1905年日本成為日俄戰(zhàn)爭的勝利者,原先全域交給俄羅斯帝國的庫頁島根據(jù)樸茨茅斯條約,北緯50度以南土地割讓給日本,開展長達(dá)40年的日治時期,而軍方十分需要鐵路運載物資,庫頁島就此開始發(fā)展鐵路,樺太廳鐵道為首個運營者,1945年蘇聯(lián)出兵奪回庫頁島南部,當(dāng)時正在運作中的鐵路於1946年全數(shù)劃入蘇聯(lián)國鐵,部分鐵路甚至一直用到現(xiàn)在,現(xiàn)在的運營者則是俄羅斯遠(yuǎn)東鐵路

以下部分路線圖附有現(xiàn)今俄文車站名稱,如果沒有俄文名稱就代表它們在日治時期完結(jié)前或者在蘇聯(lián)奪回庫頁島南部時就廢除了,令它們沒有得到一個俄文名稱

為了方便敍述,以下均會使用日治時期的站名

國營鐵路部分

鐵道省樺太東線

為了便於運送軍事物資,1906年12月1日本線作為軍用鐵路通車,開通大泊-豐原段,1907年4月1日樺太廳成立,本線由樺太廳交通課接管,同年8月1日以樺太廳鐵道的名義於楠溪町-豐原段開辦客運,1908年6月1日延伸至大泊(當(dāng)時稱為榮町,與圖中的榮町站不是同一個,於1913年8月15日改稱),1909年一之澤站開通,1911年7月20日延伸至小沼,同年9月10日延伸至富岡,12月2日延伸至榮濱,當(dāng)時人們稱呼本線為"泊榮線",但是並不是正式名稱,1913年12月17日落合站開通,1927年11月20日落合-知取段以樺太鐵道的名義通車,1928年樺太廳鐵道延伸至大泊港,1930年11月3日樺太鐵道延伸至新問,1931年4月1日第2代榮町站開通,1936年8月30日樺太鐵道延伸至敷香,1941年4月1日樺太鐵道被樺太廳鐵道收購,本線改稱東海岸線,北邊計禮,帆寄,樫保溫泉站同時廢除,同年11月15日延伸至上敷香,由於日本政府在當(dāng)?shù)貙嵭?#34;內(nèi)地化"(即把庫頁島南部視為本土而不是殖民地),1943年4月1日本線被編入國鐵路網(wǎng),成為鐵道省樺太東線,同年11月15日延伸至氣屯,1944年8月15日延伸至古屯,古屯站在接下來的短短一年時間一度成為日本最北端的車站,同年9月30日廢除榮町站

1945年8月蘇聯(lián)進(jìn)攻庫頁島南部並奪回控制權(quán),本線被蘇聯(lián)軍方接管,1946年2月1日日本方面把本線列為"廢線",同年4月1日正式加入蘇聯(lián)國鐵的路網(wǎng),直到今天仍然是庫頁島的鐵路幹線,但是俄羅斯方面直到2019年9月1日才終於把本線改成俄羅斯通用的寬軌,此前一直還在用日治時期鋪設(shè)的1067mm軌距的軌道

大泊港站曾經(jīng)可以乘坐稚泊航路到稚內(nèi)轉(zhuǎn)乘現(xiàn)屬JR北海道的宗谷本線,此航路現(xiàn)今仍然運作中,不過現(xiàn)在已經(jīng)是國際航路了,小沼站可轉(zhuǎn)乘川上線及豐真線

鐵道省川上線

1914年4月10日小沼-奧川上段作為樺太廳鐵道的一部分通車,同時奧川上-川上炭山段作為三井礦山公司的運炭鐵路通車,1922年10月1日運炭鐵路被樺太廳鐵道無條件借用,新設(shè)中山,川上炭山及川上溫泉站,1925年2月4日奧川上-川上炭山段全權(quán)交給樺太廳鐵道,1941年4月1日川上站改稱本川上站,川上溫泉站改稱丸山站,1943年4月1日隨著當(dāng)?shù)?#34;內(nèi)地化",本線被編入國鐵路網(wǎng),成為鐵道省川上線,1945年8月蘇聯(lián)奪回庫頁島南部的控制權(quán),本線由蘇聯(lián)軍方接手,1946年2月1日日本方面把本線列為"廢線",同年4月1日正式加入蘇聯(lián)國鐵的路網(wǎng),由於本線從日治時期一直用到俄羅斯聯(lián)邦時期,中間並沒有整修過,導(dǎo)致本線日久失修,最終於1997年停辦客運,2004年正式廢除

小沼站可轉(zhuǎn)乘樺太東線及豐真線,此站也是本線唯一轉(zhuǎn)乘站

鐵道省豐真線

1921年樺太廳為了連通庫頁島的東西兩岸,開始建設(shè)豐真線,1925年10月1日開通豐原-鈴谷段,1926年11月15日逢坂-手井段通車,1928年9月3日全線通車,另外本線會直通樺太西線到北真岡站為止,1943年4月1日本線隨著"內(nèi)地化"的實行被編入國鐵路網(wǎng),成為鐵道省豐真線,1945年7月15日小沼-奧鈴谷段的新線通車,列車改由小沼直通樺太東線到豐原,舊線隨之廢除,一個月之後蘇聯(lián)奪回庫頁島南部控制權(quán),本線由蘇聯(lián)軍方接手,1946年2月1日日本方面正式把本線列為"廢線",同年4月1日正式加入蘇聯(lián)國鐵,原先已廢除的西久保站重開,踏入俄羅斯聯(lián)邦時期後,1996年9月4日小沼站到現(xiàn)時77公里站的路段廢除,本線現(xiàn)時只剩下豐原-西久保,以及手井-77公里兩小段

小沼及豐原都能轉(zhuǎn)乘樺太東線,小沼也同時能轉(zhuǎn)乘川上線,手井和真岡可轉(zhuǎn)乘樺太西線

鐵道省樺太西線

1920年10月11日本線以樺太廳鐵道西海岸線的名義通車,開通本斗-真岡段,1921年11月1日延伸至野田,1928年11月1日開通湯之澤站,同年11月15日豐真線通車,本線列車可以通過該線前往東海岸,1930年6月15日延伸至追手,同年11月1日延伸至泊居,1934年8月11日開通鵜巢站,1936年9月1日南阿幸,南麻內(nèi),姊內(nèi),中真崗,宇遠(yuǎn)泊,南蘭泊站開通,1937年6月1日杖遠(yuǎn)站開通,同年12月1日全線通車,1938年6月15日本古丹站開通,1941年12月1日南阿幸,南麻內(nèi),姊內(nèi),湯之澤,中真岡,宇遠(yuǎn)泊,本古丹,南蘭泊,杖遠(yuǎn),鵜巢站停運,1943年4月1日隨著政府實行"內(nèi)地化",本線被編入國鐵路網(wǎng),成為鐵道省樺太西線,而上述停運的車站也隨之廢除

1945年8月,蘇聯(lián)奪回庫頁島南部的控制權(quán),本線隨之由蘇聯(lián)軍方接管,1946年2月1日日本方面把本線列為"廢線",同年4月1日加入蘇聯(lián)國鐵路網(wǎng),但是2020年本線才終於全線更換為俄羅斯通用的寬軌

真久線

本線在日本方面被列為"未成線"

1931年帝國議會提出在久春內(nèi)和真縫之間修建鐵路,1937年12月1日樺太西線率先延伸至久春內(nèi),然而蘇聯(lián)在1945年8月便已經(jīng)奪回庫頁島南部的控制權(quán),本線因此未能在日治時期興建,但是在庫頁島鐵路加入蘇聯(lián)國鐵路網(wǎng)後,蘇聯(lián)便著手興建本線,1971年完工通車,隨著1994年豐真線被廢除了大部分路段,本線取代豐真線成為唯一連通庫頁島東西岸的鐵路

私營鐵路方面

南樺鐵道

南樺鐵道為王子製紙的子公司,於1925年3月10日成立,而本線是為了運送留多加川上游的原木到工場而設(shè),1926年10月1日作為此公司的專用鐵路通車,1931年10月1日改為地方鐵路開辦客運,1933年6月20日濱路公園站開通,1945年8月由於蘇聯(lián)奪回庫頁島南部的控制權(quán),本線由蘇聯(lián)軍方接管,並於1946年4月1日加入蘇聯(lián)國鐵路網(wǎng),本線一直運作到1993年才全線廢止

新場站可換乘國鐵樺太東線

帝國燃料興業(yè)會社內(nèi)淵線

1943年8月1日本線作為樺太人造石油公司的路線通車,1945年3月此公司與帝國燃料興業(yè)會社合併,改稱內(nèi)淵線,同年8月蘇聯(lián)奪回庫頁島南部的控制權(quán),本線由蘇聯(lián)軍方接管,1946年4月1日本線加入蘇聯(lián)國鐵路網(wǎng),一直運作至2019年5月31日才廢除

大谷站可換乘國鐵樺太東線

南樺太炭礦鐵道

1929年8月1日三菱礦業(yè)成立了內(nèi)幌鐵道公司,1931年10月1日開通本斗-內(nèi)幌段,同年12月1日全線通車,12月24日公司臣改稱內(nèi)幌炭礦鐵道,1935年1月15日再改稱南樺太炭礦鐵道,1937年8月18日三菱石炭油化工業(yè)公司成立,其後本線被這家新公司接手,改稱三菱石炭油化工業(yè)會社線,1944年9月25日三菱石炭油化工業(yè)公司和帝國燃料興業(yè)會社合併,改稱帝國燃料興業(yè)會社內(nèi)幌線,1945年8月蘇聯(lián)奪回庫頁島南部的控制權(quán),本線由蘇聯(lián)軍方接管,1946年4月1日本線加入蘇聯(lián)國鐵路網(wǎng),與原先的樺太西線合併為同一條線,並一直運作至今,是唯一一個現(xiàn)今依然存在的私鐵

大泊市街軌道

本線為庫頁島唯一的路面電車,於1924年10月1日通車,但是僅僅4年後的1928年6月17日便因為大泊進(jìn)行修路工程而停運,加上停運後沿線加開巴士路線,以及修路工程轉(zhuǎn)交給樺太廳的關(guān)係,本線就此被實質(zhì)廢除了

樺太拓殖鐵道

1923年6月23日大泊木材運送合名會社取得修建本線的權(quán)利,同年7月25日公司改為大泊輕便鐵道,1924年6月20日大泊港(當(dāng)時稱榮町棧橋)-古牧段通車,但只供貨運,1928年5月19日延伸至喜美內(nèi)並開辦客運,當(dāng)時古牧-喜美內(nèi)段只以馬車行駛,1929年馬車行駛區(qū)間改以蒸氣火車行駛,同時本線改稱樺太拓殖鐵道,1935年10月2日延伸至皆岸,1936年11月1日全線通車,1938年9月由於豐原-富內(nèi)的道路通車,導(dǎo)致本線的客量大減,1940年更因為巴士與本線造成競爭而停運,1942年王子製紙利用本線運送木材,直到1944年1月王子製紙大泊工場停業(yè),本線終於宣告停業(yè)

大泊和大泊港可換乘國鐵樺太東線

三井礦山內(nèi)川炭礦鐵道

本線於1928年開工建設(shè),1929年內(nèi)川炭礦開始出產(chǎn)礦物,1934年本線通車,但只供貨運,1936年本線開辦客運,1945年8月蘇聯(lián)奪回庫頁島南部的控制權(quán),本線由蘇聯(lián)軍隊接管,直至1995年內(nèi)川炭礦停產(chǎn),本線也隨之廢除

隆高馬車軌道

本線於1930年通車,開通留多加-多蘭內(nèi)段,1933年再開通川口站,但是本線十分短命,僅僅於2年後的1935年便宣告廢除

留多加可換乘南樺鐵道

附送: 1905年-1945年間庫頁島南部地圖

根據(jù)日治時期在當(dāng)?shù)貙嵭械?#34;樺太町村制",自治體可分為二級村(深藍(lán)),二級町(深綠),一級村(淺藍(lán)),一級町(淺綠)及市(黃),與曾經(jīng)在北海道實行的一二級町村制如出一轍,當(dāng)中二級町十分罕見,只有敷香町在1930年7月1日升級到二級町,其後於1933年7月1日改為一級町,"內(nèi)地化"後當(dāng)?shù)匾查_始實行"指定町村制",其實也只是把原本的二級町村改稱"指定町村",制度在本質(zhì)上沒有改變