今年讓小排量仿賽愛(ài)好者感到興奮的新車(chē)有兩臺(tái)，其實(shí)應(yīng)該是三臺(tái)，除了無(wú)極新款的250RR外，還有賽科龍的RC250以及凱越321RR，但今天咱們主要講的還是無(wú)極的250RR，因?yàn)樗菄?guó)產(chǎn)一線仿賽中，首款搭載TCS的入門(mén)級(jí)仿賽車(chē)型。

相對(duì)于春風(fēng)的新款頻出，以及QJMOTOR賽系列的車(chē)海戰(zhàn)術(shù)，無(wú)極的250RR自去年推出后一直都沒(méi)有進(jìn)行迭代升級(jí)，一方面是因?yàn)闊o(wú)極做事確實(shí)相對(duì)傳統(tǒng)，一款產(chǎn)品就是一款產(chǎn)品，能拿得出手就表明它自己對(duì)產(chǎn)品有充足信心。

另一方面是因?yàn)?50RR在參數(shù)方面已經(jīng)到了一個(gè)近乎極致的地步，發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)雖然也是21.5kw，但是轉(zhuǎn)速來(lái)得更早，整備質(zhì)量147kg，同級(jí)別沒(méi)人比它輕，最重要的是250RR的售價(jià)只要19980元，這是目前國(guó)產(chǎn)一線廠家的入門(mén)級(jí)仿賽中，性價(jià)比最強(qiáng)的那款車(chē)，無(wú)極把能給的都給了。

按理來(lái)說(shuō),最受消費(fèi)者歡迎的入門(mén)級(jí)仿賽應(yīng)該是無(wú)極的250RR才對(duì)。

只可惜，可惜QJ不講武德，亂拳打死老師傅，先是擁抱奧古斯塔增加知名度，同時(shí)還有新款賽600幫忙鞏固家族車(chē)型的地位與形象。雖然玩過(guò)好車(chē)的人對(duì)賽600無(wú)感，但是國(guó)產(chǎn)250仿賽的目標(biāo)用戶，大多數(shù)都是對(duì)四缸仿賽求而不得的青年。

更別說(shuō)QJ還用車(chē)海戰(zhàn)術(shù)沖淡了新手對(duì)于250RR的認(rèn)知，到現(xiàn)在我都不確定賽250的分支背后到底有多少款產(chǎn)品，但在我印象中，賽250每隔一段時(shí)間就有新車(chē)發(fā)布，推廣鋪天蓋地。

反觀春風(fēng)的250SR，雖然價(jià)格上不如賽250和無(wú)極250RR有競(jìng)爭(zhēng)力，SR家族也沒(méi)有大排量車(chē)型坐鎮(zhèn)，但是人家車(chē)出的早啊，有口碑、有影響力，何況春風(fēng)出新的頻率并沒(méi)比QJ落后多少，版畫(huà)大王的名字可不是白叫。

那么在競(jìng)品瘋狂套娃的時(shí)候，無(wú)極的250RR都干啥了？它啥也沒(méi)干。

雖然車(chē)輛參數(shù)確實(shí)很好、顏值也高，但在新媒體時(shí)代的信息轟炸下，好酒也怕巷子深已是不爭(zhēng)的事實(shí)，直到今年9月份，網(wǎng)上才傳出了250RR即將改款的消息，當(dāng)時(shí)的250RR就已經(jīng)確定會(huì)搭載定風(fēng)翼以及TCS系統(tǒng)，原車(chē)也自帶競(jìng)技駝峰和競(jìng)技風(fēng)擋，單油門(mén)拉線也變成了雙油門(mén)拉線。

這些配置如果放在QJ那里，我覺(jué)得都?jí)蛩俑鲁鰜?lái)4個(gè)版本了，可放在無(wú)極這里也只夠更新一次，無(wú)極做事比較實(shí)在厚道。

更令我沒(méi)想到的，是250RR的更新并未止步于此，根據(jù)無(wú)極官方公眾號(hào)所示，新款的250RR還將搭載一項(xiàng)十分個(gè)性化的配置，那就是可調(diào)座高。

自從賽250推出MINI版后，國(guó)產(chǎn)仿賽的平均座高便像著一個(gè)奇怪的方向靠攏，摩友對(duì)此事的看法也是眾說(shuō)紛紜，有人秉承存在即合理，有人則強(qiáng)調(diào)仿賽不該如此“親民”，好在無(wú)極用設(shè)計(jì)為這場(chǎng)爭(zhēng)論畫(huà)上了一個(gè)句號(hào)，只要把座高設(shè)置成可調(diào)的就好了，駕駛者可根據(jù)自己的習(xí)慣隨意調(diào)節(jié)，這事還有什么好爭(zhēng)的？

可對(duì)于250RR這款產(chǎn)品，還有另外一個(gè)問(wèn)題是無(wú)極需要考慮的，那就是如何讓它保持熱度，或者說(shuō)如何才能讓250RR成為摩友心中的白月光？

其實(shí)憑著可調(diào)座高與TCS，無(wú)極就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)其他國(guó)產(chǎn)仿賽的降維打擊，但這種打擊只停留在了產(chǎn)品層面，以QJ對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)速度，相信用不了多久賽250也會(huì)搭上TCS這班快車(chē)。

如果無(wú)極想把250RR打造成年度爆款，那它應(yīng)該再下一記猛藥，比如，從宣傳著手，像QJ一樣不斷推陳出新，即便只是套娃；比如，下次更新個(gè)單向快排，下下次再加個(gè)版畫(huà)，雖然車(chē)型變化不大，但始終能讓消費(fèi)者感到新奇……

或者無(wú)極也可以走另外一條道路，從企業(yè)調(diào)性入手，徹底貫徹?zé)o極的精工、精控和精美，以一種極致的牛逼，讓人無(wú)法忘記。

如果用車(chē)來(lái)舉例，雅馬哈R15就是個(gè)很好的例子。

R15是一臺(tái)令國(guó)內(nèi)摩友難忘的入門(mén)級(jí)仿賽，不僅因?yàn)樗谕庥^與設(shè)定方面與R1有血緣關(guān)系，也因?yàn)樗挠布团渲么_實(shí)很好，不僅發(fā)動(dòng)機(jī)使用了一套聽(tīng)起來(lái)就牛逼的可變氣門(mén)技術(shù)，它還有雙翼梁車(chē)架，鋁合金平叉，單向快排，TCS，這些連大貿(mào)車(chē)型都沒(méi)有盡數(shù)適配的東西。

因?yàn)閺?qiáng)，所以難忘。

從無(wú)極最近半年的宣傳策略上，特別是無(wú)極自己對(duì)于減震和車(chē)架的工藝描述，我能感受到無(wú)極想要表達(dá)出一種，“我”和大家不同，甚至說(shuō)“我”比大家強(qiáng)的感覺(jué)。

可是，對(duì)于還沒(méi)有購(gòu)買(mǎi)無(wú)極的摩友來(lái)說(shuō)，這些特點(diǎn)大家不一定感受得到。

焊接好壞也看不到，減震的好壞乍一騎也很難感受出來(lái)。所以我建議無(wú)極搞一些能讓大家一目了然的配置出來(lái)，就像雅馬哈一樣，我不會(huì)強(qiáng)調(diào)我的焊接有多好，但我會(huì)在入門(mén)級(jí)車(chē)型上給你適配雙翼梁車(chē)架，你看到這個(gè)車(chē)架就會(huì)感受到我很牛逼。

在這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)難有突破的年代，入門(mén)級(jí)仿賽最吸引人的地方更多是能直觀看到的，配件上的物超所值，尤其是在車(chē)架、減震和剎車(chē)卡鉗方面，如果無(wú)極能以一己之力將這些配件做到極致，做出自己的品牌和口碑，那么無(wú)論競(jìng)品如何推陳出新，它都無(wú)法對(duì)無(wú)極的產(chǎn)品造成影響，反之如果大家都無(wú)限套娃的話，最后留下的東西肯定不具備特殊含義。

可惜市場(chǎng)環(huán)境不允許很多廠家這么做，QJ的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)最能說(shuō)明問(wèn)題，或許現(xiàn)在新手需要的只是便宜+帥氣+能騎，貿(mào)然做太多的事情或許能獲得老鳥(niǎo)們的認(rèn)同跟喝彩，但是新手如云的當(dāng)下，消費(fèi)者能不能買(mǎi)單又會(huì)變成一個(gè)未知數(shù)。

話題岔過(guò)頭了。

其實(shí)，當(dāng)下很難等到像雅馬哈R15那種吊炸天的入門(mén)級(jí)仿賽的情況下，現(xiàn)有的無(wú)極250RR看起來(lái)絕對(duì)不算弱，這臺(tái)車(chē)目前留給我們的只有一個(gè)問(wèn)題，那就是——

它的最終定價(jià)到底是多少錢(qián)？

按常理來(lái)說(shuō)，這又是定風(fēng)翼、又是可調(diào)節(jié)座高，還有新加入的TCS系統(tǒng)，即便定價(jià)個(gè)2.2~2.3萬(wàn)也會(huì)有人買(mǎi)單，不僅安全配置也是一部分人在購(gòu)車(chē)時(shí)所考慮的必須項(xiàng)，也因?yàn)榇猴L(fēng)目前的定價(jià)不便宜。但考慮到如今經(jīng)濟(jì)下行，我認(rèn)為無(wú)極不會(huì)在定價(jià)上過(guò)于放肆，大概率會(huì)帶給我們一個(gè)意想不到的驚喜。