核心提示：

1.蔚來二季度營收84.5億元，同比增長127.2%；凈虧損為5.9億元，同比收窄50.1%，較上一季度卻擴(kuò)大約30%。

2.在蔚來此前的戰(zhàn)略規(guī)劃中，“高舉高打”是普遍的產(chǎn)品規(guī)律，不過其明年會(huì)發(fā)布一款低價(jià)車型，同時(shí)也會(huì)通過一個(gè)新的品牌進(jìn)入大眾市場。

3.在中低端新能源汽車領(lǐng)域，不僅有比亞迪、威馬、特斯拉等新玩家，也有吉利、長城等傳統(tǒng)汽車巨頭，蔚來想要從中分食并沒有想象中的那樣簡單。

那個(gè)曾豪言只定位高端車型的蔚來，終于放下了身段，向低端市場發(fā)起進(jìn)攻。

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8月12日，在蔚來第二季度財(cái)報(bào)會(huì)上，蔚來創(chuàng)始人兼董事長李斌表示，“明年會(huì)發(fā)布一款車型，比目前所有價(jià)格都要低，同時(shí)也會(huì)通過一個(gè)新的品牌進(jìn)入大眾市場；除此之外，2022年蔚來還將交付三款NT2.0平臺(tái)全新車型?！?/p>

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逐漸步入銷量困境的蔚來，不得不開始從大眾市場“攻城略地”。從今年7月造車“三小只”的銷量來看，理想交付 8589輛、小鵬緊隨其后交付8040輛，而蔚來則只交付了7931輛，較6月有所下滑。而在此之前，蔚來的交付量是“三小只”中最多的。

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一邊是交付量被追趕，一邊是業(yè)績的微妙變化。蔚來的二季報(bào)顯示，蔚來汽車營收84.5億元，同比增長127.2%；凈虧損為5.9億元，較上年同期相比收窄50.1%，但較上一季度卻擴(kuò)大近30%。

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在高端純電SUV里，蔚來已經(jīng)超過近一半的市場份額，李斌坦言在一線城市其2021年上半年市場份額接近14%，可在其即將進(jìn)入的大眾新品牌領(lǐng)域，蔚來的競爭對(duì)手們已經(jīng)達(dá)到了近10%～20%的市場份額，如比亞迪、威馬等品牌，想要趕超也并不是件易事。

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即便如李斌所說，新品牌將聚焦在產(chǎn)品和用戶服務(wù)滿意度上，也會(huì)有相應(yīng)的經(jīng)營目標(biāo)，但市場留給蔚來彎道超車的時(shí)間已所剩無幾。

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不再只做高端，正在孕育“低端”子品牌

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“大眾市場品牌將是一個(gè)長期的戰(zhàn)略思考，在蔚來的基礎(chǔ)上，它的研發(fā)速度和研發(fā)效率只會(huì)越來越快?！崩畋笳f，但具體的時(shí)間還要根據(jù)各方面技術(shù)的情況以及市場環(huán)境進(jìn)行考量。

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在蔚來此前的戰(zhàn)略規(guī)劃中，“高舉高打”是普遍的產(chǎn)品規(guī)律，從價(jià)格區(qū)間來看，蔚來對(duì)標(biāo)的是奧迪、寶馬、ModelS、ModelX等高配車型，如即將在2022年一季度交付的ET7對(duì)標(biāo)的便是寶馬5系，價(jià)格普遍在40萬元左右。

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蔚來要推出子品牌，早就不是秘密。在2021年初的投資者電話會(huì)上，李斌曾談到蔚來有走入大眾市場的可能，但怎么進(jìn)入大眾市場是另外一個(gè)戰(zhàn)略問題，不過肯定不會(huì)用定位高端市場的NIO品牌進(jìn)入。

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時(shí)隔半年，在第二季度財(cái)報(bào)會(huì)上，李斌將新品牌與NIO的關(guān)系比作是奧迪與大眾，或者是雷克薩斯與豐田。李斌坦言，“從定位的角度來看，現(xiàn)在大眾市場真正缺乏的是非常有競爭里的智能電動(dòng)產(chǎn)品，蔚來希望能以比特斯拉更低的價(jià)格，提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)?！?/p>

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有消息稱，蔚來即將推出的定位于中低端的新品牌，售價(jià)在15-25萬元之間，前WeWork大中華區(qū)總經(jīng)理艾鐵成將擔(dān)任新品牌的副總裁，直接向李斌匯報(bào)。反觀該價(jià)位區(qū)間，不僅有比亞迪、威馬、特斯拉等眾多新能源汽車領(lǐng)域玩家，也是吉利、長城等傳統(tǒng)汽車巨頭們的主力戰(zhàn)場，蔚來想要從中分食一杯羹，并沒有想象中的那樣簡單。

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當(dāng)蔚來進(jìn)入大眾市場后，推出面向主流的中低端車型，面對(duì)成本與售價(jià)的制約，其如何保證服務(wù)與產(chǎn)品優(yōu)勢，以及平衡用戶與品牌之間的關(guān)系？這些都將成為蔚來長時(shí)間內(nèi)需要解決的問題。

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據(jù)了解，目前蔚來已經(jīng)推出3款車型，累計(jì)交付數(shù)量超過10萬輛，第二季度共計(jì)交付21896輛。但受制于全球供應(yīng)鏈的不確定性，現(xiàn)階段蔚來汽車的供應(yīng)鏈產(chǎn)能只能維持在7500多輛，李斌表示，雖然沖刺8000輛難度很大，但仍會(huì)全力以赴。

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蔚來打算2022年發(fā)布3款新車型，因此在研發(fā)環(huán)節(jié)的投入很可觀。據(jù)蔚來二季報(bào)顯示，其研發(fā)費(fèi)用為8.837億元人民幣（1.369億美元），同比增長62.1%。除股權(quán)激勵(lì)費(fèi)用外的研發(fā)費(fèi)用（非美國通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則）為8.009億元人民幣（1.240億美元），同比增長50.1%，環(huán)比增長23.2%。

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“從二季度開始，研發(fā)會(huì)開始提速，同時(shí)新產(chǎn)品和新技術(shù)的設(shè)計(jì)和開發(fā)成本也會(huì)增加?！崩畋箢A(yù)計(jì)全年研發(fā)支出將達(dá)到50億元。

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對(duì)于明年推出的三款定位高端的新車型，蔚來表示將不會(huì)涉及到現(xiàn)有車型的迭代，而是會(huì)盡快將現(xiàn)有產(chǎn)品升級(jí)到第二代平臺(tái)上。

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現(xiàn)金儲(chǔ)備483億，大力布局線下

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二季度財(cái)報(bào)顯示，蔚來當(dāng)季的整車毛利為20.3%，較上一季度下降1%。對(duì)此，蔚來財(cái)務(wù)副總裁曲玉表示，毛利率下降主要是由于單車ASP下降了8000元、單車平均成本也下降了3000元，兩者疊加使得單車毛利下降了5000元?！斑@部分在2021年下半年對(duì)整車毛利率的影響將達(dá)到2%。”

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截至2021年06月30日，蔚來汽車的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物、限制性貨幣資金和短期投資共計(jì)483億元。曲玉表示，將會(huì)主要用于新工廠建設(shè)、銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)展和基建部署。

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今年4月底，蔚來與合肥市政府共建的新橋智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)開工建設(shè)，園區(qū)初期投資500億元，預(yù)計(jì)建成后年產(chǎn)值超5000億元，整車年產(chǎn)能達(dá)100萬輛，電池年產(chǎn)能達(dá)100GWh，預(yù)計(jì)將于2022年第三季度正式投產(chǎn)。

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蔚來總裁秦力洪今年7月在接受采訪時(shí)表示，該工廠制造基地已經(jīng)成功打樁，進(jìn)展較為迅速。但在正式投產(chǎn)前，蔚來2022年要交付的三款新車型的壓力仍舊集中在江淮第一工廠上，產(chǎn)能方面的壓力也將在接下來的半年內(nèi)，與蔚來如影隨形。

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在線下方面，蔚來也加大了銷售、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)力度。據(jù)其二季度財(cái)報(bào)顯示，蔚來汽車銷售及管理費(fèi)用為14.978億元人民幣（2.320億美元），同比增長59.9%；除股權(quán)激勵(lì)費(fèi)用外的銷售及管理費(fèi)用（非美國通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則）為13.375億元人民幣（2.072億美元），同比增長47.9%。

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目前，蔚來已建成25個(gè)蔚來中心（NIOHouse）和243個(gè)蔚來空間（NIO Space），覆蓋中國128個(gè)城市，并在133個(gè)城市擁有36家蔚來服務(wù)中心和171家授權(quán)服務(wù)中心。但從2020年Q3開始，蔚來便開始自營NIO Space，并逐漸收回來此前合作運(yùn)營的NIO Space?！澳莻€(gè)階段對(duì)拓展銷售網(wǎng)絡(luò)是非常有幫助的，但同時(shí)也對(duì)管理帶來了很多挑戰(zhàn)?！崩畋笳f，為了保證更好的服務(wù)，今后新開的NIOHouse和NIO Space，將完全采用直營模式。

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8月12日登陸港股市場的理想汽車，在線下布局上也不輸蔚來。目前，理想汽車直營零售中心已經(jīng)覆蓋了全國65個(gè)城市，完成第100家直營零售中心的建設(shè)，預(yù)計(jì)到2021年底，理想汽車計(jì)劃將建成200家直營零售中心，覆蓋全國超過100個(gè)城市。理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠表示，這是一場針對(duì)錢、渠道、場站、人才等多方面的挑戰(zhàn)，“從凈利潤角度看，理想將有很長一段時(shí)間處于無法盈利的狀態(tài)?！?/p>

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對(duì)造車新勢力來說，加速奔跑是常態(tài)，如果切入時(shí)機(jī)不夠早，就會(huì)被其他選手搶占，陷入被動(dòng)局面，所以充足的“彈藥”必不可少，而市場給新勢力們的時(shí)間以及發(fā)揮空間并沒有想象的那么寬容。