斯堪尼亞旗下的V8卡車發(fā)動機是現(xiàn)今唯一能夠滿足歐六、國六等排放標準的V8卡車發(fā)動機，其含金量和號召力不言而喻，V8的靈魂早已融入斯堪尼亞的血脈。而在與之相對的另一個世界里，斯堪尼亞也擁有完全零排放的電動卡車產(chǎn)品線，似乎有點違背它V8的傳奇。那么，斯堪尼亞電動卡車的實力究竟如何？今天我們就實拍帶您來看一臺。

今天文章的主角就是這臺白色涂裝的斯堪尼亞P系電動卡車，斯堪尼亞把這輛車命名為25 P，其中的25代表車輛續(xù)航里程為250公里，P代表其采用了P系駕駛室。這是一輛BEV，代表Battery Electric Vehicle，電池電動車輛。目前，斯堪尼亞的電動卡車產(chǎn)品線拓展到了干線長途卡車中，命名方式也和它相似，例如最新亮相的45 R、45 S電動牽引車。不過，這兩臺卡車要到2023年底才能和我們見面，目前能買到的斯堪尼亞電動卡車就是25 P、25 L等中短途車型了。

實拍的這臺25 P車型采用了4x2的驅(qū)動配置，全車空氣懸掛。車輛的車牌號為OBE 54L，也是斯堪尼亞各路宣傳照片中的老朋友了。從車輛的外觀上看去，你能感覺到這是一臺原汁原味的斯堪尼亞卡車。不管是前臉還是大燈，再到車輛線條的整體設(shè)計，都是斯堪尼亞NTG卡車的風格。車輛采用的駕駛室型號為CP17N，來自P系柴油卡車，平頂布置，駕駛室長度為1.7米。采用這款駕駛室時，整體的車高僅為2.8米左右，讓車輛能夠通行更多的地區(qū)。

柴油版P系卡車上的前面罩下翻機構(gòu)也保留了下來。下半部分前面罩可向下翻折，作為踏板使用，搭配前風擋下方的扶手，讓駕駛員能夠更加方便地清潔擋風玻璃。

快充口放置在了右側(cè)的前面罩側(cè)翼內(nèi)，充電口采用歐標的CCS Type 2充電口，最大充電功率為130千瓦，給本車充滿電需要三到四小時左右。

斯堪尼亞為車輛開發(fā)了APP系統(tǒng)，車主可以通過APP來尋找附近的充電站，或是通過手機來對車輛充電狀態(tài)進行監(jiān)控。APP上會實時顯示充電功率和電池電量等信息。

駕駛室的前翻功能保留了下來，方便維護車輛的組件。前翻采用電動形式，打開側(cè)翼之后按下遙控器上的按鍵就能完成這項操作。

在駕駛室的下方雖然沒有了發(fā)動機，不過斯堪尼亞還是把這塊空間利用了起來，在這里安裝了一組動力電池。同時，電控、逆變器等設(shè)備也安裝在此處。前方為動力電池的溫控系統(tǒng)散熱器，正好對應(yīng)原有發(fā)動機的水箱位置，起到散熱的效果。

此處也安裝了車輛的聲音提示系統(tǒng)。因為電動卡車在行駛時幾乎沒有聲音，不能起到提示行人的作用，因此斯堪尼亞為車輛配備了這一系統(tǒng)，會在車輛行駛時發(fā)出聲音，提醒路人注意安全。該系統(tǒng)具備兩檔音量，并會在車速高于45km/h時自動關(guān)閉。

在左側(cè)前輪輪拱的后方，安裝了一個電池的開關(guān)，駕駛員可以通過這個開關(guān)來控制車輛低壓電池組的斷開和連接，方便車輛的維護工作。低壓系統(tǒng)主要為駕駛室內(nèi)的設(shè)備以及車輛燈光、空調(diào)提供電力。

高壓電池系統(tǒng)同樣有這么一個開關(guān)，放在了底盤兩側(cè)電池組的旁邊，用來控制高壓電池系統(tǒng)的斷開和連接。

底盤左右兩側(cè)各安裝了4組動力電池，加上駕駛室下方的那一組，總共九組電池，能夠提供300千瓦時的總電量。不過，這項配置只能在軸距大于4350毫米的車輛上選裝。軸距小于4350毫米的車輛只能選擇2+2+1共五組動力電池，提供165千瓦時的電量。300千瓦時的電量足夠車輛達成250公里的續(xù)航水平，25 P因此而得名。對于一臺主打城市配送的卡車。250公里的續(xù)航也足夠使用了。

電池組還帶有附加的環(huán)控系統(tǒng)接口，可以在極端天氣條件下接入更強的環(huán)控設(shè)備，為電池組提供穩(wěn)定、適宜的工作環(huán)境。

這臺25 P卡車采用中置電動機布局，通過一臺兩檔變速箱帶動傳動軸，驅(qū)動后橋。驅(qū)動電機采用永磁油冷電機，峰值動力可達295千瓦、2200牛米，持續(xù)動力則達230千瓦、1300牛米?？紤]到電動機獨特的扭矩輸出特性，再加車輛17噸的GVW，這一動力可以說是十分充沛。同時，斯堪尼亞還為這套系統(tǒng)設(shè)計了60千瓦的電動取力器，能夠驅(qū)動上裝的運轉(zhuǎn)。

后橋與柴油版P系卡車相同。

上裝部分，這臺25 P配送卡車采用了芬蘭?？酥圃斓膸浬涎b，配備了可調(diào)的車頂系統(tǒng)，可以向上擴展70厘米。在限高較為寬松的地區(qū)，車輛能夠以3.5米的車高運輸更多的貨物。

車輛還安裝了液壓尾板，進一步方便貨物裝卸操作。

說完這些，最后來說說駕駛室。駕駛室型號為CP17N，雖然沒有臥鋪，但主駕駛座椅后方有不少的儲物空間。儲物箱左右各一個，每個容量為115升，總?cè)萘窟_到了230升。

柴油版的P系本來還在駕駛室后面安裝了一個最大寬度僅為54厘米的臥鋪，以供駕駛員在緊急情況下休息。不過在電動版25 P上，這個配置直接就被去除，改成了儲物空間。也可以看到，傳承自柴油版P系的發(fā)動機鼓包依舊保留了下來，不過鼓包下面不再是發(fā)動機，而是換成了電池組。

斯堪尼亞NTG卡車的標準儀表盤讓人感到親切，不過進行了部分的修改。右側(cè)原有的轉(zhuǎn)速表換成了電耗表，指針平時指向12點方向。向左偏意味著車輛正在進行動能回收等其他充電操作，向右偏意味著車輛正在輸出電能。中央信息屏幕下方的油耗表也換成了電耗表，挺有意思。

車輛配備了方向盤安全氣囊和定速巡航系統(tǒng)，定速巡航的操控按鍵放在了方向盤下方的多功能控制區(qū)域。

結(jié)語

一提到斯堪尼亞，大家想到的總會是它強勁的柴油發(fā)動機系統(tǒng)，很少會有人將這個品牌和電動卡車聯(lián)系起來。隨著環(huán)保的發(fā)展，這家內(nèi)燃機領(lǐng)域的佼佼者也正在向零排放運輸邁出腳步。如今，斯堪尼亞已經(jīng)交出了第一份答卷，25 P和25 L電動卡車已經(jīng)上市銷售。同時，還衍生出了牽引車等多種車型。隨著斯堪尼亞在新技術(shù)方面的投入，我們也期待斯堪尼亞電動卡車在未來的進一步發(fā)展。

文圖：heseaotter