近日，經(jīng)過特斯拉中國區(qū)運營總裁Tom Zhu確認，特斯拉正在開發(fā)一款低成本的電動車車型。同時，該車型將在中國設(shè)計、工程和制造，并進行相關(guān)測試，由特斯拉中國工程團隊來負責(zé)。該車將不僅是中國特供車，日后也將在全球范圍內(nèi)進行銷售，成為特斯拉一款新的全球車型。

如果特斯拉Model 2真的能夠以16萬元人民幣的價格上市，那對中國乃至全球汽車市場的影響將是顛覆性的。

在中國汽車市場，也許除了五菱宏光MINI EV等微型純電動車型之外，其他中低端電動車恐將被特斯拉橫掃，15萬元左右的緊湊型轎車和SUV車型所占據(jù)的市場也將受到特斯拉的沖擊。

屆時，在如今Model 3+Model Y每個月能夠貢獻3萬臺的基礎(chǔ)上，Model 2也能夠為特斯拉額外再貢獻至少每個月2萬臺的銷量。特斯拉也將能夠達成與上海市政府對賭協(xié)議，即上海超級工廠年銷量達到50萬臺。

未來的特斯拉Model 2有幾大看點，值得我們關(guān)注：

| 引發(fā)國內(nèi)車市“地震”

打造一款2.5萬美元（16萬元人民幣）的電動車，關(guān)鍵在于特斯拉之前對外披露的無極耳電池能否真正成行。

如果可以研發(fā)成功并順利進入量產(chǎn)階段，由此帶來特斯拉車載電池成本大幅下滑，那打造一款16萬元的電動車將并非天方夜譚。即便是Model 2的售價僅為16萬元，對特斯拉來說依然有利可圖。

當前，國內(nèi)也有15萬元左右的電動車，新勢力造車第二梯隊中的哪吒、零跑、威馬等，都有10萬-15萬元級別的入門級電動車可供消費者選擇，小鵬G3i入門級車型也在15萬元以下。Model 2上市，對這些在品牌力上不如特斯拉的新勢力企業(yè)將產(chǎn)生很大的沖擊。

電動車之外，大眾朗逸、日產(chǎn)軒逸等A級車，甚至別克君威、福特蒙迪歐等二梯隊的B級車，都會受到特斯拉的沖擊。從品牌力來看，特斯拉是各方公認的能夠看齊ABB的豪華品牌。此外，對消費者來說，電動車能在一、二線城市享受到牌照和路權(quán)的政策傾斜。

隨著充電設(shè)施的完善，消費者對電動車的接受程度也會越來越高。因此，一旦16萬元的Model 2上市，國內(nèi)車市必然引發(fā)一場“地震”。

| 中國設(shè)計 走向全球

值得一提的是，Model 2將由特斯拉中國團隊來主導(dǎo)。這也意味著，即便Model 2依然沿用Model 3的整車平臺，其主要的改變將是車身形式從轎車改變?yōu)橄票呈杰囆?，也是特斯拉中國設(shè)計團隊向前邁出的一大步。

此外，憑借國內(nèi)比較完備的汽車工業(yè)基礎(chǔ)以及相對較低的人力成本，特斯拉在國內(nèi)生產(chǎn)成本遠低于美國。

在全球疫情前景依舊不明朗，歐洲工廠尚沒有投產(chǎn)的情況下，特斯拉加速在中國業(yè)務(wù)的布局，并利用中國工廠生產(chǎn)的車型出口全球是能夠?qū)⑻厮估孀畲蠡姆椒ā?/p>

中國工程中心能力的增強，也有利于特斯拉能夠更快地響應(yīng)中國消費者的訴求，并及時解決各類質(zhì)量問題，為特斯拉在中國業(yè)務(wù)的持續(xù)增長打下基礎(chǔ)。

如同之前美國通用在國內(nèi)設(shè)立了泛亞汽車技術(shù)中心一樣，較強的本土化工程開發(fā)能力的重要性毋庸置疑。

| 特斯拉如何進行配置上的妥協(xié)

當然這款16萬元的Model 2，在很多配置上必然需要做出犧牲，尤其是內(nèi)飾，必然會在現(xiàn)有Model 3的水平上進一步下滑。包括Autopilot等自動駕駛服務(wù)，肯定需要后期根據(jù)消費者的需求來進行訂閱。

令人好奇的是，特斯拉是否給這款低成本車型，在硬件上也達到未來可持續(xù)升級到L4級別自動駕駛技術(shù)的水平。如果采取這樣的硬件配置的話，那對這款低成本車型的物料成本的挑戰(zhàn)還是很大的。

目前最為可行的做法就是，在入門級或者低配車型上放棄這種硬件配置，轉(zhuǎn)而在價格更高的高配車型上進行相應(yīng)的部署。

此外，Model 2的續(xù)航里程也是各方關(guān)注的焦點所在。眾所周知，電動車成本的1/3都是被車載動力電池所占據(jù)。即便特斯拉能夠通過無極耳電池來降低成本，但也要平衡電池的攜帶量和整車成本的關(guān)系。對國內(nèi)消費者來說，NEDC 500公里左右的續(xù)航里程應(yīng)該是特斯拉的底線所在。

今年，特斯拉在Model Y和Model 3上通過使用成本更低的磷酸鐵鋰電池帶來的降價，已經(jīng)讓國內(nèi)車企感受到絲絲涼意。只不過因為國內(nèi)的電動車市場整體處于一個快速上升的階段，因而特斯拉的主動降價并沒有讓國內(nèi)的電動車車企難以招架。

尤其是在今年上海車展前后，特斯拉還備受各種負面新聞的沖擊，但這些都沒有成為打垮特斯拉的理由。隨著Model 2的上市，特斯拉在國內(nèi)的優(yōu)勢將會變得更大。無論是新勢力車企還是傳統(tǒng)的自主品牌車企，都需要拿出更具競爭力的產(chǎn)品，與特斯拉相抗衡。