消費(fèi)者真的需要如此多數(shù)量的SUV產(chǎn)品嗎？

就像在最初的棉花世界中歐洲沒(méi)有立錐之地，后憑借參與和支配貿(mào)易成為古代棉花產(chǎn)業(yè)中心一樣，我國(guó)汽車市場(chǎng)也并不是以SUV車型拉開(kāi)帷幕，但如今已隱隱有碾壓其它的趨勢(shì)。

以轎車打開(kāi)汽車市場(chǎng)大門的多數(shù)品牌，如今正紛紛向SUV車型靠攏，有的企業(yè)將發(fā)展重心定在了SUV市場(chǎng)，有的則干脆把轎車生產(chǎn)線給“砍”了。

繼福特在北美停掉金牛座、福克斯等昔日熱銷車型，林肯停產(chǎn)MKZ和林肯大陸，奔馳在北美停產(chǎn)C級(jí)和A級(jí)轎車業(yè)務(wù)后，通用集團(tuán)又宣布將旗下別克Regal（國(guó)內(nèi)稱君威）、別克Regal TourX在美市場(chǎng)停產(chǎn)，此前其已在美停產(chǎn)凱迪拉克CT6、別克君越、雪佛蘭科魯茲等多款轎車。作為SUV汽車發(fā)源地，美國(guó)轎車車型的式微為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)敲響警鐘。

我國(guó)第一輛國(guó)產(chǎn)轎車誕生于1958年，隨后數(shù)十年一直處于停滯狀態(tài)，因彼時(shí)國(guó)家對(duì)于汽車工業(yè)的發(fā)展政策一直以“重卡輕轎”所致。直到1984年，中國(guó)政府決定發(fā)展轎車，并在當(dāng)年正式開(kāi)始審批項(xiàng)目，轎車才得以成為中國(guó)汽車工業(yè)主角。

早先汽車的用途是政府或外事用車，且只限于級(jí)別較高的官員，于普羅大眾而言，在汽車還未普及的二十世紀(jì)6、70年代，轎車是一種可望而不可及的奢侈品。我國(guó)首次明確提出個(gè)人購(gòu)買汽車的概念是在1994年政府制定的《汽車產(chǎn)業(yè)政策》，2000年10月閉幕的十五屆五中全會(huì)審議通過(guò)《中共中央關(guān)于制定國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十個(gè)五年計(jì)劃的建議》，提出“鼓勵(lì)轎車進(jìn)入家庭，大力發(fā)展公共交通事業(yè)”，是國(guó)家第一次將有關(guān)汽車消費(fèi)、轎車進(jìn)入家庭的話題列入國(guó)家發(fā)展規(guī)劃。

由此可循跡，轎車行業(yè)開(kāi)啟我國(guó)汽車業(yè)向以個(gè)人為單位的方向轉(zhuǎn)變，但如今已不是最受消費(fèi)者所追捧的車型。今年我國(guó)狹義乘用車市場(chǎng)因疫情影響,上半年銷量同比下滑超2成，其中轎車銷量同比下滑25.3%，SUV市場(chǎng)同比下滑16.6%。在日趨激烈的車市競(jìng)爭(zhēng)中，SUV車型以顯著優(yōu)勢(shì)展現(xiàn)出良好的抗壓能力。盡管轎車銷量在上半年仍以370.5萬(wàn)輛的成績(jī)排名銷量第一（SUV銷量357.1萬(wàn)輛），但與2015年兩者分別銷量來(lái)看（轎車銷量1,179萬(wàn)輛，SUV銷量633.3萬(wàn)輛），這一優(yōu)勢(shì)正在以肉眼可見(jiàn)的速度縮小。（數(shù)據(jù)來(lái)源乘聯(lián)會(huì)）

多項(xiàng)數(shù)據(jù)表明，汽車消費(fèi)市場(chǎng)由轎車向SUV市場(chǎng)轉(zhuǎn)變已是一個(gè)不可逆的趨勢(shì)。自2014年以來(lái)，我國(guó)SUV產(chǎn)銷量均增長(zhǎng)迅速，是所有車型中發(fā)展最快的車型，直到2018年整體市場(chǎng)下滑才止住增幅，但跌速仍低于市場(chǎng)整體水平。在市占率中，SUV車型占比已由2014年的20.7%提升至2019年的43.6%，再到今年上半年的46.3%。

早先SUV市場(chǎng)以北京吉普的Jeep2500、豐田的普拉多和陸地巡洋艦等車型為代表，受市場(chǎng)整體利好影響，SUV在2003年發(fā)展迅速，被業(yè)界稱為“SUV元年”，該年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量首次雙雙突破400萬(wàn)輛大關(guān),分別達(dá)到444.37萬(wàn)輛和439.08萬(wàn)輛,分別同比增長(zhǎng)35.20%和34.21%。在2003年的市場(chǎng)中，除去3.97萬(wàn)輛進(jìn)口SUV以外，國(guó)產(chǎn)SUV成為市場(chǎng)主流，比如2003年5月推出的Jeep2500，短短4個(gè)多月時(shí)間產(chǎn)銷雙雙突破5,000輛，市場(chǎng)呈現(xiàn)出供不應(yīng)求的狀態(tài)。

但在2004-2005年受燃油上漲和國(guó)家宏觀調(diào)控（如2005年實(shí)行的《乘用車燃料消耗量限值》）等影響，SUV市場(chǎng)出現(xiàn)急劇萎縮，尤其是經(jīng)濟(jì)型SUV市場(chǎng)。在2005年5月公布的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)中，銷量排名前十的車型除雅閣和君威外，均為中級(jí)車或者經(jīng)濟(jì)型車，自主品牌長(zhǎng)城汽車旗下SUV則在當(dāng)月出現(xiàn)大幅滑坡，旗下賽弗、賽影、賽駿累計(jì)銷量同比下滑25.4%至2,141輛。

分析人士曾表示當(dāng)SUV市場(chǎng)由公家購(gòu)買轉(zhuǎn)變?yōu)樗饺讼M(fèi)為主時(shí)，排放、油耗和舒適性成為三個(gè)必須達(dá)到的指標(biāo)，“對(duì)于私人用戶來(lái)說(shuō)，經(jīng)濟(jì)性不是他們購(gòu)買SUV的主要理由，個(gè)性化才是根本原因。一輛技術(shù)更領(lǐng)先、更環(huán)保的SUV顯然比排放污染大、耗油、配置低的SUV要受歡迎，即使后者的售價(jià)非常低?！?/p>

數(shù)據(jù)顯示，同為2005年SUV市場(chǎng)，在上半年經(jīng)濟(jì)型SUV銷量大幅滑坡之際，進(jìn)口SUV卻比去年同期增長(zhǎng)50%，其中以NISSAN X-TRAIL（奇駿）、路虎、雷克薩斯等中高檔SUV產(chǎn)品為主；在海關(guān)統(tǒng)計(jì)的2005年1-9月進(jìn)口量中，前9月汽車?yán)塾?jì)進(jìn)口同比下滑15.5%至11.56萬(wàn)輛，越野車?yán)塾?jì)進(jìn)口同比增長(zhǎng)77.4%至4.74萬(wàn)輛。有NISSAN X－TRAIL（奇駿）經(jīng)銷商曾向媒體透露NISSAN X－TRAIL（奇駿）自（2005年）9月小改款上市后訂貨量明顯上升，消費(fèi)者關(guān)注點(diǎn)并不局限于價(jià)格或油耗，而更偏向于SUV性能的提高。

上述幾點(diǎn)結(jié)合2020年市場(chǎng)發(fā)展來(lái)看仍有相似之處。今年上半年我國(guó)乘用車市場(chǎng)銷量同比下滑22.5%，SUV市場(chǎng)銷量同比下滑16.6%，豪華SUV市場(chǎng)同比增長(zhǎng)9.3%，是唯一一個(gè)實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的細(xì)分市場(chǎng)。在乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中，30萬(wàn)元以下SUV車型仍為主力車型，但上半年銷同比下滑19.1%的結(jié)果，與30萬(wàn)元以上SUV車型15%的增速相比差距明顯。同期轎車市場(chǎng)銷量同比下滑25.3%，30萬(wàn)元以下和30萬(wàn)元以上的轎車市場(chǎng)增速分別同比下滑27%和5.8%。

部分SUV車型也逐漸由越野性向舒適型轉(zhuǎn)變。比如發(fā)現(xiàn)5將非承載式車身改為承載式車身，前者大多應(yīng)用于卡車及專業(yè)越野車等車型，其優(yōu)點(diǎn)為車身強(qiáng)度高，鋼架能夠提供很強(qiáng)的車身剛性，缺點(diǎn)為重量大，成本高，重心高，操控感不佳。承載式車身優(yōu)點(diǎn)為重量輕，車內(nèi)空間利用率高，重心低，但車身的抗扭剛性和承載能力相對(duì)較弱，多用于家轎車和城市型SUV身上。

新一代奔馳G級(jí)也將前懸掛從原有的整體橋非獨(dú)立懸架改為雙叉臂式獨(dú)立懸掛，有別于此前的越野性能，雙叉臂式獨(dú)立懸掛將為奔馳G級(jí)帶來(lái)更強(qiáng)的公路行駛性能。

可以看見(jiàn)的是，在市場(chǎng)逐漸向SUV傾斜的同時(shí)，SUV市場(chǎng)正逐漸向同質(zhì)化轉(zhuǎn)變。但這也向眾人傳遞出危險(xiǎn)的信號(hào)。早在2015年三菱汽車便表示公司不會(huì)繼續(xù)研發(fā)轎車，未來(lái)將注意力放在SUV、皮卡以及電動(dòng)車這三類車型上。近期福特、奔馳、通用集團(tuán)相繼在美停產(chǎn)部分轎車業(yè)務(wù)，這也代表著其將集團(tuán)業(yè)務(wù)大半押注SUV市場(chǎng)——但SUV車型性能過(guò)于同質(zhì)化，且這一市場(chǎng)增速已明顯放緩。

不可否認(rèn)的是，盡管有數(shù)據(jù)顯示我國(guó)首次購(gòu)車的年輕消費(fèi)者越來(lái)越傾向于SUV產(chǎn)品，其對(duì)汽車的舒適型和空間利用率有著一定要求，但仍有一部分群體購(gòu)買SUV車型是為追求越野性及駕駛感受——而這正在被汽車集團(tuán)舍棄，為迎合更大范圍市場(chǎng)及減少車身成本。

SUV車型利潤(rùn)往往要比轎車車型高出許多，以同在2004年、廣汽本田和東風(fēng)本田推出的兩款車型來(lái)看，2004年?yáng)|風(fēng)本田推出的CR-V?2.0T售價(jià)為22.08萬(wàn)元，廣汽本田同年推出的雅閣?2.0T版售價(jià)為22.98萬(wàn)元，前者定位于緊湊級(jí)SUV，而后者是一款中級(jí)車，與CR-V售價(jià)相差無(wú)幾。

曾經(jīng)的轎車市場(chǎng)因選擇車型較少且人均保有量低，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)尚不激烈，使車企能在21世紀(jì)初得到迅速發(fā)展，以廣州本田為例，1998年其年產(chǎn)量?jī)H為1萬(wàn)輛，到2009年已增長(zhǎng)至36萬(wàn)輛。而到如今，在轎車已不是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者所追捧的首款車型，在每月都有新款轎車上市的情況下，連年排在乘聯(lián)會(huì)轎車銷量排行榜單的車型依舊是朗逸、卡羅拉、軒逸等家轎型車，諸如領(lǐng)動(dòng)、菲斯塔、威朗等轎車，或也只有在上市宣傳時(shí)存在于眾人視線。

SUV市場(chǎng)似乎正步入轎車市場(chǎng)的后塵。哈弗H6盡管在今年前7月同比下滑近3成，但仍穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)SUV市場(chǎng)銷量排行榜首，長(zhǎng)安CS75、博越、CR-V也早已是榜上常客，為數(shù)不多的新面孔是2018年上市的探岳車型，但顯然不是每一個(gè)都能成為“大眾”。

近來(lái)徘徊在退市或泥潭邊緣的車企大多都將身家壓在SUV車型，如海馬汽車推出的8S、東風(fēng)啟辰推出的啟辰星，但兩者前6月分別累銷2,316和5,473的成績(jī)昭示著這一決策的失敗。造車新勢(shì)力也熱衷于將旗下車型聚焦SUV領(lǐng)域，比如蔚來(lái)的ES6、ES8和威馬的EX5、EX6，以及云度曾表示品牌將專注SUV電動(dòng)車發(fā)展。但除去蔚來(lái)成功上市資本市場(chǎng)、今年上半年毛利率首次轉(zhuǎn)正而被市場(chǎng)唱好外，后兩者加之部分新勢(shì)力品牌能否正常生存仍存疑，旗下產(chǎn)品動(dòng)輒兩、三位數(shù)的銷量成績(jī)不足以攪動(dòng)市場(chǎng)格局。

轎車市場(chǎng)經(jīng)過(guò)幾十年發(fā)展后已基本定型，目前難以見(jiàn)到一款全新轎車上市后爆紅促進(jìn)品牌銷量增長(zhǎng)（model 3例外）。SUV市場(chǎng)藍(lán)海不再，自2003年熱銷至今也有近20年時(shí)間。如今多家汽車集團(tuán)已選擇在美國(guó)停產(chǎn)轎車生產(chǎn)線轉(zhuǎn)型做SUV市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)轎車的式微及SUV車型的冗雜也體現(xiàn)出這一趨勢(shì)。

但市場(chǎng)真的需要如此多SUV產(chǎn)品嗎？車企推新速度的加快與榜單排名的穩(wěn)定呈現(xiàn)出一種反常的協(xié)調(diào)，SUV越野性向家用性的轉(zhuǎn)變使人將越來(lái)越難以區(qū)別和轎車相比的駕駛感受，外加SUV車型更高的售價(jià)和利潤(rùn)率——是時(shí)候考慮那些專注中國(guó)市場(chǎng)、將消費(fèi)者利益排在首位的口號(hào)了。