回顧汽車之家818全球超級(jí)車展，小型SUV的陣營(yíng)中有那么一款車一直位居榜首，吸引了不少人，它就是來(lái)自上汽集團(tuán)的名爵ZS。

相信不少人和我一樣，最開始關(guān)注這款車，是因?yàn)樗贻p動(dòng)感的外觀和豐富的配置，7.38萬(wàn)元到11.58萬(wàn)元的售價(jià)也十分具有誘惑力。而不久之后，中期改款的全新ZS即將亮相，我也提前感受到了這款ZS為我們帶來(lái)的新鮮感。

偽裝下的改變

從放出的官圖上，我們能看出名爵ZS的外觀有很大的改變，但最后的改變還要以日后發(fā)布的實(shí)車為準(zhǔn)，眼前的名爵ZS實(shí)車還是一款偽裝車，所以我們只能在細(xì)節(jié)方面下功夫，看看它究竟有哪些大變化。

放眼這輛全新名爵ZS的車頭部分，減少了底部鍍鉻裝飾讓整輛車看起來(lái)更加“精神”，看來(lái)去繁存簡(jiǎn)是這次改款外觀設(shè)計(jì)的主旋律。相比現(xiàn)款車型連貫的前臉設(shè)計(jì)，新款名爵ZS則將各個(gè)區(qū)域劃分的相當(dāng)明確，中網(wǎng)由原來(lái)的點(diǎn)陣式設(shè)計(jì)，換成了更加修長(zhǎng)的六邊形黑色中網(wǎng)。

新款名爵ZS的大燈也因?yàn)槿略O(shè)計(jì)的日行燈造型變得更加犀利，矩形透鏡經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，整體感更強(qiáng)棱角分明，視覺效果有所提升，而在燈光配置上，新車仍使用了LED遠(yuǎn)近光源。

在霧燈區(qū)域，新款名爵ZS增加了一道裝飾條，讓霧燈部分看起來(lái)沒有那么突兀，整體感更強(qiáng)。

在車外后視鏡上，我們也發(fā)現(xiàn)了底部的攝像頭與鏡片上的并線輔助圖標(biāo)，由此可見，360°全景影像與并線輔助這兩項(xiàng)配置也會(huì)出現(xiàn)在新款名爵ZS的配置單內(nèi)。

來(lái)到這輛新款名爵ZS的車尾，尾燈的造型有了新變化，并且經(jīng)過(guò)熏黑處理，讓它看起來(lái)更加運(yùn)動(dòng)。

車尾底部的擾流板不再使用鍍鉻裝飾，這也顯得利索了不少；后霧燈也與前霧燈使用了同樣的設(shè)計(jì)相互呼應(yīng)，總的來(lái)說(shuō)，車尾的設(shè)計(jì)進(jìn)步不小。不難看出廠商也為了在外觀上體現(xiàn)出“高級(jí)感”而煞費(fèi)苦心。

而在內(nèi)飾方面，新款名爵ZS還處于保密階段，在試駕過(guò)程中我們也看到了一些，在這里只能賣個(gè)關(guān)子，等到它揭開面紗的那一刻，我再來(lái)跟大家細(xì)聊。不過(guò)能夠確定的是，新款名爵ZS將搭載L2級(jí)別的駕駛輔助功能，這也意味著ACC自適應(yīng)巡航、車道保持等功能將在這輛新車上與大家見面。

開起來(lái)不一樣

如果說(shuō)這次場(chǎng)地體驗(yàn)的重頭戲，莫過(guò)于這輛新款名爵ZS的動(dòng)力總成了，它搭載了一臺(tái)1.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自于通用，我們熟知的GL6、英朗等都使用了它，技術(shù)相對(duì)比較成熟；發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為163馬力，最大扭矩為230?！っ?，賬面數(shù)據(jù)看起來(lái)不錯(cuò)。

六速手自一體變速箱來(lái)自于愛信并且有S擋，現(xiàn)在，諸多同級(jí)品牌都選擇了成本更低、響應(yīng)速度更快的雙離合變速箱；而名爵ZS還是裝配了更耐用、更平順的AT變速箱，這點(diǎn)難能可貴。

此次的活動(dòng)中，還針對(duì)這輛新款名爵ZS的試裝車進(jìn)行了0-100km/h加速與剎車測(cè)試，從而可以更直觀的感受到這套動(dòng)力總成給名爵ZS帶來(lái)的改變。

加速測(cè)試中，將新款名爵ZS允許維持在2600rpm左右進(jìn)行彈射起步，全油門下車身抬頭現(xiàn)象并不明顯，輪胎也沒有出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象，最終，0-100km/h加速成績(jī)鎖定在8.53秒；整個(gè)加速過(guò)程比較平穩(wěn)，最大G值在0.6G左右，這也得益于6AT變速箱的表現(xiàn)。這個(gè)成績(jī)?cè)谕?jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)中的成績(jī)算是出色，甚至與一些1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)旗鼓相當(dāng)。

新款名爵ZS的制動(dòng)成績(jī)依然不俗，100-0km/h的剎車距離為37.77米；在全力制動(dòng)過(guò)程中，前懸架壓縮比較明顯，這也與偏向舒適的懸架調(diào)校有關(guān)。

在場(chǎng)地體驗(yàn)環(huán)節(jié)中，我們對(duì)于這輛名爵ZS的日常駕駛感受有了更深一步的了解。

在起步時(shí)，名爵ZS的響應(yīng)非常輕快，低扭表現(xiàn)不錯(cuò)，起碼在起步時(shí)我并沒有感覺到小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力短板，響應(yīng)比較靈敏。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝配的平衡軸與鐘擺式雙質(zhì)量飛輪，抑制了它在正常行駛中的抖動(dòng)，只有在高轉(zhuǎn)速的情況下，你才會(huì)感覺到它有些“力不從心”，發(fā)出奮力的嘶吼聲。

新款名爵ZS依舊采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后扭力梁式非獨(dú)立懸架的組合，整體調(diào)校的基調(diào)依然是舒適優(yōu)先，因此在繞樁環(huán)節(jié)中，車身的側(cè)傾幅度比較大；懸架處理細(xì)碎顛簸的能力比較出色，但面對(duì)減速帶時(shí)，彈跳的反饋比較明顯。

值得一提的是，新款名爵ZS配備了三級(jí)轉(zhuǎn)向模式可調(diào)，在這個(gè)級(jí)別的車型中比較少見，駕駛者可以根據(jù)自己的駕駛習(xí)慣以及環(huán)境來(lái)進(jìn)行轉(zhuǎn)向輕重的調(diào)整。

總的來(lái)說(shuō)

在一天的體驗(yàn)過(guò)后，名爵ZS在這次的中期改款還是下足了苦工，在外形上變得更加時(shí)尚簡(jiǎn)潔，同時(shí)加入的L2級(jí)別輔助駕駛也成為了這個(gè)級(jí)別車型的一大亮點(diǎn)。其它配置方面，相信現(xiàn)款車型中的亮點(diǎn)配置依然會(huì)保留，比如上汽與阿里一同研發(fā)的車載互聯(lián)系統(tǒng)等，解決了現(xiàn)在年輕人對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境的需求。

更進(jìn)一步看，名爵ZS背后是上汽集團(tuán)的強(qiáng)大背書，也讓這輛車的供應(yīng)商體系比較完善，它大部分的供應(yīng)商來(lái)自德國(guó)品牌，如大陸、博世、SACHS等；動(dòng)力總成也使用了通用現(xiàn)在廣泛采用的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)+6AT組合，技術(shù)層面也比較成熟。

但這些優(yōu)勢(shì)最終還會(huì)取決于新車上市后的價(jià)格，從現(xiàn)款車型7.38萬(wàn)元到11.58萬(wàn)元的售價(jià)來(lái)看，如果可以保持這個(gè)售價(jià)，并將大多數(shù)配置下放到中低配車型中，新款名爵ZS的競(jìng)爭(zhēng)力將不容小覷。