McLaren Applied

邁凱倫應(yīng)用技術(shù)公司（McLaren Applied Limited）是一家英國科技公司，其前身是1991年成立的邁凱輪復(fù)合材料公司。早期負(fù)責(zé)給邁凱倫生產(chǎn)汽車零部件，而現(xiàn)在其業(yè)務(wù)包括體育、健康、國防、賽車和汽車。

具體到賽車業(yè)務(wù)，其又可細(xì)分為：1、遙測、控制與分析；2、電氣化；3、追蹤支持。

下面將介紹McLaren Applied 賽車業(yè)務(wù)的具體產(chǎn)品。

1、賽車的大腦——電子控制器單元（ECU）

ECU（Electronic Control Unit）電子控制器單元，又稱為汽車的“行車電腦”，它們的用途就是控制汽車的行駛狀態(tài)以及實(shí)現(xiàn)其各種功能。主要是利用各種傳感器、總線的數(shù)據(jù)采集與交換，來判斷車輛狀態(tài)以及司機(jī)的意圖并通過執(zhí)行器來操控汽車。

ECU 為各種系統(tǒng)提供控制，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、差速器、節(jié)氣門、離合器、能量回收系統(tǒng) (ERS) 和減阻系統(tǒng) (DRS)。通過遙測向車隊(duì)和比賽控制提供實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，這使團(tuán)隊(duì)能夠?qū)崟r(shí)可視化他們的賽車性能，包括發(fā)動(dòng)機(jī)健康、輪胎退化和油耗。

邁凱輪的 F1 ECU?

在每輛車上 300 多個(gè)傳感器的幫助下，邁凱輪的 F1 ECU 處理 1000 多個(gè)輸入?yún)?shù)，并在平均 300 公里的大獎(jiǎng)賽期間將超過 1.5GB 的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸?shù)杰囮?duì)。在兩小時(shí)的比賽中，ECU 將接收和發(fā)送超過 7.5 億個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)。這是每個(gè)人一生中說話所包含信息的兩倍。

自 2008 年以來，每輛車的電子控制單元(ECU) 都由邁凱輪應(yīng)用技術(shù)公司提供。F1賽車有大約 11,000 個(gè)底盤部件、6,000 個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)部件和另外 8,500 個(gè)電子部件。而?F1 賽車的大腦——ECU 負(fù)責(zé)將這些部件串聯(lián)在一起。

?F1 賽車上的 ECU 安裝在哪里？

ECU 通常位于散熱器下方或駕駛艙內(nèi)駕駛員旁邊的較低位置，具體取決于賽車的構(gòu)造。

車隊(duì)收到邁凱輪的 ECU 后會(huì)做什么？

McLaren 提供的 ECU 包括由 FIA 定義的軟件框架，因此每個(gè)團(tuán)隊(duì)都處于公平的競爭環(huán)境中。由團(tuán)隊(duì)及其嵌入式軟件工程師編寫代碼來構(gòu)建變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)、混合動(dòng)力和 ERS 策略。

制造需要多長時(shí)間？

完成 ECU 構(gòu)建總共需要大約 121 小時(shí)。7983 個(gè)組件使用 28620 個(gè)焊點(diǎn)錯(cuò)綜復(fù)雜地固定到位。然后在制造它們的同一地點(diǎn)——位于薩里郡沃金的邁凱輪技術(shù)中心接受了嚴(yán)格的測試，并確保ECU 可承受極端溫度和劇烈振動(dòng)。

2019 年推出了新的 ECU。它被稱為 TAG-320B。它有更快的處理速度，這意味著更好地控制賽車，充分發(fā)揮賽車潛能。同時(shí)，更多的內(nèi)存意味著數(shù)據(jù)記錄數(shù)量已從之前的 1,250 個(gè)增加到 1,500 個(gè)。

除了為F1提供ECU，邁凱倫還是印第賽車、納斯卡賽車的ECU供應(yīng)商。

2、車載顯示技術(shù)

3、位置傳感器

4、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)

邁凱輪應(yīng)用輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng) (TPMS) 具有無線壓力傳感器和溫度傳感器。它采用五點(diǎn)紅外溫度陣列，測量接觸輪胎貼片以及輪胎內(nèi)外胎肩上的三個(gè)點(diǎn)。它將測量測量絕對(duì)壓力、輪輞溫度、輪胎空氣溫度、濕度和胎體內(nèi)部溫度，以制作整個(gè)車輪的熱圖。

5、電動(dòng)方程式電池

2016 年 9 月，國際汽聯(lián)宣布 McLaren Applied 成為 2018 年至 2020 年電動(dòng)方程式的唯一電池供應(yīng)商。

從第 5 賽季開始，第 2 代電動(dòng)方程式賽車首次能夠完成完整的比賽距離，而無需車手在比賽中途更換賽車。邁凱倫的電池幾乎將可用能量翻了一番，達(dá)到 54 千瓦時(shí)。

電池輸出功率為200 kW，最高可達(dá)250 kW。

6、碳化硅逆變器

逆變器位于電氣化動(dòng)力系統(tǒng)的核心，充當(dāng)電池和電機(jī)之間的控制節(jié)點(diǎn)，將來自電池的直流電轉(zhuǎn)換為電機(jī)所需交流電。

MPU-200 逆變器采用碳化硅技術(shù)，可顯著提高開關(guān)頻率，從而允許使用速度更快、效率更高且重量更輕的電機(jī)，改善汽賽車?yán)m(xù)航能力。與基于硅半導(dǎo)體的傳統(tǒng)逆變器相比，碳化硅逆變器可提供可觀的效率增益，因?yàn)樗鼈儺a(chǎn)生的熱量較少，對(duì)溫度的敏感性較低，因此冷卻需求較低。它們的外形尺寸也更小，因此非常適合用于電動(dòng)汽車。