(shù)來講，這叫“很德國（當(dāng)然了這是英國車），踩多少有多少?！?/p>

按照歪歪屁前段日子試駕寶馬新3系時發(fā)明的詞匯來講，這叫“比例感很好?！?/p>

各位讀者若是沒有機(jī)會開720S，可以參考這兩位車評語言學(xué)家發(fā)明的術(shù)語來想象一下。

（圖片來源：邁凱倫官方微博）

在舒適模式720S極具迷惑性，深踩油門的一瞬間筆者一度恍惚，“這車真的有700多匹馬力嗎。”至少在舒適模式下，筆者會誤認(rèn)為她的馬力不足400匹。她不會像600LT一樣隨時準(zhǔn)備沖鋒，相反，每次加速都得可以多踩一點(diǎn)，否則她就會思考人生，“真的要加速了嗎?”這并非變速箱降擋不積極，也非所謂的渦輪遲滯，而是720S本身調(diào)校就沒那么激進(jìn)。毫疑問邁凱倫很注重這臺車日常代步的體驗(yàn)。筆者駕駛600LT時說過那臺車在2000轉(zhuǎn)以下開起來非常捉雞。720S可以用1000多轉(zhuǎn)輕松游走在擁堵的成都市區(qū)，沒有共振，不會讓人感到煩躁。

（圖片來源：邁凱倫newsroom）

當(dāng)然了，這臺車的賬面參數(shù)可不會撒謊。只有切換到運(yùn)動模式和賽道模式，720S才會將她的真正實(shí)力展現(xiàn)出來：720匹馬力、770N·m、0-100km/h僅需2.9秒。普通模式下慵懶的油門響應(yīng)不存在了，變速箱也變得機(jī)靈了許多。但720S終究不是一臺賽道取向的跑車，不像600LT那般劍拔弩張。踩下地板油全力沖刺的時候，720S也并沒有火山噴發(fā)似的架勢。只要抓緊方向盤，305mm的倍耐力P Zero后胎以及強(qiáng)大的電子穩(wěn)定程序就能保證駕駛員安全愜意地享受720匹馬力的樂趣。如果說600LT是決堤洪水，那720S就像是深海洋流，看似不興波瀾，實(shí)則蘊(yùn)藏著巨大的能量。她很快，但快得從容。

（圖片來源：邁凱倫官方微博）

至于避震，筆者倒是非常喜歡，實(shí)在挑不出什么毛病。無論是600LT還是570S還是12C，以較快的車速壓過一些顛簸時都像開快艇一樣蹦來蹦去的。720S的不僅更舒適，還更貼附地面。不得不感嘆旗艦還是旗艦，這種死死貼在地面上的感覺在其它邁凱倫車型上可是體會不到的。

（圖片來源：邁凱倫newsroom）

720S的轉(zhuǎn)向不及600LT那樣犀利，手感更輕，回饋更模糊。若是叫人來盲測，10個人里有8個都會誤以為這是一臺買菜車。好不夸張地說，720S的轉(zhuǎn)向幾乎沒什么路感，太多路面信息都被過濾掉了。壓過減速帶或是坑洼時，往往是手上沒感覺，屁股輕輕顛兩下。若是在普通買菜車上，這樣的設(shè)定是好是壞還有得討論。但在超跑上，這樣的轉(zhuǎn)向設(shè)定基本上是在幫倒忙。速度稍微一起來，720S的轉(zhuǎn)向手感就像打電玩一樣，駕駛員并不能感受到前輪的狀態(tài)。直線駕駛時倒還好，但過彎時720S的蜜汁轉(zhuǎn)向就會讓人恐懼——對未知的恐懼，勝過對720匹馬力的恐懼。

日常代步怎么樣？

（570S后視鏡里的720S）

上一篇文章提到過600LT可以勝任買菜代步，至于720S那更是不在話下。唯一需要注意的問題是側(cè)面距離的判斷。720S會給人一種車很窄的錯覺，其實(shí)車門上還有很寬的一道溝槽供發(fā)動機(jī)進(jìn)氣。

不足之處有哪些？

（圖片來源：邁凱倫newsroom）

任何一臺車都必須在舒適和性能之間作出取舍，十幾萬的買菜車如此，幾百萬的超級跑車也是如此。在汽車工業(yè)史上，有不少野心勃勃的車廠想要兼得魚和熊掌，而事實(shí)證明除了少數(shù)車型做到了二者得兼，大多數(shù)車型都是兩頭都沒顧上。邁凱倫720S則屬于后者。

（圖片來源：汽車之家）

都說720S像GT，那么720S在舒適上又真的做得很好嗎？要知道一臺合格的GT可不僅僅是開著愜意，方方面面都得照顧到。如果從一臺GT的角度來衡量這臺車，她的細(xì)節(jié)方面幾乎都是不及格。先說說座椅調(diào)節(jié)。720S主副駕都是電動調(diào)節(jié)，還支持兩組記憶，這當(dāng)然是極好的。但她位于靠中控一側(cè)的座椅調(diào)節(jié)按鈕的位置著實(shí)讓人摸不著頭腦。一方面駕駛員和乘客都必須盲操，另一方面調(diào)節(jié)的區(qū)域過于狹小，副駕乘客很容易刮花手表。為啥想到手表這個點(diǎn)呢？當(dāng)日參加試駕活動的人除了筆者這個鐵憨憨戴個浪琴之外，其余最差的是勞力士綠金迪通拿，江詩丹頓、理查德米勒之類比車還貴的神表更是多得去了。心不心疼？我想沒人愿意把左手伸到座椅內(nèi)側(cè)去一頓亂摳。

文章開頭有提到720S使用了電吸門，但其質(zhì)感還是比較糙的，沒有邁巴赫S這樣真正的豪華轎車那么精密。更可笑的是電吸門在試駕時還出現(xiàn)了小故障。筆者駕駛時發(fā)現(xiàn)儀表盤上報故障說車門沒，當(dāng)時筆者就想“這不時能自動吸嘛？咋還關(guān)不嚴(yán)呢？一定是傳感器出故障了?！焙髞聿虐l(fā)現(xiàn)真的是副駕上的邁凱倫教練沒把車門關(guān)緊，電機(jī)也沒自動吸上，差點(diǎn)就在馬路上演了一把蝴蝶展翅。

那720S在性（zhuang）能（bi）方面夠不夠炸呢？

（圖片來源：邁凱倫newsroom）

這臺車的一長串參數(shù)念出來嚇?biāo)廊耍?/strong>

4.0升V8

雙渦輪增壓

720馬力

770N·m

2.9s破百?

7.8s破兩百

21.8s破三百

她還有一堆“性能”配置：

（圖片來源：邁凱倫newsroom）

可翻折的儀表盤

可隨著剎車力度改變角度的后擾流板（120km/h以上自動開啟，以下則需手動升降）

可調(diào)角度的一鍵漂移模式

（圖片來源：邁凱倫官方微博）

然而和這些相匹配的是一套啞到不能再啞的排氣。筆者駕駛的這臺車型還選裝了價值不菲的運(yùn)動排氣，但其聲浪也就那樣吧。在車外聽起來這臺車還算有聲兒，一旦坐進(jìn)車內(nèi)關(guān)上車窗，聲浪什么的和車主就無關(guān)了。這種感覺有點(diǎn)像換裝直6發(fā)動機(jī)的寶馬M3/M4，本身就比較啞巴，車內(nèi)還聽不清。當(dāng)然了，有人會說“這是隔音好”或者“這是照顧了日常駕駛”。但是對于一臺超跑而言，這是否有點(diǎn)本末倒置了呢？

（圖片來源：邁凱倫newsroom）

720S的碳纖維換擋撥片手感極好，但就和其他邁凱倫車型一樣，她不能像法拉利一樣同時扣住兩側(cè)撥片回空擋。對于在市區(qū)開超跑而言，回空擋意味著什么就不必筆者多言了吧?？梢钥吹贸鲞~凱倫的設(shè)計師想營造一些儀式感，比如切換駕駛模式后需要按一下Active按鈕才能激活。儀式感是有了，便利性卻大打折扣。反觀意大利對手是如何營造儀式感的呢？蘭博基尼像戰(zhàn)斗機(jī)導(dǎo)彈發(fā)射按鈕一樣的點(diǎn)火開關(guān)帥得不談，法拉利全套操作都在方向盤上進(jìn)行，切換駕駛模式的旋鈕簡潔又帥氣。或許英國人的審美就是和意大利人不一樣吧。

小結(jié)

（圖片來源：邁凱倫newsroom）

這臺車不會是一臺讓人開完不想下來的車，她很快，快得不給駕駛員參與感。她過于溫柔，沒有600LT那種撕裂空氣壓縮時間的快；她過于矜持，缺乏意大利超跑那種騷勁。若是說一臺720馬力，21.8秒就能推到300kph的超跑開著有點(diǎn)無趣，多少有點(diǎn)裝B之嫌。不知是筆者膨脹了還是山豬吃不來細(xì)糠，但關(guān)于720S的事實(shí)就是如此。

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