長(zhǎng)期以來(lái)，續(xù)航里程不足都是電動(dòng)汽車的最大短板，也是不少消費(fèi)者拒絕購(gòu)買電動(dòng)汽車的主要原因。

雖然各大動(dòng)力電池廠商以及電動(dòng)汽車廠商也想出了很多辦法，例如研發(fā)全新的正極材料、布局換電模式等等，但目前最靠譜的依然是提高動(dòng)力電池自身的續(xù)航。

正因如此，寧德時(shí)代研發(fā)的麒麟電池才會(huì)得到各大汽車廠商的共同關(guān)注。

近日，寧德時(shí)代召開全新第三代CTP電池落地車型發(fā)布會(huì)，宣布華為與賽力斯合作打造的問(wèn)界以及吉利旗下的極氪將成為首批搭載麒麟電池的車型。

除此之外，理想汽車、哪吒汽車、路特斯等車企也紛紛表達(dá)出了合作意向。那么麒麟電池究竟有什么魔力呢？

1000公里續(xù)航是如何做到的

不少人還記得，早在2021年年初，中國(guó)科學(xué)院院士、業(yè)內(nèi)技術(shù)大佬歐陽(yáng)明高就曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，以現(xiàn)有的技術(shù)條件，一款車如果宣稱能跑1000公里，幾分鐘充滿電，又能保證安全，又能保證很低的成本，那一定是騙子。

有意思的是，寧德時(shí)代的麒麟電池，正是以“1000公里續(xù)航”為主要賣點(diǎn)，那么它是怎么做到的呢？

首先必須強(qiáng)調(diào)的是，麒麟電池與比亞迪的刀片電池一樣，并不是電池正極材料的創(chuàng)新，而是內(nèi)部結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新。

目前市場(chǎng)上主流的動(dòng)力電池雖然幾經(jīng)優(yōu)化，但內(nèi)部仍然存在橫縱梁、水冷板、隔熱墊等結(jié)構(gòu)件。

寧德時(shí)代的做法是在電池包內(nèi)部放置一個(gè)多功能彈性?shī)A層，通過(guò)微米橋連接裝置共同作用，這就大大提升了電池包內(nèi)部的實(shí)用面積。

打個(gè)簡(jiǎn)單的比方，這就相當(dāng)于減少了商品房?jī)?nèi)部的柱子與墻體，提升了得房率。

根據(jù)寧德時(shí)代CEO曾毓群的說(shuō)法，麒麟電池的體積利用率突破了72%，能量密度可以達(dá)到255Wh/kg。

在相同化學(xué)體系、同等電池包尺寸的情況下，麒麟電池的電量比特斯拉的4680電池高了13%左右，從而能夠做到1000公里續(xù)航。

現(xiàn)在的問(wèn)題是，電池能量密度提升之后，能夠保證其安全性能嗎？要知道，能量密度過(guò)高導(dǎo)致的熱失控是動(dòng)力電池起火甚至爆炸的主要誘因之一。

寧德時(shí)代表示，麒麟電池采用了最新的電芯極速降溫技術(shù)，它在縱向電芯之間放置膨脹補(bǔ)償片和絕熱氣凝膠，可以基本實(shí)現(xiàn)“零熱失控”，安全性能進(jìn)一步提升。

一年前歐陽(yáng)明高對(duì)號(hào)稱能夠?qū)崿F(xiàn)1000公里續(xù)航的動(dòng)力電池大加批判，但在一年后，寧德時(shí)代卻真的把這種電池做出來(lái)了。

當(dāng)然，它不太可能同時(shí)滿足成本低、充電快、續(xù)航遠(yuǎn)、安全性高等幾個(gè)條件，但僅僅是1000公里續(xù)航這一條，就足以吸引大量的汽車廠商。那么麒麟電池的出現(xiàn)，會(huì)對(duì)行業(yè)產(chǎn)生什么樣的影響呢？

能否改寫市場(chǎng)格局

到目前為止，麒麟電池的性能和各種相關(guān)數(shù)據(jù)都還停留在紙面上，正式量產(chǎn)上車要到2023年上半年。

假如寧德時(shí)代宣傳的內(nèi)容為真，或者說(shuō)大致為真，那么將會(huì)給現(xiàn)有的市場(chǎng)格局產(chǎn)生比較大的影響。

1000公里續(xù)航代表著什么？舉個(gè)例子，國(guó)內(nèi)有媒體曾經(jīng)發(fā)布過(guò)調(diào)查數(shù)據(jù)，北京和上海是全國(guó)大城市中上班距離最遠(yuǎn)的兩個(gè)，人們每天上班的平均里程都在18公里以上。

即使把上班之外的用車場(chǎng)景也算上，一個(gè)普通消費(fèi)者每天的通勤里程也不會(huì)超過(guò)50公里。也就是說(shuō)，如果麒麟電池真能實(shí)現(xiàn)1000公里以上的續(xù)航，那么充滿一次電最少可以堅(jiān)持半個(gè)月左右，便利性已經(jīng)超過(guò)了傳統(tǒng)燃油車。

同時(shí)，1000公里續(xù)航還能夠滿足部分喜歡出遠(yuǎn)門的用戶的需求。

以面積并不算小的河南省為例，省會(huì)鄭州市到武漢、西安、石家莊、濟(jì)南等周邊城市的單程距離都在600公里以內(nèi)，省內(nèi)出差就更不用說(shuō)了。真能實(shí)現(xiàn)1000公里續(xù)航的話，續(xù)航焦慮基本就不存在了。

如果麒麟電池得到普及，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的疑慮將大大緩解。寧德時(shí)代也將借此進(jìn)一步掌握行業(yè)主導(dǎo)權(quán)。除了自給自足的比亞迪之外，業(yè)內(nèi)還沒(méi)有哪一家廠商有能力與寧德時(shí)代抗衡。

事實(shí)上，并不是每一款電動(dòng)汽車都需要1000公里以上的續(xù)航，但麒麟電池也有很多規(guī)格，其精髓在于結(jié)構(gòu)模式的創(chuàng)新，而這種創(chuàng)新能夠用在各種型號(hào)的車型上，從而提升用戶的用車體驗(yàn)。

在電池的正極材料短期內(nèi)難以出現(xiàn)根本性變革的情況下，這種電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新，已經(jīng)是個(gè)不小的成績(jī)了。