歐洲11月份的電動車銷量數(shù)據(jù)出來了，似乎歐洲賣車也有金九銀十的習(xí)俗，11月份銷量略有回落，不過不影響大局。

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最為逆天的，依然是挪威。

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2020年把滲透率搞到74%的挪威，11月份電動車滲透率超過了91%。

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這意味著，九成以上的新車，都是電動車。

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挪威雖然是個小國，每年汽車銷量15萬輛左右，但它非常有代表性。

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好奇心爆棚的星空君，感覺這樣的滲透率，不僅僅是政府補(bǔ)助就能推動的。

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挪威有個先天劣勢，大半國土在北極圈內(nèi)，和中國的漠河緯度差不多，雖然受到暖流的影響，冬天溫度高一點(diǎn)，但也是零下。

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如果挪威沒有冬天續(xù)航衰退的實(shí)質(zhì)性影響，那么它肯定有解決之道。

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做了幾個假設(shè)，一是挪威的電費(fèi)比較便宜，二是挪威的充電樁比較普及，三是可能補(bǔ)貼比較豐厚。

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于是去查了查資料，大部分猜對了。

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1、電比土便宜

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挪威是一個資源輸出國，靠賣原油發(fā)大財(cái)。但本土有豐富的水電資源和熱電資源，用電幾乎不花錢。

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“沒有人會使用和電沒關(guān)系的機(jī)器”，在挪威，電是他們最“不值錢”的商品。挪威水力發(fā)電已開發(fā)3000萬kW，是三峽的1.5倍，總消費(fèi)電量按人口劃分平均每人達(dá)27864kW.h/年，是美國人的2倍，日本人的3倍。

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民用電幾乎免費(fèi)，同時利用廉價水電發(fā)展鋁、鎂等高耗電工業(yè)賺取外匯，同時通過買賣電能交易，錯峰儲存水資源，和鄰國開展電力交易。

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2、滿大街充電樁

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挪威人口只有538萬人，大致是中國一個地級市的人口規(guī)模，卻有近2萬個充電樁。你能想象，中國一個中等規(guī)模地級市有2萬個充電樁會是什么樣子？

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根據(jù)挪威交通部門的規(guī)劃，正在推動一位一充，也就是每個停車位標(biāo)配一個充電樁。

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所以冬天續(xù)航能力不足，絲毫不影響挪威人民買電車的熱忱，停車的時候就充電了。

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3、優(yōu)惠政策。

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除了減免購置稅外，挪威還對電車提供停車優(yōu)惠，挪威停車非常貴，電車可以享受不菲的折扣。綜合折算下來，一輛電車比燃油車能便宜接近15萬人民幣。

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以至于比亞迪、蔚來、小鵬出海第一站，都是挪威。

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4、給中國的啟示

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雖然電費(fèi)我們只能羨慕，但中國的電費(fèi)也不算貴，開電車的出租車師傅告訴我他一天充電成本也就20塊上下。

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現(xiàn)階段，影響電車推廣的主要瓶頸，是充電樁不夠多。

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中國也在推動充電樁普及，目標(biāo)是1000萬。現(xiàn)在特來電等企業(yè)把充電樁成本做到了1000塊左右，這樣的成本，實(shí)現(xiàn)一位一充沒什么難度。

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這是個值得關(guān)注的市場。