導(dǎo)語：

歷史的轉(zhuǎn)折點(diǎn)總會(huì)孕育出創(chuàng)新力量，展現(xiàn)出未來的無限可能。二十一世紀(jì)汽車工業(yè)的巨變正是如此，從內(nèi)燃機(jī)向電機(jī)的轉(zhuǎn)變，為中國(guó)汽車工業(yè)揭開了前所未有的新篇章。

繼仰望U8之后，中國(guó)新能源車市又出現(xiàn)了一款百萬級(jí)新能源豪車，而且這次新車所瞄準(zhǔn)的，還是全球汽車行業(yè)高端玩家才有資格上桌的現(xiàn)代汽車工業(yè)皇冠上的明珠——超跑。

10月9日， 廣汽埃安旗下高端豪華電動(dòng)車品牌Hyper昊鉑在自家超跑生產(chǎn)線，也是國(guó)內(nèi)第一條超跑生產(chǎn)線上舉行了昊鉑SSR上市發(fā)布會(huì)，新車共推出三款車型，官方指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為128.6—168.6萬。

毫無疑問，作為一款售價(jià)超百萬的新能源超跑，昊鉑SSR的量產(chǎn)交付，自然是引起了全網(wǎng)熱議，但與筆者預(yù)想中的好評(píng)如潮不同，這次大家在點(diǎn)評(píng)這款百萬豪車時(shí)，倒是顯得十分“理中客”，所以昊鉑SSR的產(chǎn)品實(shí)力究竟如何？能否撐起百萬售價(jià)？Hyper昊鉑今后又能否站穩(wěn)高端新能源市場(chǎng)？針對(duì)這些問題，今天我們就來好好聊聊。

百萬售價(jià)，千萬性能

關(guān)于昊鉑SSR的第一個(gè)爭(zhēng)議，就是中國(guó)車企能否造好一臺(tái)超跑？

這個(gè)問題放在燃油車時(shí)代，筆者可以明確的告訴你，這事完全不可能。但在這個(gè)卷電機(jī)性能的時(shí)代，中國(guó)品牌這次確實(shí)是走在了海外車企前面。

從最直觀的零百加速時(shí)間來說，昊鉑SSR賽道版的0至100公里的加速時(shí)間僅為1.9秒，即使是標(biāo)準(zhǔn)版也能實(shí)現(xiàn)零百2.3秒的成績(jī)。若將“1.9秒”與“2.3秒”兩個(gè)成績(jī)放到國(guó)外超跑類目中，也只有達(dá)到千萬售價(jià)的科尼賽克-Gemera（零百1.9秒，海外售價(jià)170萬歐元）與法拉利SF90 XX（零百2.3秒，海外售價(jià)77萬歐元）能夠達(dá)成了。

雖說新能源時(shí)代，電機(jī)馬力與內(nèi)燃機(jī)馬力不可同日而語，但就零百加速成績(jī)來說，你就說昊鉑SSR贏沒贏。更何況，那些傳統(tǒng)超跑大廠，如法拉利、蘭博基尼又何嘗不想造出千匹馬力的電動(dòng)超跑呢？只是沒那實(shí)力罷了。

昊鉑SSR采用了前后三電機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，前軸單電機(jī)、后軸雙電機(jī)的配置，系統(tǒng)綜合最大功率達(dá)到1225匹，綜合峰值扭矩1230?！っ住？傊驹谌加统艿臉?biāo)準(zhǔn)來說，昊鉑SSR的各項(xiàng)性能參數(shù)，已經(jīng)不是“合格”的概念了，而是完完全全的“超綱”。

而唯一美中不足的，則是昊鉑SSR作為一款純電車型，因?yàn)樯肀炒箅姵?，所?dǎo)致車輛自重較大這一問題了。雖說為解決動(dòng)力電池所引起的車身超重問題，新車采用了全車覆蓋件碳纖維單殼體的結(jié)構(gòu)和車身鋁合金材料，但一番努力下來，昊鉑SSR的自重仍有1990KG，還是偏重了些。

所以為彌補(bǔ)車重較大所帶來的剎車壓力與操控性能損失，昊鉑SSR配備了碳陶剎車系統(tǒng)、熱熔胎、電子限滑差速器和智能可變阻尼減震器，以及REPS轉(zhuǎn)向器等等，這些配置能夠?yàn)轳{駛者提供更精準(zhǔn)的操控感受與駕駛信心。

最后，也是那些海外超跑最令人賞心悅目的一點(diǎn)——超高顏值。坦白講，以往一些國(guó)產(chǎn)高端車型，或多或少都有借鑒豪華品牌設(shè)計(jì)的影子在里頭，而這次在昊鉑SSR上，新車的原創(chuàng)度還是很高的。

低趴且向下俯沖的前臉，極為流暢的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，搭配上尺寸夸張的碳纖維輪轂和碳陶剎車盤以及和諧的車身比例，昊鉑SSR并沒有因?yàn)殡姵亟M的空間侵占而犧牲車輛的超跑姿態(tài)，或許這種完全符合燃油超跑一貫設(shè)計(jì)語言的做法，如果不和你說，你很難會(huì)知道這是一臺(tái)純電超跑。

總之，不論是性能，還是造型設(shè)計(jì)，昊鉑SSR它全都符合人們對(duì)于超級(jí)跑車的一貫認(rèn)知，其產(chǎn)品力表現(xiàn)，也撐得起百萬售價(jià)。如果你非要杠內(nèi)燃機(jī)才是超跑的靈魂，那法拉利、蘭博基尼等超跑大廠，也就沒必要費(fèi)心思把電機(jī)往車上搬了，你說是吧？

超跑，從此有了中國(guó)陣營(yíng)

關(guān)于昊鉑SSR的第二個(gè)爭(zhēng)議，則是“自主品牌好好造家用電車就好了，造超跑這種‘花瓶’干什么？”

實(shí)際上，上述這種刻板印象，在全網(wǎng)的負(fù)面輿論中占到了大多數(shù)，甚至有很多人明明承認(rèn)了昊鉑SSR的百萬級(jí)性能表現(xiàn)，卻仍舊要吐槽它是“花瓶”。換言之，在一部分車迷眼中，中國(guó)車企就該是造家用車，造超跑、性能車這事，就該交給底蘊(yùn)深厚的外國(guó)車企。

所以在筆者看來，廣汽埃安花費(fèi)大量人力、物力、財(cái)力成立“昊鉑科研實(shí)驗(yàn)室”，打造國(guó)內(nèi)第一條超跑生產(chǎn)線，和實(shí)現(xiàn)昊鉑SSR的量產(chǎn)，不是“不必要”的事情，而是必須要做的事情。

站在中國(guó)汽車行業(yè)的角度，超跑作為汽車工業(yè)里的藝術(shù)品，是尖端技術(shù)的集大成者，唯有真正攻克和實(shí)現(xiàn)從研發(fā)、設(shè)計(jì)、試制驗(yàn)證到真正量產(chǎn)等的超跑生產(chǎn)流程，這才代表了我國(guó)真正站上現(xiàn)代汽車工業(yè)的頂峰，所以超跑這座山，我們非攀不可。

站在企業(yè)的角度來說，在昊鉑SSR實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的過程中，Hyper昊鉑品牌相繼攻克了高性能電機(jī)、熱熔胎、碳陶剎車系統(tǒng)、空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)、新型材料應(yīng)用等的一些列技術(shù)難題，就算昊鉑SSR賣不出去幾臺(tái)，但在研發(fā)過程中所積累的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，也可以向下兼容昊鉑旗下所有的車輛產(chǎn)品，以實(shí)現(xiàn)品牌和產(chǎn)品價(jià)值的提升。

值得一提的是，去年 9 月，昊鉑SSR首次亮相時(shí)，迎來的同樣不是外界的掌聲，而是質(zhì)疑，彼時(shí)很多人懷疑這僅僅是一款無法量產(chǎn)的概念車。同年12月，在埃安官方放出一系列新車渲染圖之后，這般嘲諷聲更是達(dá)到了頂峰。

但到了今天，我們能夠看到，昊鉑不但把昊鉑SSR造了出來，而且還實(shí)現(xiàn)了100%零部件國(guó)產(chǎn)。同時(shí)你只要記住，如今的超跑陣營(yíng)，昊鉑SSR已經(jīng)為華系超跑插上了第一面棋子，這就足夠了。

寫在最后

誠(chéng)然，作為一款定位于小眾市場(chǎng)的電動(dòng)超級(jí)跑車，昊鉑SSR可能無法為昊鉑，為埃安帶來顯著的銷量增長(zhǎng)，但對(duì)于整個(gè)品牌來說，昊鉑SSR的推出，影響的是其品牌定位與市場(chǎng)影響力。

甚至可以說，從昊鉑SSR正式亮相的那一刻起，它的使命就已經(jīng)完成了一半。而今后當(dāng)人們提起埃安，可能第一個(gè)閃現(xiàn)在腦海中的印象不再是“網(wǎng)約車”這個(gè)標(biāo)簽，而是那個(gè)能夠打造百萬級(jí)超跑的昊鉑，那個(gè)埃安的高端電動(dòng)車品牌。

而要我說，這次昊鉑SSR才128.6萬起售，相比“牛馬倫”，還是賣便宜了！