在2019年中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)的碰撞測(cè)試中，凱迪拉克XT4的表現(xiàn)尤為突出。特別是在車內(nèi)乘員保護(hù)、車外行人保護(hù)以及輔助安全的成績(jī)上均得到了G（優(yōu)秀）的成績(jī)，但在耐撞性及維修經(jīng)濟(jì)性方面，凱迪拉克XT4只獲得了P（較差）的成績(jī)，一定程度上也說(shuō)明了當(dāng)我們發(fā)生事故后，凱迪拉克XT4很可能會(huì)帶來(lái)比較高昂的維修費(fèi)用。那么它在整個(gè)測(cè)試環(huán)節(jié)的表現(xiàn)究竟如何？我們接下來(lái)就來(lái)了解一下。

凱迪拉克XT4是上汽通用凱迪拉克旗下的首款國(guó)產(chǎn)緊湊型SUV，搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率241馬力，最大扭矩350N·m，匹配9AT變速箱。售價(jià)區(qū)間25.97-39.17萬(wàn)元。測(cè)試車選擇的是2018款凱迪拉克XT4 28T 兩驅(qū)技術(shù)型，這是凱迪拉克XT4的入門車款，指導(dǎo)價(jià)僅為25.97萬(wàn)。

低速碰撞

在公示的圖表中，我們發(fā)現(xiàn)凱迪拉克XT4在正面低速碰撞的實(shí)驗(yàn)中，只得到了2分的成績(jī)，最主要的問題出現(xiàn)在了正面碰撞的車輛維修經(jīng)濟(jì)性上，滿分24分，最后得分0分。

圖片清楚展示了凱迪拉克XT4在發(fā)生低速碰撞后，主/副駕駛位置的安全氣囊發(fā)生了起爆現(xiàn)象，增加了后續(xù)的維修成本，除此之外，車輛的車頭位置也需要耗費(fèi)很多成本去維修。

圖片展示了凱迪拉克XT4的前防撞梁，由于橫向的覆蓋面積較短，在發(fā)生碰撞后并不能起到較為廣泛的保護(hù)作用，最終還會(huì)引起縱梁或者其它內(nèi)部結(jié)構(gòu)的損傷。

相比低速正面碰撞的結(jié)果，尾部得到的分?jǐn)?shù)明顯高于前者，這也與凱迪拉克XT4的尾部結(jié)構(gòu)有一定關(guān)系，不過同樣由于防撞梁的問題，尾部的耐撞性測(cè)試也出現(xiàn)了較低的分?jǐn)?shù)。

正面25%偏置碰撞

隨著車速的提升，碰撞角度變得更加嚴(yán)苛，凱迪拉克XT4最后的得分依然不錯(cuò)，特別是車輛結(jié)構(gòu)以及假人傷害值的兩項(xiàng)成績(jī)上，它都得到了G（優(yōu)秀）的成績(jī)，不過試驗(yàn)也反映出了一些問題。

圖片展示了凱迪拉克完成偏置碰撞試驗(yàn)后的結(jié)果，從圖片中不難看出，凱迪拉克XT4的A柱完好，上部侵入量以及下部侵入量均可以達(dá)到優(yōu)秀的水平，但全系標(biāo)配前排頭部氣囊的凱迪拉克XT4并沒有在發(fā)生碰撞時(shí)打開，增加了假人與車體硬質(zhì)材料接觸的風(fēng)險(xiǎn)，所以在約束系統(tǒng)與假人運(yùn)動(dòng)的項(xiàng)目中它只得到了M（一般）的成績(jī)。

側(cè)面碰撞

在側(cè)面碰撞中，凱迪拉克XT4各項(xiàng)都得到了G（優(yōu)秀）的成績(jī)，如果生活中遇到側(cè)面撞擊時(shí)，凱迪拉克XT4可以給駕乘人員提供比較安全的保護(hù)措施。

通過圖片不難看出，凱迪拉克XT4在發(fā)生碰撞后，側(cè)面的安全氣簾可以及時(shí)打開為駕乘人員提供直接保護(hù)，而且整臺(tái)車的結(jié)構(gòu)侵入量也符合優(yōu)秀的標(biāo)準(zhǔn)，并沒有因?yàn)樽陨斫Y(jié)構(gòu)問題對(duì)駕乘人員帶來(lái)二次傷害。整個(gè)過程中，凱迪拉克XT4的車身結(jié)構(gòu)和前/后排頭部氣囊起到了關(guān)鍵作用。

車頂強(qiáng)度

車頂強(qiáng)度試驗(yàn)?zāi)M了汽車發(fā)生翻滾時(shí)，車輛結(jié)構(gòu)是否可以有效保護(hù)駕乘人員安全。而在C-IASI的實(shí)驗(yàn)中，工程師通常會(huì)在試驗(yàn)車的車頂不斷施加重量，當(dāng)車頂位移值在規(guī)定位置時(shí)，測(cè)得最終的峰值載荷與車身自重的比值。

凱迪拉克XT4最后的載荷質(zhì)量比為4.59，按照評(píng)級(jí)界限凱迪拉克XT4屬于G（優(yōu)秀）的范疇。

座椅/頭枕

另外在座椅/頭枕的測(cè)試項(xiàng)目中，凱迪拉克XT4也取得了G（優(yōu)秀）的成績(jī)，這也說(shuō)明了當(dāng)凱迪拉克XT4遇到追尾事故時(shí)，座椅的設(shè)計(jì)可以有效減輕駕乘人員頭頸部的傷害值。

行人保護(hù)

在行人保護(hù)的測(cè)試項(xiàng)目里，試驗(yàn)分別對(duì)假人頭部、腿型的傷害值進(jìn)行了測(cè)試，試驗(yàn)結(jié)果顯示凱迪拉克得到了G（優(yōu)秀）的成績(jī)，尤其是腿型試驗(yàn)中，凱迪拉克XT4還得到了滿分。

FCW/AEB

測(cè)試車配備的傳感器類型為毫米波雷達(dá)+單目攝像頭，這也是市面上常見的配置之一，尤其是惡劣天氣和照明條件較差的情況下，它的識(shí)別效果更為突出。

不過很遺憾，凱迪拉克XT4只有售價(jià)30.97萬(wàn)元以上的四驅(qū)車型配備了防碰撞預(yù)警和主動(dòng)剎車功能，但試驗(yàn)中對(duì)FCW（防碰撞預(yù)警系統(tǒng)）以及AEB（主動(dòng)剎車系統(tǒng)）的測(cè)試結(jié)果均令我們滿意。我們也希望未來(lái)這套系統(tǒng)可以普及到更多基礎(chǔ)車型中。

總結(jié)：不知道這樣的碰撞測(cè)試結(jié)果大家是否滿意？雖然凱迪拉克XT4是旗下相對(duì)入門的車型，但廠商并沒有吝惜自己在安全領(lǐng)域的研究成果，整體來(lái)說(shuō)它在碰撞測(cè)試中的結(jié)果還是不錯(cuò)的。

另外，我們也提出了一個(gè)小建議，就今天介紹的測(cè)試車型來(lái)說(shuō)，如果未來(lái)凱迪拉克可以將更豐富的主動(dòng)安全配置普及到售價(jià)偏低的入門級(jí)車型上，以此來(lái)提升整個(gè)車系的配置率，那么它在安全層面的表現(xiàn)一定會(huì)更好。