華為造車一直是一個熱門話題。此前，華為創(chuàng)始人任正非甚至簽發(fā)了華為EMT的文件，對外宣稱華為三年內(nèi)不造車，只會做智能網(wǎng)聯(lián)汽車增量零部件市場的供應(yīng)商。

但是，2021年上海車展上，華為不僅有搭載華為自動駕駛技術(shù)的北汽極狐車型的亮相，賽力斯品牌更是成為市場矚目的焦點(diǎn)。

|?華為為何進(jìn)入汽車行業(yè)？

由于被美國拉入實(shí)體清單，不僅意味著華為沒有辦法從臺積電、三星這樣的芯片代工企業(yè)購買到高制成的芯片，同時，華為在海外的通訊基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也受到了很大影響，不少國外政府紛紛終止華為投標(biāo)當(dāng)?shù)?G基站和相關(guān)業(yè)務(wù)的資格。

對華為來說，尋找一個新的業(yè)務(wù)支撐點(diǎn)，是確保公司持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。

從數(shù)據(jù)上看，2020 年，華為手機(jī)業(yè)務(wù)全球手機(jī)出貨量為 1.89 億臺，同比下跌 21.5%，由此帶來銷售收入的大幅下滑。而智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷售規(guī)模或者體量都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過手機(jī)，如果華為能夠在智能網(wǎng)聯(lián)汽車站穩(wěn)腳跟，就有了持續(xù)博弈的資本。

在技術(shù)儲備上，華為不僅有5G技術(shù)，在之前舉辦的HI 新品發(fā)布會上，華為相繼亮相旗下的 AR-HUD、量產(chǎn)級 4D 成像雷達(dá)、最高算力可達(dá) 400TOPS 的 MDC 810 計(jì)算平臺，以及 TMS 熱管理系統(tǒng)。更不要說華為在AI主控芯片、自動駕駛軟件平臺等方面，也有一定的積累。

|?投身智能網(wǎng)聯(lián)汽車 華為積極壯大朋友圈

在上海車展上亮相的北汽極狐阿爾法S和小康新能源旗下的賽力斯SF5，成為華為試水智能網(wǎng)聯(lián)汽車的“處女作”，接下來，搭載同樣技術(shù)的長安和廣汽兩個自主品牌的車型也會上市?？梢钥闯?，華為在國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的布局已經(jīng)初步成型。

但這四家品牌目前在國內(nèi)市場發(fā)展一直不溫不火，極狐和賽力斯兩個品牌被邊緣化的態(tài)勢非常明顯，長安和廣汽相較而言發(fā)展較為順利。智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，這四家企業(yè)更多還是要依靠供應(yīng)商的支持。

造車之外，華為也參與了車輛銷售業(yè)務(wù)。車展上，華為余承東不僅親自為賽力斯 SF5站臺，這款車型更是進(jìn)入華為的線下展廳以及線上商城進(jìn)行銷售。華為在中國布局有 5000 多家高端體驗(yàn)店，上市后僅 2 天，賽力斯 SF5 的訂單已經(jīng)突破 3000 輛。

|?HI品牌彰顯華為的野心

雖然華為不造車，但是使用了華為技術(shù)的車型，都需要在車上標(biāo)注HI品牌。以極狐阿爾法S為例，其本來售價僅為25.19萬元-34.49萬元，但是HI品牌的兩個配置，售價達(dá)到了38.89萬元和42.99萬元。華為幫助極狐品牌大大突破了價格上限。

隨著HI品牌的影響力不斷擴(kuò)大，以及華為在相關(guān)核心技術(shù)上通過迭代更新持續(xù)升級，華為有可能會復(fù)制比亞迪、豐田以及斯柯達(dá)合作模式，向國內(nèi)外資車企巨頭輸出相關(guān)技術(shù)和系統(tǒng)總成。

根據(jù)蔚來李斌的說法，造整車不僅有著200億的資金門檻，而且整車量產(chǎn)還需要經(jīng)歷九九八十一難。無論是特斯拉還是蔚來，當(dāng)初也曾游走在破產(chǎn)的邊緣。

因此，華為之所以不親自下場造車，一方面因?yàn)槿A為并沒有整車工程方面的積累；另一方面，華為可以將手上資源更進(jìn)一步聚焦在主業(yè)上，在智能座艙、自動駕駛、核心零部件方面，投入更多人力物力進(jìn)行研發(fā)。

今年的上海車展真正宣告了華為已經(jīng)強(qiáng)勢切入國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場，好戲已經(jīng)拉開了帷幕。