花150萬買臺電動車到底是種怎樣的體驗，估計很多人做夢也想象不出來。正如某些土豪說的那樣，不要用你的年薪，挑戰(zhàn)我的零花錢。150萬年薪，不好意思，又扎到各位老鐵的心了。

最近奔馳EQS車型上市，定價107.96-151.86萬，這臺百萬級的奔馳旗艦級電動車，到底有哪些看點？為什么網(wǎng)友吐槽不斷？真正的市場反饋到底怎樣？從這臺車上我們能看到未來奔馳電動車的樣子嗎？今天這期節(jié)目，咱們就聊聊這個話題。奔馳EQS到底是顛覆了別人，還是顛覆了自己？

其實要想了解奔馳EQS這款電動車，就首先要了解奔馳這個品牌的背景。人家號稱是汽車的發(fā)明者，而且經(jīng)常在自家車型大換代的時候，會用一句“汽車發(fā)明者再次發(fā)明汽車”這種霸氣十足的廣告詞。但是，我們可以看到奔馳EQS從來沒敢用這句話，他最多敢說一句，汽車發(fā)明者重新啟程。

“再次發(fā)明”和“重新啟程”的差別有多大，大家細品一下就知道了。其實從一開始的奔馳EQC到后來EQA、EQB，我就沒感覺出來奔馳造電動車的誠意，油改電的玩法沒有絲毫的遮掩。當然，早期的寶馬和奧迪也是這么玩的，寶馬的ix3、奧迪的e-tron都是一樣的油改電。

傳統(tǒng)豪華品牌對于是否大力發(fā)展電動車，其實都很猶豫，畢竟電油勢不兩立。燃油車市場，BBA三家屬于既得利益方，隨便怎么玩都是躺贏。但是做電動車，勝負就真的很難預料了。而新造車勢力都是從零開始，不顛覆性創(chuàng)新，不教育客戶，最后結局肯定是死路一條。所以對于電動車好壞的評判標準，都是早期幾個不怕死的電動車品牌打拼出來的。

現(xiàn)如今評判燃油車好壞的標準，放在電動車里似乎就不管用了。就好比買一塊機械表，消費者會看機芯、看打磨、看工藝復雜程度，看各家的獨門技藝。但是說到底，機械表領域只要一聽品牌就大概知道這是什么檔次的產(chǎn)品。而智能手表的評判標準就完全不一樣了，消費者會看硬件配置，看軟件豐富程度，看系統(tǒng)的兼容性，甚至重量、造型、屏幕大小都能讓客戶決定或放棄買哪款。

在燃油車時代叱咤風云上百年的奔馳，就像一個老牌的鐘表匠。機械表也曾經(jīng)經(jīng)歷過石英表和卡西歐這種電子表的沖擊。但很快他們發(fā)現(xiàn)，一塊手表真正存在的意義，并不僅僅是用來看時間，在很大程度上它其實具備的是社交屬性。所以，機械表一直存活至今，而且越活越好。而燃油車市場也曾經(jīng)經(jīng)歷過日系混動車、氫燃料車的挑戰(zhàn)，但最終還是占據(jù)著主流。像奔馳、寶馬這種燃油車霸主地位的品牌，數(shù)百年來一直沒有人能撼動他們。

所以在我看來，奔馳這樣的豪華品牌，完全改變成純電動品牌根本不現(xiàn)實，等于是放棄了自己最有優(yōu)勢的市場，去打自己最不擅長的領域。但是奔馳造的電動車，如果不掛奔馳吧標又不值錢。所以，早期BBA都用燃油車稍微改一下就上市銷售，這就很容易理解了，反正不改也是當燃油車賣，既然現(xiàn)在流行玩電動車，那就改一改湊合著賣，一方面順應潮流，另一方面也探探大家對BBA純電的好感度怎樣。

但是這兩年試探下來，發(fā)現(xiàn)大家并不買單BBA的純電產(chǎn)品，銷量實在是慘不忍睹。奔馳EQC優(yōu)惠10幾萬的行情，全國一個月才賣幾百臺；奧迪e-tron都接近七折了，月銷才勉強破百；寶馬iX3官降結合大幾萬的優(yōu)惠，銷量勉強沖到4000多臺。

再反觀特斯拉的銷量，一款Model 3就月銷將近3萬臺，還有蔚來、理想和小鵬的銷量數(shù)據(jù)也是各種碾壓BBA。所以德國三駕馬車在中國的新能源市場，徹底是被整蒙圈了。到底中國人要買怎樣的電動車？中國的有錢人對于50萬，甚至100萬級的電動車需求是什么？

其實在我看來，奔馳EQS雖然是首款EVA電驅平臺下打造的產(chǎn)品，不像之前的EQA/EQB/EQC是油改電車型，但這也只是個試水型產(chǎn)品，從里到外還是處處透露著燃油車的影子，保守到連奔馳自己都不好意思用顛覆和創(chuàng)新來做宣傳。

但是對比之前的油改電的EQA/EQB/EQC，奔馳EQS又算是真正EQ系列開端的首款產(chǎn)品，我們可以理解成這就是奔馳S級的電動車，明年EQ系列還會有EQE、EQE SUV和EQS SUV三款車型上市。所以奔馳電動化真正的發(fā)力點，應該從這款車開始算起。

但是連我都沒搞清楚，奔馳EQ到底屬于原生純電系列，還是油改電的EQ和原生純電的EQ混用？同樣的寶馬也有這種情況，一開始的iX3也算是油改電版本，但是現(xiàn)在出了一款iX，這是從里到外的原生純電車型，等于說寶馬iX既是一款車，又是一個系列，奧迪e-tron也是一樣的道理，它既是一款車也是一個系列。

為什么會出現(xiàn)這種命名混亂的情況，其實在我看來，豪華品牌根本無所謂EQ、iX和e-tron代表的是不是原生純電，而只要你認可他的品牌+純電，就ok了。而特斯拉、蔚來這種品牌，根本不存在油改電的問題，所以命名簡單明了，很容易辨認出級別和定位。

有很多人看不懂奔馳EQS的定位，想不通到底什么樣的人會花100多萬去買臺奔馳純電車，有這個預算買臺燃油的S級難道不是更香嗎？這就像很多人看不懂，為什么有錢人揣著幾千萬，不去買別墅，卻要買市區(qū)的大平層？首先，買大平層的有錢人他可能郊區(qū)就有一套別墅，只是不經(jīng)常去住。也可能，他住了很多年別墅，深刻體會到住別墅帶來的種種不方便，換大平層對于他們來說，反而是改善生活品質的一種方式。

奔馳EQS之所以大家看不懂，也是一樣的道理。首先，大部分人在沒有擁有奔馳S級之前，都覺得自己有百萬預算，肯定首選是奔馳S級這樣有派頭的車。而EQS的定位，肯定不是這類剛剛湊足百萬，準備買車的客戶?？匆豢粗氨r捷Taycan的客戶群體就知道了，90%以上的客戶，家里至少擁有過1輛以上百萬級的燃油車。大家只是把這臺車作為增購，替換掉其中一輛車齡比較老，或者開膩了的車型，也并不是說Taycan有多好，只是沒玩過，想體驗一下，僅此而已。

所以今后最常見的場景可能就是這樣的。一位家里有臺保時捷卡宴，還有一臺寶馬5系的車主。原本準備把開了6-7年的寶馬5系換成7系或者S級的，結果看到EQS上市。他可能原本就對現(xiàn)在這代S級設計變年輕化就有些不滿，再想想自己的用車環(huán)境，日常也就是2、3百公里通勤范圍，EQS 800km續(xù)航也足夠用，再加上這臺車的配置豐富程度，以及科技感與奔馳S級完全是兩個世界的車。

雖然他可能對EQS的造型也持保留意見，但是電動車造型稀奇古怪一點也不奇怪。最后，他把自己的想法在飯桌上跟身邊人聊了一下，一桌老板都哈哈大笑，說早就告訴你應該買臺電動車玩玩了，于是都鼓勵他可以嘗試一下，畢竟EQS大家都沒玩過，買來可以帶哥幾個體驗一下。說不定，桌上還有前任特斯拉Model S車主，有Model X車主或者蔚來ES8車主。這位客戶早就已經(jīng)感覺到自己不買臺電動車，就像是脫離了這個時代，這時候再加上朋友們的氣氛哄抬，腦子一熱，第二天就去4s店把EQS給定了。

奔馳EQS設計的再難看，他也是一臺溜背造型帶四門無框玻璃的轎跑。家里有一臺燃油SUV，再搭配一臺奔馳的純電轎跑，我相信很多有錢人是可以接受的。能消費得起百萬級電動車的家庭，私家車位肯定不止一個，完全不存在安裝充電樁的問題。很可能這臺車購入之后，家里其他的燃油車就基本不開了。甚至這類客戶根本不希望這款車賣得太好，身邊開的人越少，就越能體驗到那種小眾車超高回頭率的感覺。

他們也不會擔心所謂的保值率，故障率問題。小問題有質保，安排司機去4s店處理就行，開個幾年想換車，損失幾十萬就幾十萬，燃油車不也一樣會貶值么，中間差得十幾二十萬，對于這個級別的消費者而言，眼皮子都不會跳一下。

所以，當我看到很多汽車媒體同行拿EQS去跟保時捷Taycan、特斯拉Model S比性能、比空間、比智能化、比做工和用料，我搖頭苦笑。因為真正的消費者，不會在這三款車之間做比較。特斯拉Model S和保時捷Taycan追求的都是性能，而奔馳EQS玩的是旗艦豪華的派頭。前者要又快又帥，后者要又穩(wěn)又狠。Model S與Taycan是直接競爭關系，但是EQS的客戶是另一個群體，幾乎與他們沒有交集。

單純從EQS定價上來講，人家奔馳也沒把這兩款車當做對手。Taycan的起售價才88.8萬，Model S的起售價88.999萬，而奔馳EQS起售價107.96萬。要知道，特斯拉Model S Plaid原本定價99.999萬，后來上調(diào)了6萬，賣到105.999萬。我嚴重懷疑馬斯克提前得知了奔馳EQS的定價，這定的也太準了，剛好與EQS的入門價差不多。

各位覺得，選擇百公里加速2秒1的Model S Plaid的客戶群體，與百公里加速6秒4的奔馳EQS客戶會有交集嗎？再有什么空間大小，品牌調(diào)性，車機系統(tǒng)的可玩性和未來OTA的升級潛力，以及智能駕駛輔助功能的聰明程度，這些都是客戶放在后面比較的內(nèi)容。我可以說，絕大多數(shù)客戶，看一眼這三款產(chǎn)品就知道該買誰了。

毫無疑問，奔馳EQS是一款溢價非常高的產(chǎn)品，這就是網(wǎng)友口中常說的，奔馳從來不坑有錢人。EQS就算把空氣懸掛，后輪轉向，激光雷達，中控大屏全都算上，這臺車如果不掛奔馳標，我覺得最多值6、70萬。

看到EQS定價出來，第一個笑開懷的人應該是蔚來汽車的老板李斌，因為他家的產(chǎn)品ET7明年1月鎖單，之前小定的客戶看了EQS定價肯定覺得ET7簡直就是白菜價。ET7車長超5米，軸距超3米，空間也不比EQS小多少，續(xù)航700km，前后雙電機、空氣懸架、無框玻璃、前后排通風加熱座椅、智能駕駛輔助，配置也一個不少。奔馳EQS產(chǎn)品力沒有強人家多少，憑什么定價100-150萬，貴人家兩三倍的價格？就因為一個奔馳標嗎？

都說特斯拉是電動車行業(yè)里的鯰魚，因為他的到來一是在不斷拉低電動車的售價，二是在不斷提高電動車的性能和科技含量。但是奔馳EQS給電動車行業(yè)帶來了什么？我感覺反而是讓對手們看到了客戶只要忠于品牌，就可以帶來更多溢價的可能。

以前在聊電動車的時候，我還喜歡多介紹一下關于車機系統(tǒng)的功能。奔馳EQS所謂的1.41米的一整塊屏幕，實際上就是三塊獨立的小屏幕，我一直覺得他有忽悠客戶的嫌疑。但凡是市面上常見的屏幕尺寸，采購成本都不會高到哪里去，EQS上面，左右兩塊都是常見的12.3英寸屏幕，普通到不能再普通。也就是中間那塊17.7英寸的OLED觸控屏，下方缺了兩個角，勉強算是異形屏幕，成本略高一點。

但是跟凱迪拉克LYRIQ上面，那一整塊33英寸的環(huán)幕式超視網(wǎng)膜屏比，這簡直就是弟弟。我覺得連福特EVOS上那一整塊27英寸帶魚屏，都是吊打奔馳EQS的存在。奔馳也不可能針對EQ系列電動車，單獨開發(fā)一套車機系統(tǒng)，優(yōu)化后的MBUX也并不會讓人有什么興趣。

奔馳EQS在我看來，更像是一家老牌傳統(tǒng)車企，在向新造車勢力秀自己做工和品牌溢價能力的產(chǎn)品。這臺車在喜歡電動車的人眼里，顯得太像燃油車；在喜歡燃油車的人眼里，又顯得太另類。

不過，本來百萬級電動車消費人群就不是按常規(guī)的選車思路來買車，他們更多的是找感覺，找沒玩過，卻又想體驗的感覺。所以，當我了解到這臺車的終端行情，也真的是嚇一跳。第一批車主，甚至有加價6-8萬提車的，而大部分城市也都是平價，或者加價的行情。大家能想的通這臺車，為什么溢價那么高，還能加價賣的掉嗎？