在早年，有一句話是每個(gè)車企都會(huì)遵守的市場(chǎng)邏輯鐵律：“Win on Sunday, Sell on Monday”-“星期天的勝利，星期一的銷量”。不過現(xiàn)在，不論是一級(jí)方程式還是世界耐力錦標(biāo)賽，美國耐斯卡大賽，印迪聯(lián)賽還是日本的超級(jí)房車錦標(biāo)賽等等許多賽事好像和這句口號(hào)越來越遠(yuǎn)了。人們已經(jīng)無法感受到賽場(chǎng)上的勝利和自家的小車有什么太緊密的邏輯關(guān)系了。?

電動(dòng)方程式也是一樣?？吹奖荣愔心称放频膭倮呀?jīng)無法刺激你產(chǎn)生購買沖動(dòng)了。那么，賽車和量產(chǎn)車還剩下什么邏輯關(guān)系呢？賽車的意義又在哪里呢？

賽車對(duì)廠家的意義

其實(shí)，賽車對(duì)于所有參與其中的主機(jī)廠來說有兩方面的重要意義：1.無可替代的技術(shù)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)；2.無可替代的品牌曝光率和品牌形象加持。因此，很多車企在著眼于未來的基礎(chǔ)上，將電動(dòng)汽車的技術(shù)開發(fā)和生產(chǎn)上升到企業(yè)戰(zhàn)略層面。這就意味著，在未來5-10年間，車企會(huì)根據(jù)電動(dòng)汽車的市場(chǎng)需求對(duì)自身企業(yè)的各個(gè)層面進(jìn)行改造。這里的關(guān)鍵詞就是“各個(gè)層面”。因此，電動(dòng)汽車對(duì)于車企的重要性不言而喻。?

技術(shù)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)

我們知道，賽車的比賽環(huán)境是最為激烈和嚴(yán)苛的。以電動(dòng)方程式為例。比賽中，車輛持續(xù)處于急加速，重剎車，不斷充電，放電的過程。為了取勝，車手會(huì)“跺”下加速踏板，“跺”下剎車。這種操控的情況下，整個(gè)電池系統(tǒng)，傳動(dòng)系統(tǒng)和電機(jī)系統(tǒng)都承受著巨大的運(yùn)轉(zhuǎn)壓力。這就要求車隊(duì)必須開發(fā)出好的軟件系統(tǒng)來有效控制放電量，充電量。要求車隊(duì)有好的系統(tǒng)來充分檢測(cè)電池溫度。因?yàn)?，只有保持穩(wěn)定的電池溫度和合適的充放電量，才能保證整套系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，保證理想的里程數(shù)。而這些技術(shù)都可以轉(zhuǎn)化到量產(chǎn)車上，從而保證電動(dòng)汽車的里程數(shù)?！耙淮纬潆姷降啄芘芏噙h(yuǎn)？”---我想這是每一位購買電動(dòng)汽車的人都關(guān)注的問題。?

具體來說，由于電動(dòng)方程式的車架和電池是統(tǒng)一供應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)件，因此車隊(duì)為了提升自己的成績必須在其他方面來進(jìn)行技術(shù)開發(fā)，其中就包括想辦法減輕重量和提升能量管理系統(tǒng)。舉例來說，奧迪電動(dòng)車隊(duì)經(jīng)過對(duì)每一個(gè)部件的分析和改進(jìn)，將電動(dòng)方程式賽車的重量降低了10%。車隊(duì)領(lǐng)軍人物麥克利什表示，這一領(lǐng)域的相關(guān)研究成果已經(jīng)被部分運(yùn)用在了奧迪的電動(dòng)車生產(chǎn)上。

BMW電動(dòng)車隊(duì)在“線控剎車系統(tǒng)”（Brake-by-Wire）上所取得的研發(fā)成果也已經(jīng)運(yùn)用在了X5，X7 SUV系列和8系轎車系列。特別是運(yùn)用在8系上的線控剎車系統(tǒng)，第一次提供了剎車力道可調(diào)系統(tǒng)，讓不同的駕駛者可以根據(jù)個(gè)人特點(diǎn)調(diào)節(jié)合適的剎車力道感。同時(shí)，在電動(dòng)方程式賽車中非常重要的能量回收效率設(shè)定系統(tǒng)也被運(yùn)用于量產(chǎn)車上，讓駕駛者可以根據(jù)不同的路況和駕駛狀態(tài)來選擇不同的能量回收強(qiáng)度，從而達(dá)到更好的里程數(shù)。

日產(chǎn)更提出了“road to race to road”概念。將已經(jīng)有10年歷史的Leaf部件生產(chǎn)流水線嫁接到日產(chǎn)電動(dòng)方程式部件的生產(chǎn)流程當(dāng)中。并在這個(gè)平臺(tái)上不斷研發(fā)提升，一方面不斷優(yōu)化整個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng)，另一方面不斷提升產(chǎn)品性能滿足賽事需求。當(dāng)?shù)玫奖荣惖某浞烛?yàn)證之后，再轉(zhuǎn)化到量產(chǎn)車生產(chǎn)當(dāng)中來。

保時(shí)捷車隊(duì)走的更遠(yuǎn)。在保時(shí)捷總部，服務(wù)于保時(shí)捷電動(dòng)方程式的工程師和服務(wù)于量產(chǎn)車的工程師是在一起辦公的。其目的就是為了迅速將賽場(chǎng)上的新技術(shù)，新方法轉(zhuǎn)換到量產(chǎn)車上來。

品牌價(jià)值

另一方面，產(chǎn)生品牌價(jià)值，建立品牌忠誠度。盡管電動(dòng)方程式的成功可能不太會(huì)直接刺激量產(chǎn)車的消費(fèi)，但毫無疑問，電動(dòng)方程式對(duì)于參與其中的車企建立良好的品牌價(jià)值是有很大幫助的。?

從最初的市場(chǎng)學(xué)的“品牌化”概念我們了解到：Branding is endowing products and services with the power of a brand---這算是一個(gè)科特勒（2015）的定義，被廣泛引用和普遍接受了。翻譯成中文就是：品牌化是賦予產(chǎn)品或者服務(wù)以品牌的力量。越聽越糊涂？
說成大白話就是：通過某種形式，某些方法，讓一個(gè)品牌和受眾或者消費(fèi)者之間產(chǎn)生情感聯(lián)系，對(duì)某一品牌產(chǎn)生忠誠度。說成再通俗一些的話：一個(gè)牌子，用各種辦法吸引住你。讓你變成“巴浦洛夫定律”中那個(gè)，一聽到鈴聲就會(huì)流哈喇子的可愛狗狗~

所以，要想達(dá)到忠誠度，要想充分發(fā)掘出品牌價(jià)值，就需要為品牌注入某些“性格”。電動(dòng)方程式恰恰可以給車企注入契合于品牌形象的關(guān)鍵詞。例如：高品質(zhì)，速度，時(shí)尚，炫酷等等。這對(duì)于創(chuàng)造實(shí)力車企的電動(dòng)汽車品牌價(jià)值具有實(shí)際的意義。?

同時(shí)，賽事的全球范圍直播對(duì)于各個(gè)車企的曝光又有非常現(xiàn)實(shí)的意義。面向汽車工業(yè)的未來，電動(dòng)方程式毫無疑問占據(jù)了陣地的前沿位置。隨著賽事的進(jìn)一步發(fā)展和提高。量產(chǎn)電動(dòng)汽車也將最終成為最大的收益者。