導(dǎo)讀：勝利永遠屬于強者，誰也阻擋不了引領(lǐng)者的腳步。

8月12日，隨著一輛別克GL8 Avenir艾維亞四座尊禮版車型緩緩駛下生產(chǎn)線，上汽通用汽車迎來了第2000萬輛汽車下線的歷史性時刻。

從1998年起，上汽通用汽車用16年的時間完成了“第一個1000萬輛”，再用不到6年的時間突破“第二個1000萬輛”。在2000萬輛第一陣營中，上汽大眾用時34年，一汽-大眾用時29年，而上汽通用僅用時23年，無疑再次刷新了記錄，創(chuàng)造了業(yè)界矚目的“上汽通用速度”。

2000萬輛不是簡單的數(shù)字積累，背后是23年來2000萬車主的認(rèn)可和信賴，更是上汽通用進取不息，創(chuàng)新不綴的結(jié)晶。在存量市場競爭日益激烈的當(dāng)下，上汽通用汽車更是率先走出疫情的陰影，旗下三大品牌銷量穩(wěn)健回升，高端車型全面飄紅，走出了一條非凡的發(fā)展之路。因此，深度探尋上汽通用汽車強勢領(lǐng)跑背后的“秘訣”，或許更有意義。

鍛造體系競爭力，中國市場大有可為

從全局來看，上汽通用汽車的發(fā)展史，就是加速奔跑、助力整個中國汽車工業(yè)發(fā)展的奮斗史。

如果說一年的企業(yè)靠運氣，十年的企業(yè)靠經(jīng)營，百年的企業(yè)靠文化，那么上汽通用依靠的絕對不是運氣，而是骨子里對中國汽車產(chǎn)業(yè)恒久的熱愛以及全體系的積極進取與執(zhí)著追求。

作為國內(nèi)最大的中美合資企業(yè)，上汽通用汽車充分整合全球優(yōu)勢資源，持續(xù)鍛造覆蓋產(chǎn)品研發(fā)、產(chǎn)能布局、采購制造、質(zhì)量保障、科技創(chuàng)新、營銷服務(wù)等全業(yè)務(wù)鏈的差異化體系競爭力，讓其成為國內(nèi)首個年銷量超過100萬的乘用車企業(yè)，并以最短的時間贏得2000萬用戶的信任和選擇。

也就是說，“上汽通用速度”的背后，實際上是強大的體系競爭力，這正是其力量之源、強大之本。

多品牌、全系列，產(chǎn)品研發(fā)體系的“領(lǐng)跑者”

從第1輛到第2000萬輛，通用在華的銷量已占其全球銷量的40%以上，處于絕對的主導(dǎo)地位。

為滿足中國消費者多樣化、個性化的產(chǎn)品需求，上汽和通用于1997年率先組建國內(nèi)第一家中外合資汽車設(shè)計開發(fā)中心，依托“1+2+3+4”整體布局，培養(yǎng)出國內(nèi)首屈一指的研發(fā)能力，逐步實現(xiàn)了從“在中國制造”、“為中國制造”再到“研發(fā)在中國”的全面蛻變。

對于任何一家車企來說，只有產(chǎn)品緊跟時代消費趨勢，才能走得更遠。

上汽通用汽車踐行“多品牌、全系列”的產(chǎn)品戰(zhàn)略，旗下三大品牌在SUV、MPV、轎車家族持續(xù)發(fā)力，快速、有序推進產(chǎn)品與技術(shù)的更新?lián)Q代，并在混合動力、新能源、車聯(lián)網(wǎng)等前瞻技術(shù)領(lǐng)域不斷創(chuàng)新突破，為其強勢領(lǐng)跑奠定了堅實的基礎(chǔ)。

智能化、數(shù)字化，智能制造體系的“優(yōu)等生”

汽車是民用制造業(yè)的集大成者，從產(chǎn)品研發(fā)到最終交付，制造體系是產(chǎn)品品質(zhì)的根本保障。

目前，上汽通用擁有浦東金橋、煙臺東岳、沈陽北盛和武漢分公司四大生產(chǎn)基地，共9個整車生產(chǎn)廠、4個動力總成廠的全國布局，全力打造出國內(nèi)領(lǐng)先、國際上有競爭力的制造基地。

其中，金橋凱迪拉克工廠和武漢二期工廠是目前中國智能化程度最高、質(zhì)量管控等級最高的全以太智能工廠，東岳北廠制造的別克昂科威榮獲了J.D. Power 美國新車質(zhì)量研究（IQS）工廠質(zhì)量最高獎白金獎。

通過先進智能裝備、物聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)大數(shù)據(jù)分析技術(shù)在關(guān)鍵領(lǐng)域的應(yīng)用，上汽通用汽車實現(xiàn)制造全生命周期的透明化及數(shù)字化，成為國內(nèi)智能制造的 “優(yōu)等生”。

或許這才是在激烈市場競爭之下，上汽通用持續(xù)熱銷的實力與底氣所在。

專業(yè)化、差異化，品牌營銷體系“教科書”

作為中國汽車市場營銷與服務(wù)的開拓者，上汽通用汽車被譽為“中國汽車業(yè)的營銷教科書”。

23年來，上汽通用汽車秉持“以市場為導(dǎo)向，以用戶為中心”，為消費者提供全生命周期的高品質(zhì)有特色的專業(yè)服務(wù)體驗，卓有成效。突如其來的疫情，加速了汽車消費的變革，上汽通用汽車攜手1600余家經(jīng)銷商積極應(yīng)對市場變化，整合線下與線下銷售服務(wù)，反而迎來了“收獲期”。

雖然疫情仍未徹底消除，但上汽通用汽車已連續(xù)4個月實現(xiàn)整體銷量穩(wěn)健回升，別克GL8系列以及君越、君威等中高端車型比例持續(xù)增高，凱迪拉克品牌7月國內(nèi)銷量達到20003輛，同比勁增36.0%，雪佛蘭的品牌向上效應(yīng)初顯。

總的來看，正是由于23年來上汽通用汽車扎實鍛造覆蓋全業(yè)務(wù)鏈的體系競爭力，形成了深厚的市場積累、豐富的產(chǎn)品型譜和完善的技術(shù)儲備，讓其能抵御風(fēng)險挑戰(zhàn)、保持健康穩(wěn)健的可持續(xù)發(fā)展，并贏得了未來發(fā)展的主動權(quán)。

后2000萬輛時代，上汽通用成為強者中的“斯巴達克斯”

近年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)正處在新一輪的行業(yè)變革中，特別是在增量市場變?yōu)榇媪渴袌鲋校鞔筌嚻蟮牟珰⑦M入了白熱化狀態(tài)。這就好比弱肉強食的叢林中，那些競爭力弱的會被淘汰，仍能逆流而上的，無疑是強者中的“斯巴達克斯”。

未來十年，我們或?qū)⒁娮C見證新能源真正大規(guī)模應(yīng)用、見證自動駕駛與智能互聯(lián)技術(shù)的成熟、見證汽車乃至人類的出行方式發(fā)生翻天覆地的改變。

作為中國汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)之一，上汽通用沒有展現(xiàn)出絲毫的老態(tài)，而是順勢而為，以“電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化”趨勢為指引，快速占領(lǐng)充滿希望的“機會高坡”。

電動化的先行者

作為業(yè)內(nèi)率先提出發(fā)展綠色產(chǎn)品的先行者，上汽通用走出了一條獨具特色的綠色發(fā)展之路。

在傳統(tǒng)動力方面，上汽通用大規(guī)模引入搭載Smart Propulsion智驅(qū)科技的全新一代驅(qū)動系統(tǒng)；在新能源驅(qū)動技術(shù)方面，上汽通用已推出別克英朗和雪佛蘭沃蘭多48V輕混動車，別克微藍6、微藍7、雪佛蘭暢巡等多款新能源車型，并已取得階段成效。

未來幾年，上汽通用將持續(xù)投入300億元，推出9款以上插電/純電動車以及多款強混車型，覆蓋轎車、SUV和豪華SUV等多個細分市場，成為中國新能源汽車市場的主力軍。

智能化、網(wǎng)聯(lián)化的領(lǐng)先者

車聯(lián)網(wǎng)被成為汽車“第二引擎”，上汽通用汽車是最早開創(chuàng)車載信息服務(wù)，并扎實推進車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的企業(yè)。

自2009年引入OnStar安吉星以來，上汽通用汽車圍繞車載通信、車載娛樂、人機交互、智能駕駛以及系統(tǒng)安全，全面打通“人?車?生活”的車聯(lián)生態(tài)。今天，全新一代智能互聯(lián)科技已經(jīng)在別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌車型上得到普及應(yīng)用，上汽通用汽車旗下車系已實現(xiàn)100%云互聯(lián)，旗下多款車型搭載了先進的“云電子架構(gòu)”，遠超其他合資品牌，已經(jīng)成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域絕對的領(lǐng)先者。

共享化的踐行者

在共享出行領(lǐng)域，上汽通用汽車也走在了前列，體現(xiàn)了超前的戰(zhàn)略眼光。

早在2017年，上汽通用汽車“時行”新能源車分時共享項目便已上線運行，截止目前共享里程已超過550萬公里。別克品牌還與環(huán)球車享EVCARD強強攜手，共同開拓共享出行的大市場，累計用戶達13萬人、共享時長555萬小時。

寫在最后：

從0到2000萬輛，上汽通用汽車一次又一次地刷新著行業(yè)紀(jì)錄，更用無數(shù)的“第一”為中國汽車行業(yè)的進步做出了突出的貢獻。2000萬輛是上汽通用汽車發(fā)展史上的重要里程碑，更是走向未來的新起點。

千磨萬擊還堅勁，任爾東西南北風(fēng)。面對汽車產(chǎn)業(yè)百年變革，我們有理由相信，以創(chuàng)新科技為驅(qū)動，持續(xù)完善核心競爭能力的上汽通用汽車將在變革中夯實領(lǐng)跑優(yōu)勢，繼續(xù)創(chuàng)領(lǐng)中國汽車市場，能走得更好、更遠！