在10月份舉行的奇瑞科技DAY上，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍的一番發(fā)言，至今仍在車市回蕩。

他承認，奇瑞在新能源領(lǐng)域起了個大早，卻趕了個晚集。

他揚言，從明年開始，奇瑞要開始不客氣了。

他解釋，奇瑞的不客氣，絕對不用虧損來換銷量。

要是其他車企領(lǐng)導(dǎo)這樣放話，我們可能會不以為然，認為是在吹牛，是在創(chuàng)造營銷噱頭。但說這句話的人是奇瑞，是尹同躍，沒人會去質(zhì)疑真假，因為過去的奇瑞，將太多“不可能”變成了“可能”，而現(xiàn)在的奇瑞，正處于最好的時代。

今年1-10月，奇瑞累計銷量突破145.4萬輛，10月份更是突破月銷20萬輛。這份成績單，就算是放在野蠻生長的汽車增量時代，也有十足的含金量，更別提它發(fā)生在哀鴻遍野的2023年。

如今，大家談到技術(shù)，談到全球化，談到高質(zhì)量增長，都會想到奇瑞。而接下來，奇瑞要做的事是，在新能源領(lǐng)域留下比同行更耀眼的名字。

它的動作很快，11月9日，風(fēng)云序列正式發(fā)布，誓要重新定義混動市場格局，5天后，捷途山海新能源序列于11月14日接棒而來，它覆蓋混動家庭旅行和混動越野旅行等使用場景，將開啟捷途汽車增長“第二引擎”，更確切的說是，助力捷途成為“全球第一混動越野品牌”。

用“旅行+混動”，為用戶再造一個捷途

成為市場引領(lǐng)者，從來都不是一件容易的事。但捷途已經(jīng)成功過一次。

過去的五年，捷途實現(xiàn)了從成立，到出圈，再到“旅行+”IP深入人心的精彩跨越。從市場關(guān)注度來看，它收獲了全網(wǎng)3900萬粉絲的青睞，從銷量來看，它今年前10月累計銷量達到232082輛，同比增長64.7%，預(yù)計全年銷量超30萬輛、前五年總銷量超95萬輛，“捷途速度”一直在延續(xù)。

站在第二個五年的起點上，捷途將加速新能源轉(zhuǎn)型，奇瑞汽車股份有限公司常務(wù)副總經(jīng)理張國忠說，要用“旅行+混動”，為用戶再造一個捷途。

而捷途山海新能源序列，便是這一目標(biāo)路徑的加速引擎，它將著重發(fā)力混動越野賽道，支撐其向“第一”目標(biāo)發(fā)起沖擊的，是昆侖越野平臺、鯤鵬超能混動C-DM技術(shù)、雄獅智艙/大卓智駕、極致多變空間的場景能力、旅行+生態(tài)平臺等形成的技術(shù)支撐力。

至于這些技術(shù)將如何落地，捷途山海新能源序列競爭力幾何，捷途也沒有藏著掖著，將所有答案都寫在同期上市的山海L9身上。

捷途山海L9：大、省、強

16.69-18.89萬的價位，對應(yīng)大七座、中型SUV、混動等產(chǎn)品標(biāo)簽，山海L9在助力捷途全面新能源轉(zhuǎn)型的同時，沒有丟掉這個品牌一貫接地氣的優(yōu)良品質(zhì)。

按照知名品牌+混動中型SUV等限定詞去搜索，得到的結(jié)果大多數(shù)都在20萬往上，比如比亞迪唐DM-i冠軍版，20.98-24.98萬元。

當(dāng)然，也不能脫離產(chǎn)品力談價格。針對山海L9的產(chǎn)品價值，捷途很“理工男”地給出了三個點：大、省、強。

話糙理不糙，這確實是目前消費者最樸素也是最直接的需求。

先看第一點，大。

山海L9長寬高分別為4862*1925*1784mm，軸距達到2850mm，比唐DM-i冠軍版更大一些（軸距2820mm）。與此同時，山海L9的后備廂容積最大能擴容至1634L，全車還提供了41處儲物空間，可以充分適配一家人長途出游或周遭露營的需求。

除了空間以外，山海L9的“大”還體現(xiàn)在了20寸鋁合金輪轂、62英寸全景天窗、15.6英寸中控大屏上，在看得見、摸得著的地方，強化用車體驗。

再看第二點，省。

這里就不得不提奇瑞鯤鵬超能混動C-DM，其剛獲得“中國心”2023年度十佳發(fā)動機及混動系統(tǒng)，匹配第五代1.5TGDI高效混動專用發(fā)動機、混動專用變速箱和守護者電池安全系統(tǒng)，具備高性能、高節(jié)能、高安全等特性。

在鯤鵬超能混動C-DM的加持下，捷途山海L9綜合續(xù)航可達1100公里，基本上可以一箱油從北京跑到上海，百公里饋電油耗僅5.3L，而且從30-80%的充電時間僅需20分鐘，相較唐DM-i冠軍版1050公里的綜合續(xù)航、5.85L的饋電油耗、30分鐘的快充時間（30-80%），山海L9所提供的方案顯然更加“經(jīng)濟適用”。

另外，山海L9還提供了整車+三電終身質(zhì)保政策，在售后保障方面也能為用戶省下費用。

接著看第三點，強。

前面說的是奇瑞鯤鵬超能混動C-DM“省”的一面，而這套系統(tǒng)與其他車企技術(shù)路徑不同的是，它不會一味地為了低油耗而犧牲性能，相反，高性能也是它的一大優(yōu)勢。

基于P2+P3雙電機驅(qū)動架構(gòu)，山海L9純電驅(qū)動最大功率達到199kW，超過了唐DM-i冠軍版（僅單電機，160kW）,在HEV驅(qū)動狀態(tài)下最大功率為314kW，兩驅(qū)PHEV模式下，零百加速僅7.8秒，延續(xù)了奇瑞澎湃的動力表現(xiàn)，為用戶帶來了更強的駕駛體驗。

山海L9的“強”，還體現(xiàn)在智能與安全上。

在智能方面，它搭載了高通驍龍第三代8核8155芯片，并支持語音免喚醒、雙區(qū)域語音喚醒識別、語音連續(xù)識別等功能，在人機交互上更具靈活與便捷優(yōu)勢，而唐DM-i冠軍版則無此類配置。

此外，山海L9還配備了領(lǐng)先的L2級智能輔助駕駛系統(tǒng)、6.6kW外放電、感應(yīng)后備廂等功能，以露營場景為例，用戶從前往目的地，到取放露營用具，再到開展戶外活動（如煮飯、燒烤、露天party等），都能享受到科技帶來的便利與愜意。

而在安全方面，山海L9采用了籠式車身設(shè)計，高強度鋼占比達80%，擁有同級領(lǐng)先的抗沖擊能力與防衛(wèi)能力。與此同時，它所搭載的電池支持IPX7防水，并匹配了24小時云檢測和守護者電池安全系統(tǒng)，有效規(guī)避風(fēng)險，再結(jié)合豐富的主動安全配置，能夠為全家出行保駕護航。

基于捷途山海L9的產(chǎn)品表現(xiàn)，可以明顯地看到，它不是將市面上的熱門功能毫無考量地硬堆上去，而是充分分析了目標(biāo)用戶的需求，給喜愛出行、多成員的家庭提供了20萬元以下更高價值的選擇。同時，捷途山海L9的出現(xiàn)也證明了，即使是大眾認為已經(jīng)飽和的市場，仍有空間可待挖掘，用心鉆研需求并積極響應(yīng)的真誠姿態(tài)，永遠是實現(xiàn)突圍的必殺技。

作為捷途品牌向上與價值躍升的重要引擎，捷途山海新能源序列將在兩年內(nèi)投放8款全新混動產(chǎn)品，在攪動細分市場競爭格局的同時，它也推動捷途品牌達成2026年銷百萬里程碑。