前幾天比亞迪宋MAX DM-i預(yù)售價格公布，14.68-17.38萬。我第一反應(yīng)就是，怎么這么貴？在我的印象里，比亞迪宋MAX是一臺落地不到10萬的緊湊級MPV。2017年剛上市那會兒，由于市面上同級車型并不多，宋MAX的銷量曾經(jīng)還突破過1萬臺/月，但是后來銷量就一路走低，直到最后幾乎成了邊緣車型。怎么現(xiàn)如今，換上了雙擎系統(tǒng)，比亞迪就這么自信的把宋MAX DM-i定了如此之高的售價，難道除了動力之外，還有什么其他賣點嗎？今天咱們就聊聊這款車，比亞迪宋MAX DM-i到底值不值得買？

說來也巧，就在宋MAX DM-i發(fā)布預(yù)售價的前一天，我的一位好朋友發(fā)來微信咨詢我，說他想買臺車，要求是綠牌，平時可以拉設(shè)備順帶載人。他問我比亞迪宋MAX DM-i最快什么時候可以提到？我這朋友是做VR影片拍攝的，經(jīng)常一出門就是幾個工作人員，帶上一堆的設(shè)備。服務(wù)的客戶，基本都在江浙滬和北京等地，他認為綠牌對于江浙滬限行區(qū)域會有幫助。

但是據(jù)我所知，外地綠牌進入上海，杭州，北京等地好像并沒有什么特殊待遇。不過，他還是覺得綠牌更適合，我也沒多說什么。同時，他在對比的另外兩臺車，估計大多數(shù)人都想不到。一臺是福特全順，另一臺是特斯拉Model Y。

福特全順作為備選，是因為拉貨能力強，畢竟底子就是臺拉人載貨的輕客。但是，周圍同行勸他別買，因為他們公司有一臺。的確這車很能裝，但是跑個3-4百公里長途，司機就累得不行了。到了目的地就得休息，不然下了車就干活，人根本扛不住。

所以公司里除非有個全職司機，否則就別考慮這種貨車。我朋友想想也對，他們團隊基本上都是長途開到目的地，就直接開始工作，每天跟打仗一樣。別到時候幾個人輪流換著開，下了車每個人都疲憊不堪，工作效率低不說，萬一出了錯，賠償?shù)腻X都夠再買幾臺車了。況且他平時拉貨的裝載量，也用不到全順這么大的空間。所以，福特全順給pass了。

特斯拉Model Y，符合我這朋友的綠牌和空間要求。當然，肯定也夾帶著老板自己的一些私心，那就是平時他自己也可以開著玩玩。雖然說是給公司買臺工具車，但是自己就是公司老板，總不能除了工作的時候開，平時不開吧。

但是，Model Y的續(xù)航是個大問題，平時團隊去外地拍攝，都是算好了時間，到了目的地就開工。如果開電動車，就得把中途充電，返程充電的時間都要計算進去，很耽誤事。去拍攝的路上搶時間，拍攝回來的路上也是搶時間，早日出片，就能繼續(xù)接更多的客片。怎么算，都覺得電動車不是很靠譜。最后，老板忍痛割愛，否掉了特斯拉Model Y。

其實我從他備選特斯拉Model Y這一點上可以推測出，其實他預(yù)算能到30萬，資金還是比較寬裕的。并且對于空間，他并沒有那么夸張的要求。通過后來的交流，發(fā)現(xiàn)他只是偶爾需要裝一些比較長的貨物，普通的轎車和SUV無法滿足。買過車的人都有類似的心理，哪怕是偶爾才會遇到的情況，都會放在購車的考慮要素里。往往這么一想，選擇的思路就會出現(xiàn)非常大的變化。

錢包鼓鼓的，又給自己設(shè)定了綠牌、長續(xù)航、載貨拉人這些前置條件。所以，當他看到比亞迪宋MAX DM-i這款車即將預(yù)售的消息后，第一時間就來咨詢我，不是問我這車好不好，而是問我有沒有特殊渠道，能幫他盡快提到車。他第一次聯(lián)系我的時候，官方連預(yù)售價都沒出。等到當天晚上官方出預(yù)售價的時候，他已經(jīng)把APP上預(yù)定的截圖發(fā)給我看了。我估計他將會是南京最早一批預(yù)定比亞迪宋MAX DM-i的車主，非常的任性。

他最后訂的是宋MAX DM-i 105km續(xù)航的尊榮型，售價15.68萬，免購置稅，綠牌。算上保險和上牌費，17萬以內(nèi)拿下。對它來說預(yù)算剛好，空間剛好，今后這車只要不出問題，油耗表現(xiàn)再給力一些，我相信它應(yīng)該會很滿意。但是，我相信直接買宋MAX DM-i當工具車的，還是少數(shù)。大多數(shù)家庭，都是用宋MAX DM-i替代普通5座轎車來購買的。

公司買車是老板來定，車子買來是賺錢的工具。家里買車是全家商議，畢竟動用的是全家的積蓄。我去論壇逛了逛，發(fā)現(xiàn)預(yù)售價公布之后，網(wǎng)友一片罵聲，都說這臺車定價太離譜，比心理預(yù)期高出了1-2萬。為何大家都覺得貴，這里面的分析原理也非常簡單。

比亞迪從秦PLUS DM-i上市以來，DM-i系列車型就一直供不應(yīng)求。之前宋PLUS DM-i上市，雖然也有人覺得貴，但是訂單量相當可觀，說明消費者普遍還是滿意的。宋PRO DM-i上市之后，喊貴的更多，不過我了解了一下訂單量，還是供不應(yīng)求。

現(xiàn)如今宋MAX DM-i上市，幾乎一邊倒的都是喊貴的聲音，我相信比亞迪不會理會網(wǎng)上這些聲音，因為前面幾次消費者嘴上喊貴，身體不一樣很誠實的交了定金嗎？比亞迪目前被投訴最多的，就是交貨不及時。還有些準車主，指望宋MAX DM-i正式上市可以官降1萬，或者增配。我覺得可能性不大，正式上市，下調(diào)3-5k的可能性是有的，再多絕無可能，增配更是想都別想。

為什么大家覺得貴呢？其實，主要是迪粉們對比亞迪產(chǎn)品資料太了如指掌了。大家會發(fā)現(xiàn)，宋MAX DM-i的預(yù)售價14.68萬-17.38萬，與宋PLUS DM-i的定價14.68萬-16.98萬（同樣是1.5L 110馬力雙擎動力）幾乎一模一樣。但是宋MAX DM-i還是很老的設(shè)計語言，無論是外觀還是內(nèi)飾，都不上檔次。怎么看都沒有宋PLUS DM-i更時尚，更值錢。

并且，兩臺車長寬高和軸距都沒多大差別，只是宋MAX DM-i多了兩個座位，三排實際體驗好不到哪里去，只是落個心理安慰，應(yīng)應(yīng)急而已?？墒?，宋PLUS DM-i多出的配置，都是肉眼可見的。比如多連桿獨立懸架、19寸輪轂、前雷達、全景天窗、電動后備箱、自適應(yīng)大燈、車內(nèi)氛圍燈、后視鏡自動折疊、車載凈化器等等 。但凡不是七座剛需，同樣的預(yù)算，完全沒理由選擇宋MAX DM-i。

不僅如此，還有不少人拿宋PRO DM-i來做比較，最后得出的結(jié)論是，你把他當真愛，他把你當韭菜。原來很多人覺得宋PRO DM-i定價高，可是跟宋MAX DM-i一比較，瞬間就香了。雖然說宋PRO DM-i在車身長度和軸距上略小于宋MAX DM-i，但也僅僅是60-70mm上下的差距。

可是15.98萬的宋PRO DM-i對比16.38萬的宋MAX DM-i，結(jié)果是宋PRO DM-i在配置上多出了：獨立懸架、19寸輪轂（MAX是17寸）、電動后備箱，15.6英寸屏幕（MAX是12.8英寸），8.8英寸全儀表（MAX是5英寸），后視鏡折疊，座椅加熱，前雷達，車側(cè)預(yù)警，氛圍燈，可開啟全景天窗，空氣凈化器，陡坡緩降，座椅四向調(diào)節(jié)，9個喇叭（MAX是6個），并線輔助，閱讀燈等等。不僅如此，比亞迪目前DM-i系列都沒有優(yōu)惠，指導(dǎo)價就是成交價，宋PRO DM-i在多出這么多配置的前提下，還比宋MAX DM-i便宜4000塊錢。

當然，這是預(yù)售價，后期肯定還會下調(diào)幾千塊錢。但是，關(guān)注宋MAX DM-i的客戶，對這個預(yù)售價整體還是非常失望的。要知道，比亞迪宋PRO燃油版定價10.78-12.78萬，宋MAX燃油版定價10.48-12.48萬（去掉手動擋配置），宋MAX燃油版比宋PRO燃油版定價還要便宜3000元。

所以一開始很多消費者想當然的以為，宋MAX DM-i定價也應(yīng)該比宋PRO DM-i便宜3000元左右。宋PRO DM-i售價13.48-15.98萬，再回頭看宋MAX DM-i預(yù)售價14.68-17.38萬。這比很多人預(yù)估的售價，高出了1萬多，無論正式上市降幾千元，都注定它是一款沒有性價比的車型。

那有人可能要問，比亞迪定這個價，肯定有他自己的原因吧。的確，比亞迪目前DM-i系列幾乎是上市一款，就熱銷一款。交不出貨，這是幸福的煩惱。宋MAX DM-i的上市，完全沒理由走性價比路線，而是要看看同級產(chǎn)品里對手的定價，不能自降身價。這其中吉利嘉際PHEV是最適合對標的產(chǎn)品。同樣是插混，同樣綠牌免購置稅，長寬高、軸距也都差不多。嘉際PHEV售價14.58-16.88萬，只有三個配置且都是六座。比亞迪肯定會想，我一點也不比吉利嘉際差，憑什么要賣的比它便宜呢？

就拿頂配17.38萬的宋MAX DM-i來說吧，也不知道比亞迪哪個領(lǐng)導(dǎo)拍腦袋想出來的，給弄了個升艙頂，模仿房車的設(shè)計，說是可以提升車內(nèi)的頭部空間。也對，這么小個MPV，拉長是不太可能了，那就升高吧。可能是宣傳不到位，我竟然看到有網(wǎng)友留言問，宋MAX DM-i車頂上的行李箱容積是多少，能裝多少東西？比亞迪要好好反思，自己市場投放的費用到底花到哪里去了，到現(xiàn)在還有不少人不明白啥叫升艙頂，這玩意到底好處在哪里？比亞迪其實就是想用升艙頂這個特點，來與競品差異化競爭。

大家注意，只有55km和105km續(xù)航的六座頂配才配有升艙頂。而吉利嘉際PHEV只有六座車型。我能否推測，這一招就是往吉利嘉際PHEV臉上招呼過去的。至于打的吉利嘉際疼不疼，暫時還不好說。因為宋MAX DM-i 17.38萬的預(yù)售價，比起嘉際PHEV 16.88萬的定價，還是貴了5000元。所以我猜想，大概率宋MAX DM-i會下調(diào)5-6千元，落在與嘉際PHEV同樣的價格區(qū)間。

實際上，我并不看好緊湊級MPV市場，特別是以普通轎車的思路設(shè)計出來的緊湊級MPV。4米7左右的車長，2米8左右的軸距，就這么大一臺車，偏要折騰出六座或者七座。就好比七八十平米的房子，你偏要整個四室一廳，結(jié)果不僅每個房間都很憋屈，你的衛(wèi)生間、廚房和客廳也都會受到影響。還不如就老老實實兩室一廳，或者三室一廳。大多數(shù)的一家三口，其實也就足夠住了。

而如果真的要把緊湊級MPV造好，那就應(yīng)該完全按照MPV的思路來設(shè)計。15-20萬預(yù)算買緊湊級MPV的用戶，他們不是不想要更大一號的MPV，而是覺得20-40萬區(qū)間中大型MPV有些貴。這部分客戶要么是家庭人口多，要么是公司業(yè)務(wù)多，但都有一個共性，就是預(yù)算少。能用最少的成本，解決最多的問題，那就是臺好車。

但是，買宋MAX DM-i的客戶，一定還會用15-20萬預(yù)算對比很多同級轎車和SUV。只要他們反應(yīng)過來，6、7座根本不是剛需，DM-i動力也不咋地，省油真的有那么重要嗎？他們自然也會猶豫是否要買這車。再稍微了解一下宋MAX的背景，可能更是慌。

之前中保研碰撞成績一塌糊涂，也有車主反映車身生銹、冷卻系統(tǒng)故障，變速箱頓挫、異響、無法換擋等問題。無論是口碑還是售后服務(wù)，并沒有得到老車主的好評。所以，我不知道只是換了套動力系統(tǒng)，外觀內(nèi)飾并沒多大變化的宋MAX DM-i哪兒來的那么大自信，敢定這么個價格。

總之，我對宋MAX DM-i的評價就是，買賣自由，不必強求，定價太貴，可以勸退。我也知道網(wǎng)絡(luò)上迪粉特別多，每次評價比亞迪，都會有一群人說我講話夾槍帶棒，陰陽怪氣。說實話，我也希望比亞迪好，老王手上真的有技術(shù)，完全可以帶領(lǐng)華系車走上新高度。

可是大家都希望比亞迪是小米，性能超群，但是價格親民?？蓮默F(xiàn)實的情況來看，比亞迪不像是小米，倒越來越像是vivo和oppo。我覺得比亞迪真得好好與客戶溝通溝通，看看什么樣的產(chǎn)品才是老百姓真正需要的。比亞迪的領(lǐng)導(dǎo)們，千萬別被網(wǎng)上水軍沖昏了頭腦，一定要走到車主家里，了解了解比亞迪到底俘獲了哪些人的心。