過去的超級大國之所以是超級大國，就是因為無論是科技底蘊的厚度還是人才梯隊的深度，特別是財務實力，是其他的任何大國都不可以望其項背的。因此在冷戰(zhàn)期間和冷戰(zhàn)后期，任何新一代的主力戰(zhàn)斗機，都是在不同的飛機設計生產單位之間進行實體機的直接飛行競標。這種實力，其他大國就算是到了今天都很難做到。雖然其他大國也有2家甚至2家以上的飛機設計和制造單位，但是到目前也做不到讓2家或者2家以上同時生產出2種或者更多的原型機，在空中現場PK后再決定選擇用哪一個。根據超級大國過去的經驗，僅僅實體原型機PK的階段，就需要至少十幾億美元的經費。而這十幾億美元足夠完成新一代戰(zhàn)機的全部選型和試飛工作了。因此對其他大國來說，基本上都是圖紙PK。很難到有了2個原型機，

再直接淘汰一個的程度。而這種選擇一個，再淘汰一個甚至幾個型號的做法，瀚海狼山（匈奴狼山）認為實際傷害性也很大。因為雖然超級大國的戰(zhàn)機設計單位不是廠所的復合結構而都是自負盈虧的公司性質，因此一旦一個重大項目，在投入了巨大的研發(fā)精力和財力資源后再最終競標失敗，那么對這類公司的發(fā)展史上，都是近乎毀滅性的打擊。比如在4代機大競標以前，超級大國還有至少5個有實力獨立推出新一代戰(zhàn)斗的公司。但是這場競標結束以后。就算是超級大國，也只剩下2家公司還有能力再推出新一代戰(zhàn)斗機；最多有3家公司還有實力研發(fā)軍用飛機。若不是超級大國的空軍不想和單獨一家談壟斷的獨門生意，而特別的“扶持”另外兩家，那么甚至在2020年代，超級大國能造先進戰(zhàn)斗機的，也只剩下L馬，

一家可以選擇了。由此可見，1990年代的那次4代機大競標。負面影響很大，而且不良后果一直影響到了今天；甚至其結果是堪稱不可挽回的！在這里面，某音和L馬扮演的角色并不是那么光輝燦爛。在一定程度上是為了自家私利，直接開了技術上的歷史倒車。而恰恰是這一場并不算公平的“競標”之后，超級大國就再也沒有真正研發(fā)成功哪怕一個新的海陸空的軍備大項目。不論是新航母、新神盾還是F35機群，無一例外都是問題重重。說這次并不算公平的4代機大競標，超級大國軍方故意壓制先進創(chuàng)造力，導致在軍事科技上的由盛到衰的轉折，并非夸大之詞。平心而論，就算是把當時的YF23，拿到30多年后的今天直接競標6代機，也是很有競爭力的。1.8馬赫的超巡能力，很強的隱身，本身也是6代機追求的核心性能。

而在30年前的競標中，飛得過快，反倒成了一種“罪過”，難道不知道天下武功唯快不破的道理？到現在裝備了幾百架不敢輕易超音速的肥電之后，終于回想起YF23的好處了。但是在當時的競標中，又不能直接說你飛得太快是錯誤的。于是就找了一個不容易空中加油的說辭。說YF23一推油門就飛到加油機前面去，一縮油門又掉高度。其實就是增加幾個機體減速板就可以解決。卻非讓YF23練習單發(fā)加油，這純粹是無理刁難！不走向下坡路才是沒天理了！