伊爾-76算是世界上最經(jīng)典的大型運(yùn)輸機(jī)之一，廣泛服役于社會(huì)主義國(guó)家以及獨(dú)聯(lián)體國(guó)家，年過(guò)半百的伊爾-76仍然活躍在各國(guó)的軍用及民用運(yùn)輸舞臺(tái)。但種種跡象表明，伊爾-76已經(jīng)很難適應(yīng)現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)及非戰(zhàn)爭(zhēng)軍事行動(dòng)環(huán)境，俄軍迫切需要新的運(yùn)輸機(jī)替換老舊的伊爾-76，而此時(shí)的俄羅斯已經(jīng)今非昔比，想要從頭設(shè)計(jì)一款大型運(yùn)輸機(jī)雖說(shuō)可能性并非為零，但卻是不劃算的，較長(zhǎng)的研發(fā)周期也解不了俄軍的燃眉之急，所以繼續(xù)在伊爾-76上做文章成為了一個(gè)性價(jià)比極高的選擇，畢竟經(jīng)過(guò)多年的戰(zhàn)爭(zhēng)考驗(yàn)，證明了伊爾-76仍是一款十分可靠的運(yùn)輸機(jī)。

伊爾-76MD

首先我們來(lái)具體談?wù)勥@個(gè)老款的伊爾-76具體不行在哪?，F(xiàn)代陸軍裝備早已不是50年前那副模樣，各種裝甲車輛、自行火炮等體積更大包括各種附加裝甲和觀瞄系統(tǒng)，這就對(duì)運(yùn)輸機(jī)的貨艙容積以及寬度高度等都提出了新的要求。在近些年俄軍對(duì)敘利亞的各種軍事行動(dòng)中，這一問(wèn)題暴露的尤為明顯，受限于老款伊爾-76貨艙容積和高度不夠等因素，許多新裝備很難通過(guò)這一平臺(tái)進(jìn)行運(yùn)輸，嚴(yán)重影響了俄軍后勤保障效率。飛機(jī)擺在那，卻用不了你說(shuō)氣不氣？

早期版本伊爾-76的貨艙

其次就是伊爾-76機(jī)上航電設(shè)備過(guò)于老舊，繁復(fù)的儀表增大了飛行員的操作難度，影響了飛行員在飛行過(guò)程中獲取飛行信息的效率，同時(shí)很多現(xiàn)代的電子設(shè)備信息也很難通過(guò)儀表來(lái)顯示，一定程度上制約了對(duì)伊爾-76實(shí)行各種現(xiàn)代化改裝的步伐，升級(jí)為全新的玻璃化座艙勢(shì)在必行。同時(shí)飛機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)也是被俄軍所詬病的焦點(diǎn)之一，總的來(lái)說(shuō)進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，伊爾-76除了安全可靠、皮實(shí)耐用以外，剩下的幾乎是哪哪都不行。

“雜亂無(wú)章”的座艙儀表

說(shuō)到伊爾-76老舊問(wèn)題，俄羅斯人也是有苦說(shuō)不出，事實(shí)上很早以前俄羅斯人就已經(jīng)意識(shí)到這些問(wèn)題，而遲遲不做出改進(jìn)也是實(shí)屬無(wú)奈。自蘇聯(lián)解體后俄羅斯的經(jīng)濟(jì)和工業(yè)實(shí)力直線下降，現(xiàn)在看來(lái)可能有些荒謬，伊爾-76的技術(shù)所有權(quán)歸屬俄羅斯，但其生產(chǎn)廠家著名的塔什干飛機(jī)制造廠卻分給了烏茲別克斯坦，而烏茲別克斯坦本身沒(méi)有能力繼續(xù)生產(chǎn)伊爾-76，必須從俄羅斯進(jìn)口包括發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)的各種零部件。也就是說(shuō)生產(chǎn)一架普通的伊爾-76已經(jīng)很困難，更別提什么深度改型了。

伊爾-76MD

轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在2006年，俄羅斯決定重振航空工業(yè)成立聯(lián)合航空制造集團(tuán)，而其中重要的一環(huán)就是擺脫烏茲別克斯坦這個(gè)累贅，轉(zhuǎn)而在烏里揚(yáng)諾夫斯克的“航空之星-SP”集團(tuán)另建伊爾-76的生產(chǎn)線，不僅解決了伊爾-76的生產(chǎn)難題，也正式開(kāi)啟了這一機(jī)型的涅槃之路。

2013年俄羅斯公開(kāi)展示了伊爾-76的全新改型，也就是我們常說(shuō)的伊爾-476，事實(shí)上準(zhǔn)確的來(lái)講該機(jī)型應(yīng)該叫伊爾-76MD-90A，作為伊爾-76的深度改型，俄羅斯人可以說(shuō)除了外殼以外，飛機(jī)上能換的東西都換了，但受限于原始?xì)鈩?dòng)布局等因素，這些改進(jìn)也只能在一定范圍內(nèi)進(jìn)行有限改進(jìn)，雖然機(jī)身增長(zhǎng)了約3米，貨艙容積也有所增大，但對(duì)于日新月異的武器裝備而言，仍然顯得捉襟見(jiàn)肘，但對(duì)于俄軍而言已經(jīng)再好不過(guò)了。

伊爾-76MD-90A

伊爾-476將原有的4臺(tái)推力為12噸左右的Д-30K發(fā)動(dòng)機(jī)，換裝了推力超過(guò)14噸的PS-90A76發(fā)動(dòng)機(jī)，該系列發(fā)動(dòng)機(jī)由大名鼎鼎的前蘇聯(lián)索羅耶夫設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)（現(xiàn)在叫俄羅斯航空器零件制造集團(tuán)），PS-90A的研發(fā)使得前蘇聯(lián)在航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制領(lǐng)域達(dá)到了西方同等水平，著名的伊爾96-300型客機(jī)使用的就是PS-90A發(fā)動(dòng)機(jī)，而PS-90A76則是在PS-90A的基礎(chǔ)上改進(jìn)，專門為伊爾-476提供動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)，除了推力增加，其燃油效率也有了一定提高。

新老發(fā)動(dòng)機(jī)的對(duì)比

有消息稱我國(guó)自主研發(fā)的大型運(yùn)輸機(jī)運(yùn)-20本來(lái)想采用類似PS-90A76的發(fā)動(dòng)機(jī)，但由于種種原因俄羅斯方面并沒(méi)有出售該款發(fā)動(dòng)機(jī)，運(yùn)-20只好退而求其次選擇D-30KP-2的仿制型也就是WS-18A。一定程度上限制了運(yùn)-20的總體性能，但在未來(lái)運(yùn)-20將會(huì)裝備國(guó)產(chǎn)推力更大的WS-20，補(bǔ)齊發(fā)動(dòng)機(jī)短板。

說(shuō)完了發(fā)動(dòng)機(jī)我們?cè)賮?lái)說(shuō)說(shuō)航電升級(jí)，伊爾-476采用了一套全數(shù)字化的飛行控制系統(tǒng)，將機(jī)艙內(nèi)的機(jī)械系統(tǒng)升級(jí)為了光學(xué)系統(tǒng)也就是我們常說(shuō)的玻璃化座艙，同時(shí)它還采用了新型雙梁機(jī)翼、“圓頂-III-76M(A)”數(shù)字駕駛導(dǎo)航系統(tǒng)、SAU-1T-2B數(shù)字化自動(dòng)駕駛儀、BPSN-2衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)和TA-12A輔助動(dòng)力裝置，機(jī)身外也增加了多處雷達(dá)警戒接收機(jī)，這一系列升級(jí)使得伊爾-476“鳥(niǎo)槍換炮”除了外觀外，走進(jìn)駕駛艙完全感受不到原來(lái)那股濃濃的“毛味”。

伊爾-476玻璃化座艙，延續(xù)了經(jīng)典的前蘇聯(lián)淡綠

而在貨艙方面，伊爾-476也做出了相當(dāng)大的改進(jìn)。除了更大的容積外貨艙環(huán)境也得到了改善，設(shè)置有增壓艙并加裝了4個(gè)BD-2型掛架，以滿足實(shí)戰(zhàn)中各種空投任務(wù)的需要。在今年疫情伊始，我解放軍前幾批馳援武漢的醫(yī)療人員乘坐的早期版本伊爾-76由于貨艙環(huán)境較為惡劣，被網(wǎng)友們戲稱為“1276”次悶罐列車，其貨艙環(huán)境可見(jiàn)一斑。所以對(duì)貨艙的各種現(xiàn)代化改進(jìn)，也算是伊爾-476的一個(gè)重大提升。

嶄新的貨艙

2014年，俄軍接收了首架伊爾-476運(yùn)輸機(jī)，2016年伊爾-476正式亮相紅場(chǎng)閱兵式，而這遲到許久的“新飛機(jī)”對(duì)于俄軍而言實(shí)屬來(lái)之不易。目前俄羅斯已經(jīng)開(kāi)始了下一代先進(jìn)運(yùn)輸機(jī)PAK-TA的研制工作，但由于該項(xiàng)目概念過(guò)于超前，以目前俄羅斯的能力，想要真正迎來(lái)一款不同于以往的全新的大型運(yùn)輸機(jī)恐怕仍有很長(zhǎng)的一段路要走，但伊爾-476對(duì)于俄軍而言已經(jīng)是很不錯(cuò)了，只是受限于當(dāng)前的生產(chǎn)水平，伊爾-476的交付相對(duì)緩慢。

俄最新隱身運(yùn)輸機(jī)概念機(jī)PAK-TA

伊爾-476最大起飛重量210噸，在裝載50噸貨物時(shí)，其航程超過(guò)7000公里幾乎是伊爾-76MD的一倍，其設(shè)計(jì)使用壽命為30年，也就是說(shuō)伊爾-76系列總共服役100年應(yīng)該不成問(wèn)題。未來(lái)根據(jù)需要俄軍還會(huì)將伊爾-476改裝為預(yù)警機(jī)、加油機(jī)以及各種類型的作戰(zhàn)支援飛機(jī)。

期待伊爾-76系列服役100周年的那一天。