于吉利而言，這是份左右不吃虧的上等買賣。

沃爾沃汽車發(fā)言人在周二發(fā)布聲明稱“由于吉利汽車正謀求回歸A股市場，因此無法在此時討論兩家公司的合并事宜，在吉利汽車結(jié)束了相關(guān)活動后，談判將得到恢復(fù)。”

等待十年的吉利汽車，因科創(chuàng)板上市計劃而暫緩與沃爾沃合并重組。在今年2月吉利發(fā)布聲明稱“正在與沃爾沃汽車管理層就業(yè)務(wù)整合進行初步討論”后，未曾料到是以暫緩重組作為下步發(fā)展。

可以猜測的是，吉利汽車A股科創(chuàng)板上市計劃或?qū)⒃诮衲昵锛疽姺謺?，科?chuàng)板上市后或?qū)⒏欣陔p方重組計劃。

今年6月17日吉利汽車發(fā)布公告稱，董事會批準(zhǔn)可能發(fā)行人民幣股份及于上海交易所科創(chuàng)板上市的初步建議，6月24日吉利汽車獲董事會批準(zhǔn)發(fā)行人民幣股份以及獲特別授權(quán)和相關(guān)事項。如今，以吉利和沃爾沃聲稱的預(yù)計于今年秋季恢復(fù)談判來看，吉利成功上市科創(chuàng)板預(yù)計將在3個月內(nèi)完成，科創(chuàng)板上市成功后，吉利與沃爾沃的合并重組將為這家民營車企頭目帶來更多利益加持。

“吉利走了一步穩(wěn)棋。”天風(fēng)證券鄭浩向青橙汽車表示，“如果吉利在上市科創(chuàng)板前涉及并購，尤其是重大資產(chǎn)重組的話，若并購資產(chǎn)超過現(xiàn)有資產(chǎn)的50%，需要運行3個月，若并購資產(chǎn)超過現(xiàn)有資產(chǎn)的100%，需要運行一整年，這將會拖慢吉利汽車上市進度；若吉利在上市科創(chuàng)板前并購沃爾沃，收購后沃爾沃將是吉利子公司，如果未來吉利意再擴張IPO，沃爾沃會被當(dāng)作IPO子公司來審查，到時沃爾沃在審查過程如有不合規(guī)地方，將對吉利汽車產(chǎn)生影響，反之，若吉利先完成上市再并購沃爾沃，審查重點則傾向于沃爾沃的可持續(xù)經(jīng)營能力，而非合規(guī)性；除此外，吉利上市科創(chuàng)板后并購沃爾沃，股東的風(fēng)險將會降低，從而實現(xiàn)利益最大化?！?/p>

上述解釋也再度驗證沃爾沃之于吉利的重要性，一定程度上而言，吉利發(fā)展至今成為國內(nèi)民營自主品牌銷量冠軍離不開沃爾沃汽車的支持，在今年吉利汽車成功邁入4.0階段的背后，憑借的是其與沃爾沃合作研發(fā)的CMA模塊化平臺架構(gòu)。

但沃爾沃汽車在今年上半年表現(xiàn)低于同期。7月發(fā)布的上半年業(yè)績報告中，沃爾沃汽車全球銷量同比下降20.8%至269,962輛，營業(yè)收入同比下滑14.1%至1,118億瑞典克朗；營業(yè)虧損為9.89億瑞典克朗，去年同期盈利55.19億瑞典克朗；凈虧損達11.71億瑞典克朗（約合人民幣9.2億元），同比下跌134.5%。

疫情當(dāng)然是一個合理合規(guī)的掩飾競爭力不足的完美借口，但除此外，沃爾沃汽車在華質(zhì)量問題、品牌溢價等問題均使這家成立有93年的瑞典豪華品牌面臨生存發(fā)展的困境。對于吉利和沃爾沃而言，上市科創(chuàng)板后的重組計劃將是解決這一難題的有效方法。