?一臺(tái)車在經(jīng)歷中期改款之后，發(fā)動(dòng)機(jī)從此前的2.0T變成了1.5T，而價(jià)格卻幾乎維持不變，做這樣的事需要廠家足夠的勇氣，但同時(shí)也必須對(duì)自家的產(chǎn)品信心十足，否則后果將不堪設(shè)想。奔馳C級(jí)就是在同級(jí)都在以2.0T作為主銷車型的情況下，第一個(gè)推出1.5T配48V輕混的車型。那么問題來了，花30萬曾經(jīng)可以買到2.0T，如今卻只能買到1.5T，你能否邁過心里的那道坎？

本次試駕的2019款奔馳C 260 L 運(yùn)動(dòng)版試駕車選裝了非常豐富的配置，如下圖所示。

2019款奔馳C級(jí)作為中期改款車型，在外形、內(nèi)飾以及動(dòng)力系統(tǒng)都進(jìn)行了調(diào)整，外形的變化主要集中在前臉以及頭尾燈，全LED大燈在新款奔馳C級(jí)上大放異彩，可選裝的幾何多光束大燈更是提升了安全性，但需要多掏1.1萬元。運(yùn)動(dòng)包圍的加入也讓運(yùn)動(dòng)版車型將具有更強(qiáng)的殺傷力，而鉆石中網(wǎng)在今天看來仍然賞心悅目。

側(cè)面線條依舊維持了老款車型的設(shè)計(jì)，試駕車選裝的19英寸AMG輪圈增強(qiáng)了整個(gè)車側(cè)的視覺效果，只是前輪40，后輪35的扁平比實(shí)在夸張，也一定程度影響了舒適性。

車尾的變化集中在細(xì)節(jié)上，新款的尾燈在點(diǎn)亮?xí)r會(huì)呈現(xiàn)“C”字型，與車型很好的對(duì)應(yīng)。C 260 L的尾標(biāo)讓人摸不著頭腦，排量降低了，尾標(biāo)卻增長(zhǎng)了，著實(shí)覺得有點(diǎn)搞笑。

打開車門，奔馳C級(jí)大量使用金屬材質(zhì)的包裹提升了車內(nèi)的質(zhì)感，造型與觸感都給人很高級(jí)的感覺，在這一點(diǎn)上奔馳C級(jí)拿捏得很好。

走進(jìn)車內(nèi)，新款奔馳C級(jí)的內(nèi)飾變化是此次的重點(diǎn)之一，雖然這一代的奔馳C級(jí)已經(jīng)上市五年，但是通過一些升級(jí)仍然保持著同級(jí)中最富優(yōu)雅和豪華的內(nèi)飾氛圍。

新款方向盤樣式新穎，金屬質(zhì)感出色，帶有Dual Thumb Control功能，可以通過滑動(dòng)模塊來控制儀表信息以及中控屏幕的內(nèi)容。

12.3英寸的全液晶儀表在C 260 L車型上為標(biāo)準(zhǔn)配置，可以提供三種模式選擇，并且可以顯示和操作包括車輛設(shè)置、導(dǎo)航、多媒體等諸多功能，非常方便。

10.25英寸中控大屏取代了老款類似“相框”的小屏幕，整個(gè)車內(nèi)的科技感也得到明顯提升，讀取信息也更加直觀。

座椅按摩以及側(cè)向支撐燈都可以通過中控大屏的座椅專項(xiàng)頁(yè)面中進(jìn)行設(shè)置，第一次使用時(shí)著實(shí)需要花點(diǎn)時(shí)間去尋找。

最新的COMAND系統(tǒng)取消了滾輪設(shè)計(jì)，整體造型更加扁平化，位于上部的平面可以通過手指滑動(dòng)來操作多媒體系統(tǒng)，并帶有反饋效果，但是第一次接觸還需要一定的時(shí)間來適應(yīng)，駕車過程中操作有一定難度。

前排座椅功能強(qiáng)大，帶有多向電動(dòng)調(diào)節(jié)，包括電動(dòng)腿托，加熱和按摩功能也悉數(shù)奉上。座椅材質(zhì)柔軟細(xì)膩，乘坐感受也很出色，支撐性和帖服感很強(qiáng)，頭枕的舒適程度格外高，枕在上面非常舒適。

后排的乘坐舒適性同樣保持很高的水準(zhǔn)，并帶有后排座椅加熱、后風(fēng)擋電動(dòng)遮陽簾和側(cè)窗手動(dòng)遮陽簾，不過這些享受都需要通過選裝來實(shí)現(xiàn)。

雙天窗提升了車內(nèi)的通透性和采光效果，對(duì)前后排的照顧都很到位，后排兩個(gè)可折疊的化妝鏡同樣沒有缺席。

2019款奔馳C級(jí)C 260 L運(yùn)動(dòng)版搭載代號(hào)為M264的1.5T配48V輕混系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率184馬力，最大扭矩280?！っ?，與老款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相比馬力不變，扭矩下降了20?！っ?，匹配9速自動(dòng)變速箱。

EQ Boost輕混系統(tǒng)的重點(diǎn)是BSA電機(jī)取代傳動(dòng)的發(fā)電機(jī)，可最大輸出10千瓦的功率和160牛·米的扭矩，在起步階段并不能完全靠電力驅(qū)動(dòng)，更多的是起到輔助作用。1.5T配48V輕混系統(tǒng)在剎車以及滑行期間，進(jìn)行能量回收，增長(zhǎng)滑行距離以及降低剎車過程中的燃油消耗，官方給出的百公里綜合油耗僅為6L。

動(dòng)力表現(xiàn)相比老款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)別不大，起步階段還是比較輕快，但是如果起步階段想要更快的速度，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音會(huì)比較明顯，這也是小排量發(fā)動(dòng)機(jī)無法避免的問題。

在不同的駕駛模式下奔馳C級(jí)所展現(xiàn)的性格也有較大區(qū)別，在Comfort模式下整個(gè)動(dòng)力表現(xiàn)駁波瀾不驚，在城市中駕駛非常輕松。而在Sport模式下則表現(xiàn)得比較激進(jìn)，動(dòng)力的爆發(fā)更有氣勢(shì)，但考慮到奔馳C級(jí)的產(chǎn)品屬性，我更愿意放在Comfort模式下，打開座椅按摩，聆聽者柏林之聲帶來的美妙旋律，這才是奔馳C級(jí)正確的打開方式。

2019款奔馳C級(jí)依舊保持了優(yōu)良的隔音品質(zhì)，除了前邊說到的急加速情況下的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，其余時(shí)刻對(duì)于噪音的抑制都非常到位，這也是奔馳C級(jí)在同級(jí)中的優(yōu)勢(shì)項(xiàng)。此外懸架的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，無論是慮振性和底盤的高級(jí)感都對(duì)得起品牌和價(jià)格。

結(jié)語：回到標(biāo)題所提出的疑問，花30萬買一臺(tái)1.5T的奔馳C級(jí)，或許很多人會(huì)搖頭，轉(zhuǎn)身選擇同級(jí)那些2.0T的車型，但經(jīng)過實(shí)際的體驗(yàn)，1.5T配48V的動(dòng)力和2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)區(qū)別不大，同時(shí)豪華的內(nèi)飾、優(yōu)秀的行駛品質(zhì)、愜意的駕乘體驗(yàn)都是新款奔馳C級(jí)面對(duì)競(jìng)品時(shí)最有力的武器。至于心里的那道坎，其實(shí)早已不必當(dāng)回事，科技的進(jìn)步足以彌補(bǔ)那0.5L的心理落差。