去年的摩博會上，賽科龍公布了全新車系——RG系列，以及旗下首款運(yùn)動休旅車型RG3。在公布當(dāng)時(shí)，這臺車被許多人當(dāng)成一臺仿賽車型，惹來了一身誤解。

其實(shí)RG系列定位明確，劍指國內(nèi)運(yùn)動旅行車型的跑道，定位于對騎行有明確需求的人群——這幫人知道自己的摩旅過程并不需要ADV這種全能車型，繼而與友商展開差異化競爭，服務(wù)于大行情下面的細(xì)分市場。

在前段時(shí)間的發(fā)布會中，賽科龍公布了這臺車準(zhǔn)確的售價(jià)信息與參數(shù)配置，RG3分為精英版與智行版，最低售價(jià)與預(yù)售價(jià)持平，最高價(jià)格比預(yù)售價(jià)降低了1000元，分別為32800元與34800元。

這個(gè)售價(jià)讓不少人高呼我買本田不香嗎？有個(gè)翅膀不好嗎？

好是好，畢竟本田的品牌價(jià)值在國內(nèi)是獨(dú)一無二的，可是從車型定位來說，CB400F的定位確實(shí)是一臺十足的街車，如果你有長途摩旅的打算，我不太能保證你的腰可以陪伴你相安無事到終點(diǎn)；如果你只是準(zhǔn)備市內(nèi)以及短途郊游的話，CB400F確實(shí)不錯(cuò)。

從配置上來說，這兩臺車的差異就更大了。

我們先看看RG3低配版與CB400F的差價(jià)，首先這兩臺車差價(jià)達(dá)到了4200塊錢，這還不算賽科龍充1200抵2600的活動優(yōu)惠，以及無需長時(shí)間等訂單的隱形時(shí)間開銷。

其次，RG3所標(biāo)配的滑動離合、可調(diào)風(fēng)擋、博世電噴、博世ABS、鋁合金平叉、21升大油箱、前雙盤制動系統(tǒng)等等配置都領(lǐng)先于國產(chǎn)化的本田400F。比本田CB400F的油箱容量多出5升，約等于多出一百公里以上的續(xù)航里程。

表面上看，鐵心購買400F的用戶大概率不會購買RG3，而購買RG3的用戶則有可能會轉(zhuǎn)向400F。但細(xì)看之后，如何做出選擇，答案就會很明確。

今天小弟就陪大家近距離觀賞一下這臺運(yùn)動旅行力作——賽科龍RG3。

參數(shù)配置：

RG3的前臉設(shè)計(jì)被官方稱為龍吐珠，在國產(chǎn)車設(shè)計(jì)中具有極高的辨識度。全車LED光源儼然成為標(biāo)配，大燈位于前臉正中央恰好將兩邊的LED燈帶劃分開，不過個(gè)人感覺這個(gè)設(shè)計(jì)更像一個(gè)具有科幻感的面罩。

風(fēng)擋處設(shè)有手動調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，可以讓騎士根據(jù)自己的使用場景來調(diào)節(jié)風(fēng)擋的位置高低。

后尾燈雖然塊頭不大，但是有運(yùn)動車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格在里面，在后尾燈下方是轉(zhuǎn)向燈，牌照燈，以及后行車記錄儀（智行版）。

RG3配備了一個(gè)容量高達(dá)21L的金屬油箱，油箱表面質(zhì)感很好。續(xù)航里程大致能達(dá)到650公里，綜合油耗3L左右，令你徹底告別續(xù)航焦慮。

分體式座墊也緊跟運(yùn)動潮流，不過對于擋泥板來說乘坐的體驗(yàn)可能會打一些折扣。

一體式變徑手把為RG3帶來了操控上的基礎(chǔ)便利條件，手把開關(guān)與RT3近乎相同，帶有背光。

手把上的MODE與SET鍵負(fù)責(zé)控制儀表選項(xiàng)，沒錯(cuò)RG3所搭載的儀表就是賽科龍以引為傲的那款智慧屏，除了有豐富的顯示模式外，儀表內(nèi)還搭載了無線投屏功能。

儀表左后方為RG3的USB接口，支持同時(shí)為兩臺設(shè)備充電，右側(cè)為水箱冷卻液加注口，上面均有膠套覆蓋，防水防塵，這是賽科龍一貫的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

在動力方面RG3所搭載的是經(jīng)過全新升級的TC401發(fā)動機(jī)，雙缸水冷四沖程，來自日本富士FCC的滑動離合器可以幫助想要激進(jìn)駕駛的騎士在這臺車上找到與之對應(yīng)的樂趣。

升級后的發(fā)動機(jī)采用鍛造活塞與大流量水泵，使其功率和扭矩相較上一代TC380均有顯著提升。最大功率為31.5kw/9500，最大扭矩為34nm/8000，在國產(chǎn)400cc級發(fā)動機(jī)中功率參數(shù)略占優(yōu)勢，排氣造型與也從摩博會亮相時(shí)的大又長轉(zhuǎn)變成了目前的小而精。

RG3采用騰森17寸輪胎，前120/70，后160/60。前剎為300毫米的浮動式車盤，同時(shí)搭配對向四活塞卡鉗，后剎車采用單向單活塞剎車卡鉗，后平叉為鋁合金材質(zhì)，且全系標(biāo)配博世9.0雙通道ABS系統(tǒng)。

減震方面RG3采用的是混搭風(fēng)，為長途跋涉做足了準(zhǔn)備。前減震是經(jīng)典的正置式減震，不具備調(diào)節(jié)功能，取向就是經(jīng)久耐用。后減震也采用了多連桿結(jié)構(gòu)，具備調(diào)節(jié)功能，盡力為長途舒適性做好鋪墊。

作為一款運(yùn)動旅行車，除了例如水箱護(hù)網(wǎng)這類該有的防護(hù)之外，RG3還為大家提供了一些特殊的防護(hù)舉措，比如車身防摔杠（選配）與機(jī)濾護(hù)網(wǎng)。雖說在長途摩旅中你基本上不會遇到機(jī)濾被打破的情況，但是這件事情又不是不可能發(fā)生，有備無患總是沒什么錯(cuò)誤的。

如果你想提完車就去摩旅倒也不是不行，RG3的智行版標(biāo)配了胎壓檢測與前后行車記錄儀，只要你在購車時(shí)選裝上夏德邊箱與護(hù)杠，這臺車就已經(jīng)做好了關(guān)于遠(yuǎn)行的大部分準(zhǔn)備工作。

PS：攜帶邊箱時(shí)的最高時(shí)速建議在120km/h以內(nèi)，另外邊箱不能保證你在用高壓水槍近距離沖洗時(shí)不會進(jìn)水。

總結(jié)：

從RG系列開始，賽科龍的造車風(fēng)格已經(jīng)有了很大的轉(zhuǎn)變，可以說做到了從用戶需求出發(fā)，為渴望運(yùn)動旅行的車友們提供了一個(gè)配置更高，設(shè)計(jì)更偏向長途舒適性的運(yùn)動休旅車型。

RG3的車身做工與配置在同級別來說都是不錯(cuò)的，一眼能看到的地方，比如細(xì)節(jié)和接縫，漆面與鑄造件的質(zhì)感都很不錯(cuò)。

無論是鋁平叉，還是滑動離合器的加入，都讓RG3在同級別車型中具有著性價(jià)比方面的優(yōu)勢。如果你對自己的騎行需求明確，不下爛路，只希望有一臺車能夠兼顧城市娛樂與偶爾的遠(yuǎn)行，那你可以考慮一下賽科龍的RG3。

至于這臺車的實(shí)際行駛質(zhì)感到底如何，小弟這就準(zhǔn)備進(jìn)山實(shí)際體驗(yàn)一下，回來再和大家分享。

國產(chǎn)運(yùn)動旅行車的種類目前確實(shí)不多，甚至可以說是處于孤掌難鳴的狀態(tài)。不過隨著車型的增多，與消費(fèi)者越發(fā)的理智化，運(yùn)動旅行車的意義終究會被大眾發(fā)覺，并且認(rèn)可。

而且咱們國家的鋪裝公路多到超乎你的想象，曾經(jīng)的摩旅艱苦路段，如今也開始逐漸被鋪裝道路替換了。

如果旅途的路況都和你家門口的馬路一樣優(yōu)異，你的摩旅第一車型選項(xiàng)還會是ADV嗎？