2018年3月18日，二月二龍?zhí)ь^。一大早，KTM中國就發(fā)布了從菲律賓引進的新版390DUKE的中國零售價——47800元。這個價格比之前春風組裝的要貴了5000塊。菲版的390DUKE和春風版的有啥區(qū)別，貴了這五千塊都貴在哪里？親自參加全球媒體試駕老司機呂飛將帶你一起了解新版390DUKE的精彩！

　　作者簡介

　　矮油摩托車呂飛，摩托車玩家，北京摩德威公司創(chuàng)始人，北京摩德威騎行學(xué)院創(chuàng)始人，國際認證騎行培訓(xùn)師，國際認證摩托車騎行領(lǐng)隊。

　　READY TO RACE！

　　擰~！

　　先說個車輛測評的題外話

　　新款390 DUKE能不能火？

　　個人感覺是：一定會比之前火，或許可能會比同級其他車型稍火一點兒，至少在運動風格的摩托車世界里，會越來越火。

　　這樣的預(yù)期，主要是因為KTM整個品牌調(diào)性的原因。摩托車世界有著多樣的色彩，不同的味道。就KTM產(chǎn)品和整個品牌的理念而言，是完完全全圍繞著“READY TO RACE”這個理念。凡事只談“純粹，性能，極限，探險”這四個維度，容不下其他。

　　這么個定位，我看KTM八成自己也心知肚明，其實是把自己限制住了----沒有機會贏得最廣泛的客戶。但轉(zhuǎn)念想，大包大攬做所有事，每個事兒都沒做到位，還不如集中全部力氣，專注在一個方向，有所突破，有所建樹。畢竟，賺全世界所有人的錢，原本也是不可能的。

　　我覺得，在KTM看來，你愛喜歡不喜歡，那是你的事兒，我就是偏執(zhí)地把運動性能做到極致，喜歡這口兒的人，那你別走。是啊，酸甜苦辣咸，怎么會沒有一群人，或者說怎么會不在蓬勃的青春年華，就是更偏好運動風格的摩托車呢？運動性能強，不就是摩托車最核心的幾個要素之一么？扎實占穩(wěn)把牢一個，何嘗不是個策略？這年頭，你是誰不最關(guān)鍵，你跟別人不一樣，是不是還更重要？

　　隨著這幾年來，休閑娛樂摩托車市場在中國快速發(fā)展。中國摩托車手總的平均駕駛水平，是大大提高了；對于摩托車運動，對于運動型摩托車的理解和認識，也大大加深了。所有的廠家、經(jīng)銷商、媒體、俱樂部，為摩托車愛好者介紹了大量的摩托車的知識和信息。

　　相信比起幾年前，懂得倒立前叉，懂得什么卡鉗，懂得動力重量比值，懂得駕駛模式，懂ABS，MTC/DTC各種摩托車知識的人，大大增加了。在這個過程中，KTM中國的市場部廣宣團隊也沒閑著，懂得KTM味道的人也增加了，于是想明白了才敲門進屋的人，比起之前也一定是增加了。

　　年輕的新生代，我是說或許比90后再后很多的帥小伙兒和俏姑娘們，雖然他們的兜兒還不一定有多深，但他們在新時代長大，沒受過太多窮，家里普遍條件也比上一個時代改善了太多（遇見拆遷什么的），就是要個性，就是要任性，就是喜歡，就是有500，花1000，不新鮮。他們也不一定想騎老爸和叔叔輩一樣的車，他們不在乎別人說這個車好看還是不好看，品牌上是大眾情人還是不為人知，他們想要自己的個性，在乎自己的感受，他們有太多無處打發(fā)的荷爾蒙需要釋放。

　　這樣的話，加上新款390 DUKE如下文所述的進步，再加上近年來KTM全國銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)完善，我覺得是：一定會比之前火，或許可能會比同級其他車型稍微火一點兒，至少在運動摩托車的世界里，會越來越火。

　　好了，讓我們說回到車本身。

最直觀的改變在顏值

　　外觀跟老款變了很多，線條都如刀切般硬朗，更犀利了，且別說是不是所有人都認為犀利是更美。全LED頭燈，從中間豎向劈分為兩半，再一次，別討論是不是好看，就問你夠不夠個性，還有第二家沒？于是，390 DUKE跟當家大哥KTM 1290 SUPER DUKE R太像了（過分像了?。?。

　　動力上的小改善

　　從賬面上，讓大家“失望”了，還是44匹的最大馬力，沒有咋舌的突破----不過，這一點我覺得卻還好，畢竟375cc的排量，單缸發(fā)動機，還要考慮到日常使用，養(yǎng)護周期，之前能壓榨出44匹已經(jīng)很夸張了，作為觀眾也不宜過分嗜血，在單缸44匹基礎(chǔ)上還有很多奢求是不健康的。

　　話說賬面數(shù)字沒提升，并不意味著是新瓶裝老酒的瞎糊弄。全新390 DUKE采用了電子油門的設(shè)定，油門操作更加細膩，響應(yīng)很敏感。之前測評中提及的：“收油剎車進彎道由“剎”轉(zhuǎn)“殺”的瞬間，有一點“空白”，有一點闖，不夠順滑，需要很小心細膩的操作才能抵擋“這件事兒已經(jīng)不復(fù)存在。

　　而且，轉(zhuǎn)速上升更快，發(fā)動機更活躍了，雖然44匹的最大馬力數(shù)值沒變，但是實際駕駛感受上，會覺得車子動力響應(yīng)更輕快。另外，新款390 DUKE的震動比老款的小了，與老款200 DUKE發(fā)動機快上快下的特性和震動的幅度，頗有幾分相似。

　　換句話說，新390 DUKE在動力表現(xiàn)上結(jié)合了老款390 DUKE和200 DUKE的優(yōu)點，不辱“彎道火箭”之名。

　　麻雀雖小五臟俱全

　　電子油門和駕駛模式

　　因為裝備了電子油門，結(jié)果這么一個入門級的小朋友，也新增加了“駕駛模式”這種”高級功能“。就這個車的動力而言，應(yīng)該說這功能不是對所有人有意義。因為我猜，隨著經(jīng)驗的提升，對車子的熟悉，會有越來越多人的駕駛模式，就長期固定在了“運動”檔。但，別管我用得著用不著，功能必須有，就是有面兒，就是高級，就是喜歡。

　　車架的感受

　　彎下去的穩(wěn)定性，

　　隱隱約約有提升？

　　之前的測評里，曾提到：“由于車（太）輕，極限狀態(tài)下車子很敏感，很活躍?！钡托驴?90 DUKE而言，隱隱約約感覺，這方面的顧慮，似乎、好像、或許有一些緩解。與其說，對比而言有多少改進，不如說在不刻意關(guān)注的情況下，新款車沒有很讓我感覺到這樣的反饋。

　　當然了，之所以說的顯得比較模糊和不確認，還有一個重要的原因不可忽視，在于環(huán)境。這也是海外試駕的特點。海外試駕的好處在于第一時間體驗，但問題在于，全新的環(huán)境，全新的路，全新的車，這樣參與駕駛和體驗的變量太多了，很難清晰的鑒別某個感受背后的原因，所以這個局限決定了，這樣的試駕評測也只能是一個初步印象。

　　海外測評可以抓住重要的感受點，但無法細節(jié)到深處。就此次試駕而言，非常有限的時間，陌生的路，出于安全等方面的因素，駕駛過程是有所保留。這是和我上次騎老款390 DUKE不一樣的狀態(tài)。在此基礎(chǔ)上，感受是，大約因為避震器和車架調(diào)教的優(yōu)化，彎道彎下去以后車子的穩(wěn)定性，隱隱約約有所提升。

　　話說個人而言，目前最理想的試車環(huán)境，其實還是懷柔、密云、延慶----同樣的路，同樣的人，那不同的部分，就是車的設(shè)定和表現(xiàn)了。

　　避震器保持高配置高水準

　　都是籃球鞋，390 DUKE穿的是名牌兒，因為在避震器的世界里，KTM御用的WP的確是個誰。規(guī)格上是倒立43mm直徑前叉，在賬面上，跟690 DUKE，甚至剛剛發(fā)布的790 DUKE是一個水準，但因為自重原因，漸進式彈簧的預(yù)載比兩位大哥小一些。

　　后避震是預(yù)載可調(diào)的單避震器，也是漸進式彈簧。這樣的配置在同級別車應(yīng)該是最強了，雖然前后都沒啥調(diào)節(jié)功能。跑了一段的初步印象是挺不錯的，熟悉老款390 DUKE的朋友在新車上不會失望。

　　剎車效果依然強悍

　　看看前剎車碟的尺寸，實在也不能再大了，輪子也只有17寸，幾乎已經(jīng)塞滿了，感覺再大卡鉗就要蹭到輪圈了。我估計弄不好，這個車都不能用大號的碟鎖。也是因為前剎車碟尺寸有夠大，也是因為自重夠輕，也是因為卡鉗夠強，390 DUKE采用了前單碟的設(shè)定，實際操作中，單碟很有效的阻止我前行。

　　ABS已經(jīng)成為歐洲法規(guī)強制配備的摩托車裝備，我覺得這個規(guī)定挺不錯，提升了整體的道路安全，對騎士是很有效的保護。390 DUKE的ABS是最新版本的Bosch 9.1兩通道系統(tǒng)，也是誠意配置了。

　　KTM這個品牌，骨子里野性難改。如同人類的很多本能和行為，是來自遠古時代的DNA在隱隱作祟。比如ABS剎車可以關(guān)閉，比如ABS還有個（蛋疼的）Supermoto的模式。世界各大廠牌的公路車，標配的ABS無法關(guān)閉的是絕大多數(shù)，甚至有些廠牌的拉力車，ABS都不能關(guān)閉（也有點過分了）。這些事兒，都源自于越野世家的基因。如果大家看一下1994年推出的KTM第一代DUKE，馬上就知道我這段在說什么了。

　　可是，不能關(guān)閉ABS怎么翹尾啊，怎么滑胎??？我就要說，騎KTM的小盆友們都要有多淘氣，KTM也是多知道這些小盆友的淘氣，那是在笑呵呵的配合著呢。

　　新390 DUKE剎車的功能跟老款一樣，不一樣的是，調(diào)整設(shè)定的方式變得更簡單直接，不像老款需要長按按鈕，然后半天也看不出來到底是關(guān)上了沒有。

　　從諾基亞變成了蘋果

　　全新的TFT彩色顯示屏，應(yīng)該是目前這個級別車子的最奢華的配置了（只是邊框有點厚）。我一直都是老派雙指針儀表的忠實擁躉，覺得看著指針上下飛舞才有感。但隨著需人機交互信息量的增加，車輛功能和設(shè)定的增加，傳統(tǒng)的機械指針儀表，慢慢也只是留在復(fù)古車的世界里了。新款390 DUKE屏幕亮度很不錯，強烈陽光也不會看不清，顏色也很鮮艷，晚上有黑屏背光模式，所有信息一目了然，挺好用的。

　　新的趨勢是藍牙功能逐漸普及化。KTM 390能連導(dǎo)航，能聽歌，能接打電話。但就個人來講，這不是我最看重的功能，雖然這世界也不會按我個人好惡而變化。因為我總覺得，這么好玩兒一個戰(zhàn)斗小鋼炮，好好專注的享受駕駛樂趣不好么？既然出門騎車了，就好好享受呼呼風聲，接啥電話，聽啥音樂，忙點兒正事兒唄。

　　排氣管沒有之前的性感了

　　為了滿足日益嚴苛的排放要求，老款遮遮掩掩的隱藏式排氣管，被迫以粗壯的樣子現(xiàn)身車輛右側(cè)。視覺上，我覺得還是老款的酷，但聽覺上，新款的排氣聲音更加低沉一些（注意，我只是說一些，畢竟是個375cc的單缸車），之前“公鴨嗓”的“啪啪啪”聲音，稍微有所改善至“突突突”的感覺。我猜，這排氣管就是新款車比老款略重的罪魁禍首。哎，藍天白云也還是需要的啊，雖說我總覺得其實不差這么一小點兒。

　　人體工程學(xué)的確有進步

　　舉幾個例子：

　　比老款，剎車和離合器拉桿位置可調(diào)節(jié)了。

　　油箱前半截形狀設(shè)計，

　　整合鏟子臉一起讓風阻情況略有改善。

　　油箱后半截和座椅的前半截很窄，

　　方便夾持和激烈駕駛。

　　駕駛座的空間比老款更大，

　　大個子車手的舒適度提升了。

　　對于有些盆友，桑心的消息是座高又增加了30mm，達到了830mm。但這個方向，我想說，座高不僅僅是座高，也要看車重，也要看座椅形狀，還有很關(guān)鍵的是駕駛技巧。小個子騎ADV的軟妹子都有的是，大老爺們兒這么個輕量化的小車，座高這么個小事兒，瞎擔心個啥。實在“腿不能至，心向往之”的車手，也可以考慮降低套件，降低25mm。沒辦法，KTM就是這么個品牌，腦子里更多考慮的是離地間隙、過彎極限，不要奢望它首先替你考慮座高問題。

　　油箱終于不再痛

　　老款11升的油箱本來就不大，很不幸的進入國內(nèi)時，又有2升閹割，對于一個性能小車，狠著騎的，續(xù)航里程實在是很大傷痛。而今新款油箱增加到了13.4升，如果做個算數(shù)，是增加了(13.4-9)/9=48.8%。（只是我不徹底確定，滿足了國標的版本，還有沒有13.4升，但無論如何，也肯定比老款大。）

　　明明可以靠武藝，

　　卻還有顏值外加性價比

　　之前的390 DUKE是春風動力CFMOTO以CKD國內(nèi)組裝的方式生產(chǎn)，依然有各種進口稅費等成本。新款的390 DUKE則是以菲律賓整車進口的方式引進國內(nèi)。有鑒于東盟國家摩托車免稅的優(yōu)勢，讓新款390 DUKE幾乎實現(xiàn)了加量少加價的面貌與大家相見。

　　不得不說，新一代390 DUKE看上去，似乎有要火的趨勢----顏值，個性，配置，性能，外加像樣的性價比。希望引進版不要閹割，希望菲律賓的生產(chǎn)質(zhì)量要靠譜，配件供應(yīng)要靠譜，咱現(xiàn)實點兒，別跟奧地利比，咱跟印度三哥和泰國朋友比就行。

　　加油KTM，彎道火箭已發(fā)射，

　　期待騎著火箭跑懷柔啊~

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