中國的豪華車市場競爭一直都很激烈，除了地位穩(wěn)如泰山的BBA外，二線陣營中的沃爾沃、凱迪拉克、雷克薩斯也都有著很強(qiáng)的競爭力，留給其他品牌的空間非常狹小。

現(xiàn)代、DS等品牌沖擊豪華車市場的努力基本上都沒收到什么成效。但中國豪車市場的前景依然十分廣闊。最近兩年，國產(chǎn)紅旗和美系林肯均取得了非常不錯的發(fā)展，基本算是搭上了豪車市場的末班車。

近日，林肯汽車公布了7月銷量數(shù)據(jù)，單月銷量7700輛，同比增長36%，環(huán)比6月增長10%。7月是中國汽車市場傳統(tǒng)的銷售淡季，林肯能取得這樣的優(yōu)異成績實(shí)屬不易。

紅旗品牌的銷量提升，源于超強(qiáng)的品牌號召力和完善的產(chǎn)品布局，以及達(dá)到了主流豪車標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品品質(zhì)。林肯汽車的銷量持續(xù)向好，又是踏準(zhǔn)了哪些節(jié)奏？

| 堅定的國產(chǎn)化

在中國眾多的豪華品牌中，林肯的知名度相當(dāng)高，很多人都知道林肯是美國的“總統(tǒng)座駕”，加長林肯更是曾經(jīng)的車市傳說。

但林肯的存在感卻比較低，早在上世紀(jì)80年代，林肯就進(jìn)入了中國市場，隨后一直不溫不火，被迫在2008年退出中國市場。

沉淀6年后，林肯于2014年再度進(jìn)入中國市場，仍舊沒有大的起色。一直到2020年，林肯汽車終于在中國找到了“財富密碼”，就是全面國產(chǎn)化。

與某些在國產(chǎn)化方面扭扭捏捏的外資品牌相比，林肯的國產(chǎn)化戰(zhàn)略執(zhí)行得非常堅決。在一年多的時間里，林肯完成了冒險家、飛行家、航海家三大主力車型的國產(chǎn)化，速度相當(dāng)驚人。

國產(chǎn)化戰(zhàn)略的實(shí)施，除了讓林肯的售價更為親民外，在產(chǎn)品設(shè)計方面也更接地氣，更加符合中國消費(fèi)者的用車習(xí)慣，市場接受度更高。堅決的國產(chǎn)化，成為林肯汽車在華起飛的決定性因素。

| 從SUV車型入手

中國消費(fèi)者喜歡SUV，這是每一個汽車廠商都知道的事情。因此，林肯在國產(chǎn)化進(jìn)程中采取了先易后難的策略，集中全力突圍SUV市場。

銷量數(shù)據(jù)顯示，冒險家、飛行家、航海家三大SUV車型在2021年上半年累計銷量達(dá)到3.6萬輛，占林肯總體銷量的86%以上，為林肯積累了非常不錯的口碑。

其中，冒險家瞄準(zhǔn)緊湊型SUV市場，航海家在中型SUV市場上與沃爾沃XC60等車型展開貼身肉搏，飛行家作為國內(nèi)市場上少見的國產(chǎn)豪華中大型SUV，貢獻(xiàn)一定銷量的同時，也強(qiáng)化了林肯的豪華形象。

三款重磅車型覆蓋了SUV市場的主要細(xì)分領(lǐng)域，帶給消費(fèi)者十分多樣化的選擇。在品牌勢弱的情況下，林肯選擇SUV作為重點(diǎn)突破方向，最終實(shí)現(xiàn)了林肯品牌的華麗轉(zhuǎn)身。

| 前景并非一片大好

如果與過去不溫不火的林肯相比，現(xiàn)在的林肯絕對稱得上是一次脫胎換骨，但說林肯已經(jīng)在中國豪車市場上站穩(wěn)腳跟，恐怕還有點(diǎn)為時過早。

首先，林肯的銷量規(guī)模仍然偏小。在持續(xù)一年多的大幅增長后，林肯的月銷量仍然只有7000+，還不到沃爾沃、凱迪拉克、紅旗等二線品牌的一半，再往上突破就比較困難，因為會遭遇二線豪車品牌以及入門級BBA的強(qiáng)勢阻擊，能不能保持現(xiàn)在的增長率還是個未知數(shù)。

其次，林肯的產(chǎn)品布局不夠完善，缺少能走量的轎車車型。林肯的大幅增長，有很大一部分原因是因為過去銷量基數(shù)太低。要想讓銷量更進(jìn)一步，林肯必須開辟新的增長點(diǎn)。

目前，除了路虎、Jeep等少數(shù)品牌外，大多數(shù)的主流車企都是轎車、SUV并重，紅旗也有H9、H5等明星級轎車產(chǎn)品。此前，林肯宣布將在年內(nèi)推出一款“中國特供”的全新轎車，以替代老化的現(xiàn)款MKZ。轎車車型是否成功，決定著林肯未來能達(dá)到的高度。

對消費(fèi)者來說，林肯品牌的異軍突起絕對是一件好事，消費(fèi)者的購車選擇變得更加多樣化。對林肯品牌自身而言，目前的成績并不算太耀眼，接下來，林肯還要與沃爾沃、凱迪拉克、雷克薩斯、紅旗展開博弈。