早上幾年，那時(shí)候長城還沒有WEY品牌，比亞迪賣的最好的還是F3，吉利還沒收購沃爾沃，中國車市最有性價(jià)比的合資車還是韓系車。早年間韓系車通過更具競(jìng)爭力的價(jià)格和配置，在一線合資品牌和國產(chǎn)品牌之間獲得了夾縫生存的機(jī)會(huì)，但近幾年隨著國產(chǎn)車的強(qiáng)勢(shì)崛起，網(wǎng)絡(luò)上有一種論調(diào)愈演愈烈，那就是韓系車已被國產(chǎn)超越。

不知這個(gè)論調(diào)的依據(jù)從何而來，如果論銷量，現(xiàn)代起亞集團(tuán)2019年賣出了720.3萬輛汽車，雄踞全球汽車銷量排行榜第五位，本田、福特等車企都不是對(duì)手；在榜單前十中甚至看不到一家中國汽車品牌，不知國產(chǎn)車是用什么超越韓系的？

如果論技術(shù)，現(xiàn)代汽車集團(tuán)能夠獨(dú)立設(shè)計(jì)制造發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱在內(nèi)的核心零部件，甚至連最為復(fù)雜的AT變速箱都可以實(shí)現(xiàn)自給自足，而國產(chǎn)品牌還要對(duì)外采購，這怎么能說是超越？

以現(xiàn)代汽車最新發(fā)布的第十代索納塔為例，其1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了現(xiàn)代集團(tuán)最新開發(fā)的CVVD技術(shù)。簡單來說，CVVD技術(shù)就是通過控制節(jié)氣門開啟的時(shí)長，來控制包括循環(huán)方式以及壓縮比在內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵參數(shù)，從而達(dá)到提升性能的同時(shí)降低排放的目標(biāo)。

為了實(shí)現(xiàn)CVVD技術(shù)，現(xiàn)代汽車改進(jìn)了發(fā)動(dòng)機(jī)的偏心軸結(jié)構(gòu)。采用了由凸輪軸總成、控制模塊、驅(qū)動(dòng)電機(jī)三大部件構(gòu)成的CVVD系統(tǒng)結(jié)構(gòu)布局，其最核心的亮點(diǎn)就在于電控偏心軸機(jī)構(gòu)。電控偏心軸機(jī)構(gòu)可以改變凸輪觸發(fā)氣門開啟的時(shí)機(jī)與持續(xù)時(shí)間，為發(fā)動(dòng)機(jī)提供最適合的空燃比。而且，由于觸發(fā)氣門開啟形式從傳統(tǒng)的頂點(diǎn)觸碰式開啟，變?yōu)榱隧斆婊瑒?dòng)式開啟，故而可以控制氣門開啟的持續(xù)時(shí)間也更長。

除了在發(fā)動(dòng)機(jī)上的大膽想法，現(xiàn)代汽車對(duì)雙離合變速箱也做出了改進(jìn)。在大眾DSG風(fēng)波過后，雙離合變速箱的可靠性成了消費(fèi)者擔(dān)憂的問題?，F(xiàn)代汽車用電機(jī)驅(qū)動(dòng)的換擋模塊替換掉了常用的繼電單元，由兩臺(tái)步進(jìn)電機(jī)分別控制兩個(gè)離合器的結(jié)合與斷開，不僅可靠性更高，維護(hù)也更方便。

只有雙離合變速箱還是不夠的，現(xiàn)代汽車為了發(fā)展旗下捷恩斯高端品牌，擁有自己的AT變速箱勢(shì)在必行?，F(xiàn)代汽車旗下的派沃泰，已經(jīng)掌握了包括AT、CVT以及雙離合在內(nèi)的多種自動(dòng)變速箱的技術(shù)，甚至還給國產(chǎn)車提供AT變速箱，比如比亞迪和哈弗。

不管從銷量還是技術(shù)上來說，韓系車暫時(shí)還未被國產(chǎn)車超越。“沃德”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)每年都有“韓國芯”的身影，而“中國芯”卻不見蹤影。國產(chǎn)車的進(jìn)步不可否認(rèn)，但差距也需要正視，等到國產(chǎn)車行銷全球并且掌握核心技術(shù)的那天，再說超越也不遲。夜郎自大，最后受傷的還是自己。