日前有媒體報道稱，林文欽家屬案代理律師表示蔚來技術人員未經交警同意，私自接觸涉案車輛進行操作的情況，交警昨日已傳喚該蔚來技術人員做筆錄，若調查結果是車輛數據被篡改或毀滅，涉嫌刑事犯罪，蔚來公司需要對本期事故承擔所有責任。

而針對此事，蔚來官方也是作出了回應，表示從事故發(fā)生至今，蔚來一直積極配合相關部門的事故調查工作，按程序提交調查所需資料。公司沒有任何刪改數據的行為，也沒有員工被警方傳喚。

車界各大佬針對自動駕駛發(fā)聲

針對這一事故也引發(fā)了業(yè)界以及社會對自動駕駛的責任認定，車企、媒體是否宣傳過度的討論。

8月16日，理想汽車創(chuàng)始人李想就在朋友圈發(fā)文，呼吁媒體和行業(yè)機構統一自動駕駛的中文名詞的標準，L2=輔助駕駛；L3=自動輔助駕駛；L4=自動駕駛；L5=無人駕駛。一個多余的中文字也不有，避免夸張的宣傳造成用戶使用的誤解。并提出，“在推廣上克制，在技術上投入，對用戶、行業(yè)、企業(yè)都長期有利?！?/p>

對此，剛踏進造車行業(yè)的周鴻祎也表示贊同，進一步指出，L3=自動輔助駕駛容易混淆誤解，還是L3=高級輔助駕駛比較好。

李想表示贊同，并再次強調了責任歸屬問題，也進一步明確了輔助駕駛和自動駕駛的評判標準?！白畲蠡目刂破谕担苊庾詣雍洼o助出現在同一個狀態(tài)下，輔助駕駛就是人的責任，出現自動兩個字就是車的責任?！?/p>

威馬汽車創(chuàng)始人沈暉也就事件發(fā)表其看法：1.?L2級別輔助駕駛功能，駕駛員是功能操作主體，也是責任主體；2. L4以上級別自動駕駛功能，車內無人狀態(tài)下，操作主體是車輛本身，責任主體當歸屬主機廠；3. 我們L4級別無人駕駛功能，當時經過了N輪內部決策會議，最終選擇了高頻停車場景的原因，就在于相對封閉的環(huán)境、相對低速的狀態(tài)，安全性更高。

事件回顧

8月14日晚間，一個名為“美一好”微信公眾號發(fā)布了一則訃告稱：2021年8月12日下午2時，上善若水投資管理公司創(chuàng)始人、意統天下餐飲管理公司創(chuàng)始人、美一好品牌管理公司創(chuàng)始人林文欽先生（昵稱“萌劍客”），駕駛蔚來ES8汽車啟用自動駕駛功能（NOP領航狀態(tài)）后，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故，不幸逝世，終年31歲。

隨后，在蔚來APP內，一位名為“張波-廈門”的官方工作人員發(fā)布了一則消息稱：對事情表示難過，林文欽先生駕駛車輛是撞到作業(yè)中的工程車造成事故，目前蔚來正配合警方做事故調查工作。

蔚來創(chuàng)始人李斌和蔚來聯合創(chuàng)始人秦力洪也發(fā)布消息對事情表示痛心，并且秦力洪表示蔚來方面已派遣專業(yè)團隊奔赴福建參與事故原因調查，在調查結論出來以前，蔚來不會發(fā)表任何單方面的信息。

我們從相關渠道獲取到事故現場的照片，現場除了林先生的蔚來ES8外，還有一輛黃色的車輛，為前文中提到的工程車。同時我們可以看到，撞擊后，蔚來ES8損傷嚴重，車頭左側受到嚴重沖擊。

目前仍未有任何一方發(fā)布關于這起事故的調查結果，具體的事故原因還是得等待官方公告。但我們仍然需要提醒各位，目前任何自動駕駛輔助功能，仍未達到自動駕駛的水平，駕駛員在使用這些功能過程中必須將注意力集中，隨時做好有突發(fā)情況人為接管的準備。