“離交訂金已經(jīng)過去兩個(gè)月了，在這期間，我每天都會(huì)進(jìn)入官網(wǎng)的個(gè)人界面看我的車輛詳情，眼看已經(jīng)超過了銷售跟我口頭承諾的交付日期，但界面依舊顯示等待車輛交付。后來，我看網(wǎng)上有車友相繼提到松下電池和LG電池的版本，而且車輛對(duì)應(yīng)的自動(dòng)駕駛硬件也不同（2.5和3.0）。那一刻，我開始默默祈禱，愿花光我所以運(yùn)氣，提到一臺(tái)松下+3.0的國產(chǎn)特斯拉Model3！”

? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ??——來自國產(chǎn)特斯拉準(zhǔn)車主的心聲

時(shí)下，買國產(chǎn)版特斯拉Model3，與買彩票沒什么區(qū)別。

截止3月17日，特斯拉股價(jià)大跌至445.07美元，較2月4日創(chuàng)出的最高價(jià)968.99美元已下跌超過50%，市值縮水至800億美元。急轉(zhuǎn)直下的，還有“減配門”事件之后，消費(fèi)者對(duì)特斯拉的信任。

以心換“芯”？

中國需要特斯拉，特斯拉更需要中國。

特斯拉上海工廠是中國第一家外商獨(dú)資的汽車工廠，打破了中國長達(dá)三十余年的汽車企業(yè)合資時(shí)代。這意味著，在上海工廠里誕生的每一臺(tái)特斯拉，都將享受和中國本土品牌一樣的稅收優(yōu)惠和補(bǔ)貼政策。同時(shí)，國產(chǎn)化更是讓特斯拉徹底免受貿(mào)易摩擦的影響，得以更低的售價(jià)來提升市場(chǎng)競爭力。

對(duì)于國產(chǎn)特斯拉車型在2020年的銷量目標(biāo)，特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理王淏曾表示：“工廠能生產(chǎn)多少，我們就能交付多少”。話語間，無不透露出特斯拉對(duì)中國市場(chǎng)的志在必得。這份自信，離不開中國政府的鼎力支持。

2019年1月7日，特斯拉上海超級(jí)工廠破土動(dòng)工。當(dāng)年6月，廠房基本建成，生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)廠安裝，10月便開始試生產(chǎn)，首臺(tái)試裝車成功下線。而在這之前，特斯拉以9.73億元人民幣的價(jià)格成功摘得上海臨港裝備產(chǎn)業(yè)區(qū)Q01-05地塊，面積為1297.32畝。建廠需要大量的資金，若要以超乎尋常的速度建廠，對(duì)資金的消耗量就更大了。隨后，特斯拉宣布與中國多家銀行（包括中國建設(shè)銀行、中國農(nóng)業(yè)銀行、中國工商銀行、上海浦東發(fā)展銀行）簽署協(xié)議，共計(jì)貸款35億元人民幣。除此之外，特斯拉又接連從多家銀行以“最優(yōu)質(zhì)的國企才能拿到的最低利率”累計(jì)貸款150億元。

2020年1月7日，在開工一整年之際，特斯拉宣布正式對(duì)外交付中國制造的Model 3。在交付演講中，特斯拉CEO馬斯克數(shù)度哽咽，他表示非常感激中國政府和消費(fèi)者對(duì)特斯拉的大力支持，并說道：“沒有你們的支持就沒有特斯拉的今天”。當(dāng)所有人都沉浸在興奮和感動(dòng)的氛圍之中時(shí)，劇情卻沒有按照想象中那樣發(fā)展。

2月29日，有特斯拉車主在社交媒體上曝出，自己的Model 3配備的是自動(dòng)駕駛硬件Hardware2.5，而“電動(dòng)車環(huán)保信息隨車清單”上，卻顯示配備的是自動(dòng)駕駛硬件Hardware3.0。無獨(dú)有偶，隨后多名車主在網(wǎng)絡(luò)上表示自己提到的車也遇到了類似問題。

3月3日，特斯拉官方回復(fù)稱，造成硬件代碼與《清單》不一致的原因是2月10日特斯拉上海工廠復(fù)工后， 3.0硬件的供應(yīng)鏈出現(xiàn)了狀況，因此特斯拉決定為一部分國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版安裝2.5硬件。同時(shí)特斯拉還指出，如果車主沒有選裝FSD（完全自動(dòng)駕駛選裝包，價(jià)格5.6萬元）功能，那么2.5硬件和3.0硬件的Model 3在駕乘體驗(yàn)和安全基本不存在區(qū)別。

3月5日，一位國外網(wǎng)友在社交媒體上發(fā)表了對(duì)于特斯拉配置降級(jí)事件的觀點(diǎn)。他表示：“在交付的新車上采用自動(dòng)駕駛Hardware硬件2.5沒有什么大不了的。”馬斯克在該網(wǎng)友的言論下面留了言，他表示：“很奇怪，那些抱怨的人實(shí)際上并未選裝FSD（完全自動(dòng)駕駛選裝包）?；蛟S是他們沒有意識(shí)到即便買了車以后選裝FSD（完全自動(dòng)駕駛選裝包），依然可以免費(fèi)升級(jí)成自動(dòng)駕駛硬件3.0。”

3月10日，工信部針對(duì)特斯拉Model 3車型部分車輛違規(guī)裝配自動(dòng)駕駛硬件Hardware2.5組件問題約談了特斯拉（上海）有限公司。責(zé)令特斯拉（上海）有限公司按照《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》有關(guān)規(guī)定立即整改，切實(shí)履行企業(yè)主體責(zé)任，確保生產(chǎn)一致性和產(chǎn)品質(zhì)量安全。

整個(gè)事件，有兩個(gè)問題值得思考。

1 自動(dòng)駕駛硬件Hardware2.5和3.0，真如官方所說沒區(qū)別嗎？

官方表示在沒有選擇FSD（完全自動(dòng)駕駛選裝包）的情況下，兩者駕乘體驗(yàn)和安全基本不存在區(qū)別。從目前的功能來看，區(qū)分2.5和3.0硬件的方法主要是看其能否識(shí)別“交通隔離墩”，也就是我們所說的雪糕筒。從硬件本身來看，2.5硬件采用的是從英偉達(dá)定制的Drive PX2計(jì)算平臺(tái)，而3.0硬件采用的是特斯拉自主研發(fā)的完全自動(dòng)駕駛芯片，由于3.0芯片在圖像運(yùn)算的效率方面大幅提升，后者的算力性能是前者的21倍，就像4G網(wǎng)絡(luò)和3G網(wǎng)絡(luò)之間的速度差也是20倍一樣。

盡管當(dāng)下兩者在國內(nèi)體驗(yàn)的區(qū)別不大，但特斯拉在美國已經(jīng)可以通過硬件3.0識(shí)別紅綠燈、地面標(biāo)線、甚至還有垃圾桶了。當(dāng)中國的道路法規(guī)逐漸開放以后，通過不斷的OTA升級(jí)，兩者的區(qū)別會(huì)逐漸明顯，需要用發(fā)展的眼光看待。

2 未來的國產(chǎn)特斯拉車型是否還會(huì)擁有最新的硬件和軟件支持？

其實(shí)早在2019年4月，馬斯克就在推特上聲稱在后面的Model3車型上都會(huì)裝配自動(dòng)駕駛硬件Hardware3.0，但直到現(xiàn)在，沒有選裝FSD的進(jìn)口版車型依舊采用硬件混裝的形式。以此推斷，如果這次國產(chǎn)版車型不是因?yàn)橛小峨妱?dòng)車環(huán)保信息隨車清單》的法律約束，特斯拉大概率也不會(huì)為車主免費(fèi)更換。

同時(shí)在此次事件爆出后，特斯拉也在官網(wǎng)的車輛信息中做出了更改，在FSD的選裝配置下面加入了“配置完全自動(dòng)駕駛車載電腦”的字樣，這也意味著，從嚴(yán)格意義上說，只有花費(fèi)5萬6選裝全自動(dòng)駕駛能力的車輛才會(huì)配備3.0硬件。特斯拉接下來還要在上海超級(jí)工廠投產(chǎn)長續(xù)航Model3和Model Y等車型，如果屆時(shí)特斯拉在《清單》上“做文章”，未來可能還會(huì)有更多的“減配門”事件發(fā)生。

特斯拉車型在迎來國產(chǎn)后擁有諸多優(yōu)勢(shì)，其加速性能、自動(dòng)駕駛輔助能力、車機(jī)智能化以及用車成本等都是吸引消費(fèi)者的賣點(diǎn)，但對(duì)于大部分消費(fèi)者來說，現(xiàn)在可能并不是購買的最好時(shí)機(jī)。

1月3日，特斯拉官網(wǎng)將國產(chǎn)版特斯拉Model3的價(jià)格調(diào)整為補(bǔ)貼后299050元，再加上免交購置稅政策，30萬以內(nèi)落地一臺(tái)特斯拉看似非常有吸引力。1月12日，筆者的一位朋友下訂了一臺(tái)選配19寸輪轂和冷光銀車漆的車型。前幾天，這位朋友提到了一臺(tái)3.0硬件+LG電池的車型，但在交流中，他直言想退車，主要原因就是實(shí)際續(xù)航不如預(yù)期，里程焦慮依舊存在。

當(dāng)下官網(wǎng)在售的國產(chǎn)版Model3只有一款車型，就是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版，這臺(tái)車顯示在國標(biāo)工況法下的續(xù)航里程為445KM。筆者朋友在提車后質(zhì)疑為什么這車開不到400KM以上？相信很多消費(fèi)者都將NEDC工況續(xù)航和實(shí)際續(xù)航相混淆。當(dāng)下國產(chǎn)版車型采用松下電池和LG電池混裝隨機(jī)發(fā)貨的方式，從實(shí)車顯示續(xù)航來看，松下版車型在滿電后的表顯里程為380KM左右，而LG對(duì)應(yīng)的里程為360KM。近日特斯拉通過OTA升級(jí)將兩者的表顯都設(shè)定為380KM左右，至于實(shí)際體驗(yàn)中兩者是否存在差異？這一點(diǎn)存疑。

實(shí)際續(xù)航需要結(jié)合氣溫、路面情況、駕駛方式和負(fù)載等多方面因素，所以同一臺(tái)車，每個(gè)人開出的續(xù)航是不同的，其365天的續(xù)航表現(xiàn)也是不同的，需要看實(shí)際電耗。如果我們按照最理想的情況來計(jì)算，這臺(tái)車能夠跑出表顯的里程，那么在實(shí)際用車情況下，我們按照每次沖到90%上路行駛，再用到10%去充電（官方建議）來算：

380KM X （100%—10%—10%）=304KM（以實(shí)際為準(zhǔn)）

不能忽略的是，電動(dòng)車每天晚上還會(huì)存在駐車掉電的情況。如果開啟Model3的哨兵模式（車載攝像頭和傳感器會(huì)繼續(xù)運(yùn)作），筆者朋友反應(yīng)在南方一晚會(huì)掉電20KM左右。如果在一星期不充電的情況下，其實(shí)際續(xù)航僅為：

304KM—6X20KM=184KM（以實(shí)際為準(zhǔn)）

在關(guān)閉哨兵模式之后，車輛每晚的掉電大概在1%左右（以實(shí)際為準(zhǔn)），如果遇到寒冷雨雪天氣或者高速工況，上述計(jì)算后的續(xù)航將進(jìn)一步降低，需要消費(fèi)者具備良好的充電條件。除續(xù)航之外，車輛裝配工藝和后排座椅體驗(yàn)也是讓很多車主感到不滿意的地方。至于保值率方面，一臺(tái)落地價(jià)約90萬的2015款 Model S 85D在行駛5萬公里后，其二手車價(jià)值僅為38萬元左右，較低的保值率也是準(zhǔn)電動(dòng)車買家需要考量的。

而后這位朋友表示，他打算通過特斯拉官網(wǎng)7天退車政策來退掉這臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版Model3，轉(zhuǎn)而等一等后續(xù)的長續(xù)航版本。

日前，工信部公布了2020年第三批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，其中國產(chǎn)特斯拉Model 3長續(xù)航后驅(qū)版的NEDC工況下續(xù)航里程公布為668KM。相比標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版Model3，長續(xù)航車型在續(xù)航里程上將有大幅度提升。

對(duì)于家里沒有充電條件、糾結(jié)于要不要購買國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版Model3的消費(fèi)者而言，其實(shí)應(yīng)該充分將官方充電建議（10%—90%）、車輛晚上停放掉電、電池?fù)p耗等隱性因素考慮在內(nèi)，再結(jié)合實(shí)際用車環(huán)境來綜合考量。對(duì)于充電條件有限的消費(fèi)者，筆者都不建議購買這臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版車型。當(dāng)下續(xù)航仍舊是大部分電動(dòng)車需要面對(duì)的問題，特斯拉國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版Model3也不例外。

此外，特斯拉快速的產(chǎn)品迭代也是一把雙刃劍，例如傳統(tǒng)車企的一款車型，從誕生到生命周期末端，往往能做一次迭代，也就是通常意義的中期改款，但是特斯拉憑借著對(duì)軟件的執(zhí)著、硬件的堅(jiān)持，能在新車上市沒多久就開始對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行升級(jí)，又如“擠牙膏”般開始更新軟硬件技術(shù)，從技術(shù)角度看，這既是品牌的創(chuàng)新能力和技術(shù)深度的體現(xiàn)，同時(shí)也側(cè)面反應(yīng)出特斯拉的“新”。

然而當(dāng)剝離技術(shù)的外衣，從消費(fèi)者的維度看，這種快速的技術(shù)迭代讓人難以接受，不免會(huì)有“憑什么我掏幾十萬買的是“擠牙膏”以前的車？我這車幾年之后就被淘汰了”這類聲音。汽車是大型消費(fèi)產(chǎn)品，不是手機(jī)或IT類產(chǎn)品，大眾消費(fèi)者可以一年換一次手機(jī)，但動(dòng)輒幾十萬的車，其實(shí)很難讓消費(fèi)者為技術(shù)的更迭買單，眼下電動(dòng)車的保值率就是佐證。反觀發(fā)展已經(jīng)非常成熟的傳統(tǒng)車企，往往5、6年的換代時(shí)間能給市場(chǎng)足夠的時(shí)間去消化，也讓消費(fèi)者不會(huì)那么迅速就“落伍”。時(shí)下消費(fèi)者對(duì)待電動(dòng)車，需要足夠的理性。

?小結(jié)?

3月10日，特斯拉CEO馬斯克宣布，特斯拉第100萬輛電動(dòng)汽車正式下線。至此，特斯拉成為全球第一家實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車產(chǎn)量達(dá)100萬輛的企業(yè)。2019年，特斯拉在中國市場(chǎng)的營收為29.79億美元，比2018年的17.57億美元增長了69.55%。此外，特斯拉預(yù)計(jì)2020年在華銷量將翻倍，全球交付量將超過50萬輛。

如果特斯拉想達(dá)到預(yù)計(jì)的銷量，那么對(duì)中國市場(chǎng)持以誠懇的態(tài)度只是前提。

截止發(fā)稿時(shí)間，特斯拉官方依舊沒有對(duì)這次“減配門”發(fā)表道歉。

文字? |? 陳敏浩

注：其中部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)