瀚海狼山認(rèn)為，老話說的好：貨比貨該扔！在中方的殲20正式成軍，并陸續(xù)大規(guī)模公開亮相，并被披露有當(dāng)今世界現(xiàn)役戰(zhàn)機最大的內(nèi)油量，帶上4個副油箱居然有6000公里以上的轉(zhuǎn)場航程后，才更顯出當(dāng)今唯一和殲20同屬重型隱身雙發(fā)5代機的F22A的超級腿短！

F22A設(shè)計定型于冷戰(zhàn)的年代，最初設(shè)定的作戰(zhàn)環(huán)境要求，是在西歐與前蘇聯(lián)空軍爭奪前線制空權(quán)。由于歐洲戰(zhàn)場陸地面積相對狹窄，又擁有數(shù)千個機場，保障能力很完善，再加上北約和華約對壘的正面也不寬大，所以設(shè)計者認(rèn)為沒有必要讓F22A保持較大航程。

這造成了最終定型的F22A是航程急促的一代名機。F22A不帶外掛時，全程亞音速巡航的作戰(zhàn)半徑只有900公里左右，超音速巡航作戰(zhàn)半徑更少的可憐，只有690公里。F22A機內(nèi)燃油亞音速巡航的轉(zhuǎn)場航程只有2500公里。即使帶2個大型副油箱轉(zhuǎn)場，不空中加油也只能飛3500公里，其作戰(zhàn)半徑和航程甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如與它尺寸相仿的上一代的F15。

當(dāng)F22A面臨亞太方向的戰(zhàn)場環(huán)境，戰(zhàn)線寬度和縱深，都是西歐方向的3倍以上。而且亞太戰(zhàn)場主要是海洋，陸地和島嶼都不多，沒有那么密集的機場，就是彌補短板的加油機也沒多少地方可以起降。因此F22A曾經(jīng)在嘉手納嘚瑟了一兩年，在中方的殲20正式服役后，就立即全部打道回府，躲在美國本土再也不出門。最近一場颶風(fēng)就摧毀了接近20架，美國空軍公開承認(rèn)現(xiàn)在還能飛的F22A不到90架，這是準(zhǔn)備一仗不打，就全體領(lǐng)退休金嗎？

F22A的內(nèi)油捉襟見肘，還屢次誘發(fā)了一種美軍特有的墜機方式，已經(jīng)為此搭上了至少2架戰(zhàn)備中的F22A。一般國家的戰(zhàn)斗機起飛，都是先開加力滑跑，速度足夠后拉起逐步爬升，只有爬升到上百米的高度，才開始收起落架，到上千米的完全安全高度才關(guān)加力。這么做起飛安全，但是卻可能消耗四分之一以上的內(nèi)油。

對F22A來說，若剛起飛就消耗這么多的內(nèi)油后面更難受。于是美國飛行員自作聰明的發(fā)明了一種省油而且炫酷的起飛方式。也就是滑跑不開加力，長距離滑跑，剛脫離地面，飛機只有離地五六米的高度就收起落架，然后再平飛個幾百米，速度足夠后再拉高。這么做，確實省油，也給人技術(shù)高超的感覺，不過經(jīng)常會玩脫了。因為不開加力，剛離地就收起落架，飛機往往起飛能量不足，稍微有點風(fēng)切變或者握操縱桿的手一抖，整個飛機就會直接下沉拍在跑道上！

F22A已經(jīng)出現(xiàn)過至少兩次這種低級失誤。曾經(jīng)在跑道上腹部著地滑出幾百米！能“滑行”這么遠(yuǎn)而沒有發(fā)生翻滾，與F22A非常平整的機體腹部，以及肋部進氣道的橫向?qū)挻笤O(shè)計有關(guān)系，若出事的是F16這種腹部進氣道的戰(zhàn)機，估計早就就地十八滾，飛行員的小命也自然難保了！

屢次出現(xiàn)這類事故，根源上還是在于內(nèi)油不足，飛行員想用這種特殊起飛方式省油，結(jié)果油沒省下，幾億美元一架的戰(zhàn)機卻報廢了。