2020年顯然不是人類擺脫石油能源的一年，最近兩周國際原油價格大跌，各位手里的“舊能源”汽車仿佛變得更香了起來。套用蘋果最新的一句廣告詞“你的下一輛車，還能是汽油車”。

面對新能源汽車，傳統(tǒng)廠商和新勢力廠商走了完全不同的道路。新勢力廠商普遍選擇高調(diào)開局的做派，而傳統(tǒng)車企則普遍會在自己原有的市場和車型上繼續(xù)拓展。

從這一份2019年德國電動汽車銷量的排行上可以看出一二。特斯拉第一年進入“汽車?yán)霞摇暗聡瞳@得了不錯的銷量，年銷9000列位第三。排名第一的則是以廉價著稱的雷諾Zoe，便宜車還總會有市場優(yōu)勢。第二名則是老將寶馬i3，不過相比2018年銷量大增長，以及考慮到i3不再換代，并且即將停產(chǎn)的消息，暴漲的銷量總給人一種清倉大甩賣的感覺。

以特斯拉為首的新勢力廠商緊抓“新能源”的緊抓“新”字：新理念、新架構(gòu)、新平臺，包括電動動力總成的設(shè)計思路、電池管理方式都更新更激進。當(dāng)然，車的外觀內(nèi)飾也很新潮很時髦。最新的Model 3算的是特斯拉家族第三代車型，依舊強大的加速能力，配上相對成熟的整車品質(zhì)和相對低廉的價格，Model 3在德國一上市就給了ABB們一個下馬威，“34C”一個能打的電動車都沒有。

傳統(tǒng)廠商本身雖然擁有不少的技術(shù)儲備，但有可能為了考慮到產(chǎn)品的盈利能力以及產(chǎn)品品質(zhì)把控，選擇相對穩(wěn)妥的作風(fēng)也實屬無奈。在現(xiàn)有平臺/現(xiàn)有車型上縫縫補補，被不少人稱為“油改電“的例子不勝枚舉。

去年奧迪推出了旗下e-tron純電動SUV車型，上市第一年在德國就獲得了3500輛的銷量，雖然仍然遠不及特斯拉的9000輛，但是這個成績已經(jīng)相比之前的傳統(tǒng)廠商要更拿得出手。更何況，這還是一輛榜單前十名當(dāng)中價格最貴的那一輛。

3月份開幕的日內(nèi)瓦網(wǎng)絡(luò)車展上，奧迪在e-tron的基礎(chǔ)上帶來了改進版本的e-tron S，性能更強的S車型也許是當(dāng)下傳統(tǒng)廠商能拿得出手的最強電動車型。?

奧迪e-tron S基于e-tron sportsback車型打造，意味著這依然是一輛MLB老平臺車型。在PPE和MEB兩個電動平臺正式推出之前，e-tron肯定在空間布局、輕量化、電路安全性以及電動化附件等方面具有劣勢。所以e-tron的研發(fā)重點，就是未來依然用得上的電驅(qū)、電池和電控這“三電“核心。奧迪為e-tron S多增加了一個電動機，變成了“前一后二”的三電機結(jié)構(gòu)。

三個電動機最大可以提供320kW的最大功率，以及808Nm的最大扭矩。同時在Boost模式當(dāng)中，還可以短時間輸出高達973Nm的更大扭矩。相比普通版本的e-tron最大功率為300kW、最大扭矩為664Nm。S版本的提升主要在扭矩上，最大功率的提升并不多。原因有可能在電池組上，e-tron S采用了與e-tron相同的95kWh電池組，電池的最大放電功率應(yīng)該是限制電動機動力輸出的最大原因。

第三電機的加入，使得e-tron S的后軸擁有了更多的動力，e-tron S首次公開亮相的漂移出場姿勢也表明了奧迪對其的自信程度。官方用電動SUV來表演漂移，e-tron S大概還是頭一個。

漂移當(dāng)然不是電動車的全部，但是能夠可控的漂移說明了奧迪已經(jīng)為e-tron S開發(fā)出了更強大的電控技術(shù)。此前在普版e-tron上，奧迪就已經(jīng)提供了諸如自適應(yīng)、動態(tài)、經(jīng)濟、越野、自定義等多種駕駛模式。在e-tron的試駕會上，前后雙電機組成的e-quattro四驅(qū)系統(tǒng)就給人留下了深刻的印象，電動機反應(yīng)快速，配合ESP制動，e-quattro表現(xiàn)出了不錯的動態(tài)以及越野能力。在動力輸出以及快速調(diào)節(jié)方面，電動機天生就具有較大的優(yōu)勢。

與三電機驅(qū)動一同到來的，還有e-tron S全新的扭矩矢量分配系統(tǒng)。此前的內(nèi)燃機或者雙電機電動車，在左右車輪的扭矩分配上，基本只能依靠ESP對車輪施加制動力的方式，間接控制動力分配。而后輪雙電機則直接可以主動調(diào)節(jié)動力輸出，三電機版本的e-tron S勢必會有更強的驅(qū)動表現(xiàn)。作為四驅(qū)系統(tǒng)的專家，奧迪即使在電動時代，也當(dāng)然會帶來更好的四驅(qū)體驗。

為了驗證電動四驅(qū)e-quattro的可行性，奧迪邀請自家兩位車手Stig Blomqvist 和Mattias Ekstr?m在賽道上進行測試。e-tron S新電動四驅(qū)帶來的動力快速響應(yīng)，以及新扭矩矢量控制系統(tǒng)帶來的車輛循跡性都得到了車手的稱贊。

傳統(tǒng)未來會有四電機的家用車型嗎？從現(xiàn)在的趨勢來看，四輪四獨立電機的高性能車輛已經(jīng)成為必然趨勢。四電機帶來的靈活動力調(diào)配會成為高性能汽車?yán)^續(xù)突破的一個重要方向。?

雖然采用的是老平臺，但是奧迪e-tron S并沒有因此而全面妥協(xié)。三電機及其動力矢量分配的技術(shù)絕對算是市面上領(lǐng)先的三電技術(shù)。等到2022年，大眾MEB/PPE電動平臺正式推出，強大的電驅(qū)技術(shù)配上合適的電動化平臺，再加上傳統(tǒng)企業(yè)的生產(chǎn)力優(yōu)勢，那時也許真的會是傳統(tǒng)企業(yè)的快速反攻之時。

對于汽車廠家們來說，未雨綢繆十分必要。歐洲不少國家都曾表示2030年是新能源切換的一個時間點。按照汽車平均6-8年為一代的生命周期來看，剩下10年時間基本就剩半代時間實現(xiàn)油平臺向電動平臺的轉(zhuǎn)換，再加上一代打磨新產(chǎn)品的時間。不少傳統(tǒng)汽車廠家都選擇在2019/2020年大舉進入新能源汽車領(lǐng)域，廣泛鋪開產(chǎn)品，基本就是這樣的思路。

特斯拉Model 3基本算是新勢力品牌最強車型，而奧迪e-tron S也可以看作是傳統(tǒng)車企的反攻曙光。新能源的謀篇大局才剛剛開始，未來發(fā)展如何還待時間驗證。