M 346大師（M 346 Master），是意大利馬基航空（Aeronautica Macchi）研發(fā)的高級(jí)教練機(jī)，意大利空軍將其型號(hào)稱為T-346A、參與美國(guó)空軍T-X計(jì)劃的型號(hào)為T-100。

類(lèi)型 高級(jí)教練機(jī)／輕型攻擊機(jī)

制造商 阿萊尼亞·馬基航空→列奧那多

首飛 2004年7月15日

狀態(tài) 現(xiàn)役

主要用戶 意大利空軍，以色列空軍，新加坡空軍

發(fā)展自 雅克-130

歷史

• Yak/AEM-130

1993年，當(dāng)時(shí)俄國(guó)空軍經(jīng)費(fèi)不足，允許外資加入教練機(jī)計(jì)劃。俄羅斯雅克列夫設(shè)計(jì)局（設(shè)計(jì)）、雄鷹飛機(jī)制造廠（制造）、斯洛伐克PS（發(fā)動(dòng)機(jī)，后改PLSM）與意大利馬基航空（投資伙伴）合作推出Yak/AEM-130教練機(jī)，雅克-130編號(hào)RA-43130原型機(jī)于1994年11月30日出廠，1996年4月25日試飛。

一開(kāi)始規(guī)劃建造10架預(yù)量產(chǎn)型交俄國(guó)空軍測(cè)試，但隨亞洲金融風(fēng)暴導(dǎo)致財(cái)政惡化成泡影。俄國(guó)空軍又要求己方廠商以該國(guó)教練機(jī)優(yōu)先、排斥非獨(dú)聯(lián)體的外制零組件，義方對(duì)此則無(wú)法接受，于是1999年12月雙方因市場(chǎng)條件改變而分道揚(yáng)鑣，雅克列夫設(shè)計(jì)局以意大利免除俄國(guó)政府7700萬(wàn)美元債務(wù)的代價(jià)提供技術(shù)文件給馬基航空，各自區(qū)隔市場(chǎng)發(fā)展出雅克-130和M-346。雅克列夫可銷(xiāo)售至獨(dú)聯(lián)體、印度、斯洛伐克和阿爾及利亞，馬基航空則是可銷(xiāo)售至北約成員國(guó)等等。

另外，俄國(guó)打算將雅克-130給斯洛伐克抵債，其配置原用在Yak/AEM-130的斯洛伐克制DV-2S（RD-35）發(fā)動(dòng)機(jī)，并翻修米格-29作為還款計(jì)劃的一部分。

• M-346

2001年6月17日，在巴黎航空展上展示M-346全尺寸模型。首架原型機(jī)于2003年6月7日出廠，2004年7月15日試飛，2011年11月18日失事墜毀。2005年5月17日，第2架原型機(jī)首飛。2008年4月10日，預(yù)量產(chǎn)型機(jī)出廠，同年7月7日試飛，2013年5月11日失事墜毀。2008年12月19日，從4000個(gè)參與征名活動(dòng)中，挑選出“大師”（Master）為其名稱，象征以最佳工具訓(xùn)練新一代飛行員至最高水準(zhǔn)。由阿萊尼亞·馬基航空（Alenia Aermacchi）為意大利空軍生產(chǎn)的首架T-346A，于2011年3月31日完成首飛。意大利空軍總共采購(gòu)了18架，全數(shù)皆部署于與列奧那多（Leonardo）合作成立的國(guó)際飛行訓(xùn)練學(xué)校（International Flight Training School，IFTS）中，所擔(dān)負(fù)的是戰(zhàn)術(shù)先導(dǎo)教練機(jī)（Lead-In Fighter Trainer，LIFT）的角色。

設(shè)計(jì)

M-346的主翼是采用大型前緣根部延伸（Leading Edge Root eXtension，LERX）面的設(shè)計(jì)型式，藉渦流升力提供運(yùn)動(dòng)性和操控性，使用兩具無(wú)后燃器的國(guó)際渦輪引擎公司／漢威聯(lián)合國(guó)際公司F124-GA-200渦輪扇發(fā)動(dòng)機(jī)，可跨音速飛行。采英國(guó)航太系統(tǒng)四重?cái)?shù)字化線傳飛控，高攻角可達(dá)40°。與雅克-130外觀明顯差異為翼根保留整流用小翼和省略輔助進(jìn)氣口，無(wú)水平尾翼鋸齒面、采主翼翼尖外掛點(diǎn)方式、垂直尾翼翼根有冷卻器進(jìn)氣口以及發(fā)動(dòng)機(jī)艙稍長(zhǎng)，基本上較接近拆伙前雅克-130 D的構(gòu)型。

M-346搭配列奧那多（Leonardo）研發(fā)的嵌入式戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練系統(tǒng)（Embedded Tactical Training System，ETTS）、地面訓(xùn)練系統(tǒng)（Ground Based Training System，GBTS），運(yùn)用虛擬與資料煉技術(shù)，將各種假想的戰(zhàn)術(shù)情況上傳給該機(jī)，讓飛行員練習(xí)攻擊空中、地面目標(biāo)、反制敵方攻擊或電子戰(zhàn)；并且可以與電腦虛擬的“僚機(jī)”共同合作執(zhí)行任務(wù)，例如1架在空中的M-346最多可模擬組成4機(jī)編隊(duì)，進(jìn)行大兵力的模擬訓(xùn)練。換言之，M-346雖然只是教練機(jī)，卻可模擬許多以往得在真正戰(zhàn)斗機(jī)上才能演練的作戰(zhàn)科目，例如視距外空戰(zhàn)、對(duì)地精準(zhǔn)武器攻擊、戰(zhàn)術(shù)對(duì)抗、空中加油等；也可以模擬F-16戰(zhàn)機(jī)、JAS 39戰(zhàn)機(jī)、臺(tái)風(fēng)戰(zhàn)機(jī)、疾風(fēng)戰(zhàn)機(jī)，甚至包括最先進(jìn)的5代戰(zhàn)機(jī)（Fifth-Generation Jet Fighter），如F-22戰(zhàn)機(jī)、F-35戰(zhàn)機(jī)等，堪稱目前全球最先進(jìn)的模擬訓(xùn)練系統(tǒng)。加上座艙人機(jī)界面非常先進(jìn)，所以阿萊尼亞·馬基航空（Alenia Aermacchi）曾宣稱M-346是1款真正意義上的第五代高級(jí)噴氣教練機(jī)（Fifth-Generation Advanced Jet Trainer）。

由于M-346的操作成本比戰(zhàn)斗機(jī)低，可大幅降低飛行員的訓(xùn)練費(fèi)用。如果以訓(xùn)練1名F-16飛行員為例，從開(kāi)始學(xué)飛到“足以作戰(zhàn)”（Combat Ready），使用M-346和配套的電腦模擬訓(xùn)練系統(tǒng)，能把訓(xùn)練成本降至傳統(tǒng)流路的60%。

海外合作

歐美

2005年1月，與希臘國(guó)防部簽署備忘錄，成為該計(jì)劃的伙伴；2006年1月，當(dāng)時(shí)的馬基航空與希臘航太工業(yè)簽署工業(yè)合作協(xié)議。

2008年3月，智利國(guó)營(yíng)航空（ENAER）在該國(guó)舉行的國(guó)際航太展（FIDAE）中，也和阿萊尼亞·馬基航空簽署備忘錄。同年4月，加拿大航空電子設(shè)備獲得開(kāi)發(fā)M-346飛行模擬器合約；接著5月，亦與美國(guó)波音簽署備忘錄，協(xié)助推銷(xiāo)、訓(xùn)練和支援所制造的M-346和M-311（現(xiàn)M-345）。

2013年1月17日，為利于M-346打入美國(guó)市場(chǎng)，與美國(guó)通用動(dòng)力簽訂合作意向書(shū)，由通用動(dòng)力擔(dān)任主承包商以“T-100整合訓(xùn)練系統(tǒng)”（Integrated Training System，ITS）參與美國(guó)空軍T-X計(jì)劃競(jìng)標(biāo)。2014年2月19日，加拿大航空電子設(shè)備也加入；但在2015年3月26日，傳出通用動(dòng)力放棄當(dāng)主承包商的消息，對(duì)競(jìng)標(biāo)一事橫生變數(shù)。2016年2月22日，雷神公司宣布參與T-100、成為主承包商，持續(xù)競(jìng)逐T-X計(jì)劃。2018年9月27日美國(guó)國(guó)防部宣布由美國(guó)波音與瑞典紳寶合作研制的T-X教練機(jī)得標(biāo)。

系列機(jī)型

• M 346?– 基本的高級(jí)噴氣教練機(jī)。

• T-346A?–?意大利空軍的型號(hào)。

• M-346LCA?– 輕型戰(zhàn)斗機(jī)。

• M-346FT?– 戰(zhàn)斗教練機(jī)。

• M-346FA?– M-346FA是一款配備有射控雷達(dá)的多用途輕型戰(zhàn)斗攻擊機(jī)。同時(shí)，它保留了M 346高教機(jī)的所有屬性，這使得M-346FA仍具有執(zhí)行高教機(jī)與部訓(xùn)機(jī)的能力，以提供全方位的飛行模擬訓(xùn)練功能。

• M-346 LFFA?– 輕型戰(zhàn)斗機(jī)家族。

• T-100?– 競(jìng)標(biāo)美國(guó)空軍T-X 教練機(jī)計(jì)劃的版本。

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