今天是2023年1月11號，沒想到今年車圈的第一個(gè)大新聞就是特斯拉降價(jià)，這還不是一般的小降價(jià)，這次是特斯拉進(jìn)入中國市場以來，史上兩次降價(jià)間隔時(shí)間最短，降幅最大的一次。這次價(jià)格調(diào)整，最高降幅達(dá)到了4.8萬元。

估計(jì)很多人聽到這兒都蒙了，這是多少萬的車，一下子降4.8萬？你沒聽錯(cuò)，官方指導(dǎo)價(jià)35.79萬的車降價(jià)到30.99萬。好家伙，這可是普通百姓不吃不喝幾個(gè)月的工資。

當(dāng)然，在經(jīng)濟(jì)大環(huán)境不好的情況下，還能花30多萬買特斯拉電動(dòng)車的家庭，小日子應(yīng)該沒受到太大影響。引發(fā)這次維權(quán)的原因，肯定也不是特斯拉車主缺了這個(gè)錢，日子就沒法過下去了。無非就是情緒的一種宣泄，感覺自己成了韭菜，成了大傻子。有錢人都覺得自己是聰明人，聰明人辦傻事，丟的是面子，所以一旦有人發(fā)起維權(quán)，大家多少要去爭回點(diǎn)面子。

在維權(quán)的車主里，最懊惱的肯定是那些降價(jià)前幾天提車的車主們。有些車主想要元旦開新車出去自駕游，因此12月30日開票提車，結(jié)果1月6日特斯拉官降。好家伙，4.8萬的降幅，核算下來一天虧了近1萬，本來元旦就是一趟周邊游，結(jié)果成本算下來比出國游還費(fèi)錢。

所以，這批車主越想越氣，腸子都要悔青了。因此這波降價(jià)有多狠，維權(quán)就有多激烈，1月6日當(dāng)天，網(wǎng)上就有很多車主開始向特斯拉討要說法，線下門店也開始有車主拉起橫幅。之后幾天，網(wǎng)絡(luò)鋪天蓋地都是維權(quán)的新聞。

當(dāng)然，隨著這件事的發(fā)酵，很多人也在驚呼，特斯拉現(xiàn)在都賣這么便宜了？今天1月11日，上午刷到新聞，特斯拉短短幾天時(shí)間內(nèi)，怒收訂單3萬多張，誰說買漲不買跌的？在汽車消費(fèi)領(lǐng)域，沒這回事兒。

那么今天這期節(jié)目咱們就好好聊聊特斯拉為什么短時(shí)間內(nèi)兩次官降，而且降幅還這么大？降價(jià)后的特斯拉會(huì)有哪些變化，將對哪些品牌產(chǎn)生沖擊？以及車主們降價(jià)維權(quán)合理嗎？今后特斯拉還會(huì)繼續(xù)降價(jià)嗎？

特斯拉這次具體降價(jià)了多少，為何要新年伊始大降價(jià)？

先來說一下這次特斯拉的降價(jià)詳情。本次降價(jià)的車型為國產(chǎn)的MODEL 3和MODEL Y兩款車，和進(jìn)口的MODEL S、MODEL X沒關(guān)系。巧合的是，1月6日宣布官降當(dāng)天，特斯拉兩款高性能版Model S Plaid/Model X Plaid版也正式上市，公布售價(jià)100.99萬和103.99萬，可能有些不了解行情的土豪朋友，還以為這兩款車價(jià)格也是官降之后的。

國產(chǎn)特斯拉此次降價(jià)的車型一共有5款，其中：

MODEL 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航原價(jià)26.59萬，下調(diào)3.6萬元，降價(jià)后售價(jià)22.99萬；

MODEL 3 PERFORMANCE性能版原價(jià)34.99萬，下調(diào)2萬，降價(jià)后售價(jià)32.99萬。

MODEL Y后輪驅(qū)動(dòng)版原價(jià)28.89萬，下調(diào)2.9萬，降價(jià)后售價(jià)25.99萬；

MODEL Y長續(xù)航版原價(jià)35.79萬，下調(diào)4.8萬，是此次降價(jià)幅度最高的車型，下調(diào)后售價(jià)30.99萬；

MODEL Y PERFORMANCE性能版原價(jià)39.79萬，下調(diào)3.8萬，降價(jià)后售價(jià)35.99萬。

前面我們說了，這波特斯拉車主之所以維權(quán)情緒非常強(qiáng)烈，不僅是因?yàn)榻祪r(jià)幅度之大，也是因?yàn)閮纱谓祪r(jià)間隔時(shí)間太短。特斯拉上一次官降，是在2022年10月24日，距離這次1月6日的官降僅僅才3個(gè)月時(shí)間。

去年10月底買入特斯拉的車主，肯定嘲笑過之前買貴的車主，大家都覺得自己很聰明，至少短期內(nèi)特斯拉不會(huì)再降價(jià)了，況且臨近過年，今年的行情基本就這樣了，過年后再賣什么價(jià)格，也就坦然面對了。誰知道，特斯拉就是不想讓這批客戶過個(gè)好年，哎，本來開著新車過年的好心情一下子就被破壞了。

有人問，去年10月份特斯拉降幅是多少呢？2022年10月24日，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，Model 3后驅(qū)版本由27.99萬元降價(jià)1.4萬元至26.59萬元，高性能版由36.79萬元降價(jià)1.8萬元至34.99萬元。

Model Y后驅(qū)版從31.69萬元降價(jià)2.8萬元至28.89萬元，長續(xù)航版由39.49萬元降價(jià)3.7萬元至35.79萬元，高性能版由41.79萬元降價(jià)2萬元至39.79萬元。其實(shí)，在當(dāng)時(shí)來看，這個(gè)幅度也不小了。

緊跟著14天后的11月8日，特斯拉中國再次官宣“降價(jià)”，只是這次不是車價(jià)下調(diào)，而是在11月8日至11月30日內(nèi)，購買現(xiàn)車及合作保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)車險(xiǎn)組合并按期完成提車，尾款可減8000元，也等于是又變相優(yōu)惠了8000元。這種小鐮刀，對于特斯拉車主來說已經(jīng)不疼不癢了。

可是這還沒完，來到12月，特斯拉再次采取變相給出了降價(jià)策略，在12月7日，特斯拉又推出了全新的補(bǔ)貼政策：在12月7日至12月31日期間購買符合條件的特斯拉現(xiàn)車并完成交付，將額外享受6000元福利。

在3個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，從官降到保險(xiǎn)補(bǔ)貼，然后限時(shí)補(bǔ)貼，再到1月6日的二次官降，特斯拉已經(jīng)直接或間接降價(jià)了4次。我做汽車銷售和汽車媒體這10幾年來，還是第一次遇到一個(gè)汽車品牌，短期內(nèi)這么頻繁的做價(jià)格調(diào)整，不管是傳統(tǒng)的油車還是新勢力，都是史無前例的。

可奇怪的是，2023年新能源車補(bǔ)貼取消，周圍的電動(dòng)車都在漲價(jià)，為什么特斯拉在降價(jià)呢？你看看，隔壁的比亞迪宣布從2023年1月1日起，部分車型車型官方指導(dǎo)價(jià)上調(diào)2000元—6000元不等；廣汽埃安，部分車型上調(diào)3000-8000元不等；哪吒也宣布漲價(jià)3000-6000元不等；零跑宣布漲價(jià)3000-6000元不等。

按道理說，這一年來，的確原材料價(jià)格在上漲，23年國補(bǔ)退坡也是事實(shí)，國產(chǎn)新勢力都在紛紛漲價(jià)，為何特斯拉卻背道而馳，連續(xù)降價(jià)呢？

我覺得之所以特斯拉短時(shí)間內(nèi)連續(xù)降價(jià)，主要原因有三個(gè)。第一，特斯拉整個(gè)品牌的銷量下滑，前景堪憂。有人就要說了，特斯拉2022年全年總銷量達(dá)到了131萬臺(tái)，比2021年漲了40%，而且旗下只有四款車型，能達(dá)到這樣的數(shù)據(jù)已經(jīng)很厲害了。

確實(shí)，這個(gè)成績的確不錯(cuò)，但是相對于它的股價(jià)來說，可以說杯水車薪。因?yàn)樵?022年短短的一年時(shí)間里，特斯拉的股價(jià)跌了70%，這一年公司市值蒸發(fā)了7000億美元，大約47455億人民幣。對于一個(gè)上市公司公司來說，這個(gè)打擊是巨大的，因?yàn)橥顿Y人是不會(huì)在意你特斯拉的銷量是多少，利潤是多少，更在意公司的市值。

就算你一年賣200萬臺(tái)車，市值跌了70%，投資人照樣不會(huì)看好。而且特斯拉之前給自己定的最低目標(biāo)是2022年銷量150萬臺(tái)，現(xiàn)在看來，還有19萬臺(tái)的差距。所以完不成目標(biāo)是要付出相應(yīng)的代價(jià)。

此外，當(dāng)初之所以特斯拉能在上海建廠生產(chǎn)，也是因?yàn)樘厮估蜕虾：灹藢€協(xié)議，雙方約定好從2023年底開始，每年特斯拉要向上海繳納3.23億美元的稅費(fèi)。所以，雖然特斯拉2022年銷量還不錯(cuò)，但是它將面臨的壓力卻越來越大。有業(yè)內(nèi)人士推算，特斯拉上海臨港工廠，每月的產(chǎn)量要在5萬臺(tái)以上，才能玩得轉(zhuǎn)。

第二，特斯拉的體驗(yàn)店客流量，以及庫存訂單量都在肉眼可見地減少。在2022年12月，特斯拉的庫存訂單只有區(qū)區(qū)的5879臺(tái)。要知道在幾個(gè)月前，單月最高的庫存訂單可以達(dá)到17.4萬臺(tái)，兩者之間整整相差了29倍之多。

而且特斯拉屬于直營模式，所以不像傳統(tǒng)的車企可以把庫存車的壓力給到經(jīng)銷商。相反，如果庫存太多，那會(huì)直接影響到廠家自己。所以，特斯拉現(xiàn)在的當(dāng)務(wù)之急就是用最短的時(shí)間花最低的成本創(chuàng)造出更多的訂單來。

但是對于特斯拉來說，刺激銷量的辦法有很多種，因?yàn)楝F(xiàn)在的MODEL 3和MODEL Y其實(shí)上市已經(jīng)很多年了，完全可以換代改款，改改外觀內(nèi)飾再拿出來賣，或者增加配置等。

不過對于工廠來說，表面上看只是增加了一個(gè)配置或者改個(gè)覆蓋件，但是對于整個(gè)生產(chǎn)線來說改動(dòng)非常之大。并且上海工廠改造之后，相應(yīng)的，全球的其他幾個(gè)工廠勢必也要跟著一起同步，這樣的話成本將會(huì)指數(shù)增長，對于刺激銷量來說事倍功半，并且這樣操作周期太長，遠(yuǎn)水解不了近渴。所以，官降是最直接的刺激銷量的方式。

但是有人會(huì)說，特斯拉還可以不官降，只動(dòng)用補(bǔ)貼的形式來刺激銷量。其實(shí)，這些特斯拉在去年11月、12月都做了，補(bǔ)貼保險(xiǎn)，指定車型限時(shí)補(bǔ)貼尾款，這種方式并沒有達(dá)到它相應(yīng)的預(yù)期，說白了，特斯拉在國內(nèi)沒有廣告投放費(fèi)用，沒有媒體會(huì)幫特斯拉宣傳它的補(bǔ)貼方案。

但凡特斯拉上熱搜，基本都是這個(gè)品牌發(fā)生了某個(gè)重大事件，有話題性，有流量的新聞媒體才會(huì)樂意報(bào)道。這次特斯拉官降，剛開始媒體也只是覺得驚訝，之后全民皆知特斯拉降價(jià)，還是因?yàn)檐囍鞔笠?guī)模維權(quán)被曝出來，給特斯拉官降等于免費(fèi)做了一大波宣傳。

其實(shí)，對于直營模式的新能源品牌來說，消費(fèi)者沒有還價(jià)的空間，因此他們最關(guān)心的就是官方指導(dǎo)價(jià)。他們剛開始關(guān)注這個(gè)品牌，只會(huì)看指導(dǎo)價(jià)，來對比自己手頭的預(yù)算情況。除非他們?nèi)サ昀镌儐?，才?huì)知道原來還有補(bǔ)貼。

但是，大部分人也不會(huì)因?yàn)橛羞@接近1萬元的補(bǔ)貼，就死心塌地去買特斯拉。同樣的，想買特斯拉的人，也不會(huì)沒有這1萬的補(bǔ)貼而不買特斯拉。所以這么看來，直接官降對于特斯拉來說，就是當(dāng)下最好的方式。

特斯拉也很清楚，自己品牌自帶流量BUFF，它漲價(jià)你不一定知道，但是它降價(jià)割韭菜絕對會(huì)被各大車主、汽車媒體免費(fèi)宣傳的人盡皆知，等于說降價(jià)還能免費(fèi)做一次廣告，簡直一舉兩得。尤其是這次直接降價(jià)好幾萬，MODEL 3最低只要22.99萬，不管是潛在的客戶還是不在計(jì)劃內(nèi)的客戶，都會(huì)激起他們的好奇心，說不定有的準(zhǔn)備買燃油車的車主，都開始動(dòng)心想買特斯拉了。

第三也是必要條件，那就是特斯拉的單車?yán)麧櫡浅８?，它降價(jià)降得起。據(jù)特斯拉2022年第三季度的財(cái)報(bào)顯示，特斯拉的單車毛利達(dá)到了27.9%，也就是說每臺(tái)車的利潤在7萬左右。

由于它是直營模式，不需要給經(jīng)銷商賺差價(jià)，而且也幾乎沒有廣告投放的支出，所以特斯拉別說現(xiàn)在降三五萬了，就算再降三五萬它也玩得起。當(dāng)然，后續(xù)再降價(jià)，特斯拉大概率也會(huì)要求零配件供應(yīng)商降低供貨價(jià)格。因此綜合來看，直接降價(jià)對于特斯拉來說確實(shí)是利益最大化的選擇，沒有之一。

降價(jià)后的特斯拉都有哪些變化，將對哪些品牌產(chǎn)生沖擊？

最直接的變化就是訂單暴增，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在特斯拉宣布降價(jià)后的3天里，訂單增長了3萬多臺(tái)。而且降價(jià)后 Model Y 新車的提車周期從 1-4 周延長到了2-5 周，確實(shí)很夸張。

網(wǎng)上有個(gè)段子，某網(wǎng)友在降價(jià)前買了一臺(tái)MODEL Y，降價(jià)后帶著好友一起去特斯拉門店維權(quán)。沒想到維權(quán)無果，反倒是一起去的好友定了臺(tái)特斯拉。雖然不知道這是真是假，但是足以看出降價(jià)后的特斯拉，在消費(fèi)者心中確實(shí)感覺性價(jià)比不錯(cuò)。

不過不管是降價(jià)還是漲價(jià)，對于特斯拉來說已經(jīng)屢見不鮮?？梢哉f特斯拉給世人樹立的價(jià)值觀是傳統(tǒng)汽車從來沒有的，因?yàn)?strong>它的產(chǎn)品的成本會(huì)隨著各種因素一直處在持續(xù)的波動(dòng)中，而特斯拉卻在保持毛利相對合理的情況下，隨著成本的波動(dòng)從而進(jìn)行相應(yīng)的價(jià)格調(diào)整。

再加上它的直營模式，這也就造成了一個(gè)最大的弊端，那就是官方降價(jià)會(huì)第一時(shí)間傳遞到消費(fèi)端，習(xí)慣了在4s店砍價(jià)買車的消費(fèi)者，面對這種新模式，忠實(shí)的老客戶如果心態(tài)崩了，很容易就粉路人，甚至粉轉(zhuǎn)黑。

雖然現(xiàn)在買特斯拉的人仍然很多，但是這其中又有幾個(gè)在下次換車時(shí)還會(huì)考慮特斯拉呢？我身邊擁有過2臺(tái)以上特斯拉的人的確不多。大部分消費(fèi)者在首次購買電動(dòng)車的時(shí)候，可能會(huì)把特斯拉放在優(yōu)先考慮的范圍內(nèi)。

所以，這次官降的新聞對很多人的影響，可能比想象中要大。大家一邊看笑話一樣看著老車主維權(quán)，一邊又在看專業(yè)媒體分析，特斯拉為何會(huì)價(jià)格總是來回波動(dòng)。潛移默化中消費(fèi)者的心智也會(huì)慢慢成熟起來，這種一口價(jià)買的時(shí)候方便，降價(jià)就維權(quán)的現(xiàn)象，今后肯定會(huì)越來越少。

反過來看，廠家不到逼不得已，應(yīng)該也不會(huì)短期內(nèi)，頻繁的大幅度調(diào)價(jià)，這種做法對品牌價(jià)值、品牌忠誠度都有著非常大的影響。短期看是會(huì)刺激銷量，但是長遠(yuǎn)看來，弊終究是大于利。

不過特斯拉的這波降價(jià)這對于國產(chǎn)新能源來說沖擊會(huì)非常大，剛才說到特斯拉之前的單車?yán)麧櫮苣苓_(dá)到7萬/臺(tái)。而隔壁的比亞迪的單車?yán)麧櫼膊贿^在1萬左右，更別說像蔚來、理想等單車毛利都是負(fù)的，所以在短期內(nèi)，相信會(huì)有一大部分國產(chǎn)新能源的銷量會(huì)流入到特斯拉的囊中。

除了同級別、同價(jià)位的新能源車會(huì)受到?jīng)_擊外，就連同價(jià)位的燃油車也都會(huì)受到?jīng)_擊。比如MODEL 3現(xiàn)在最低只要22.99萬，它還免購置稅，落地只要不到23萬，這個(gè)價(jià)格和合資的很多B級轎車差不多了，比如雅閣、凱美瑞、帕薩特、邁騰等等。購置稅減半還取消了，所以那些原本打算花20萬出頭買燃油車的消費(fèi)者，一看到現(xiàn)在特斯拉只要23萬多久就能開走，你說他能不動(dòng)心嗎？

再怎么樣特斯拉的品牌力在很多人心里，尤其是現(xiàn)在的年輕人心中，比豐田、本田、大眾這些要更有吸引力。不過反過來看，特斯拉會(huì)接連降價(jià)，也是因?yàn)閲a(chǎn)新能源太卷了，個(gè)個(gè)對標(biāo)特斯拉，空間、配置、性能都越級在打，而合資車型被卷的也優(yōu)惠變大了很多。

因此，這一年來搶走了很多特斯拉的訂單，所以這才逼得特斯拉連連降價(jià)予以反擊，因此20-30萬的汽車市場到底何時(shí)卷到盡頭很難說，但是最終受益的都會(huì)是消費(fèi)者。

降價(jià)維權(quán)合理嗎，今后特斯拉還會(huì)降嗎？

對于降價(jià)維權(quán)合不合理，我覺得得分情況討論。一句話總結(jié)就是，成年人要對自己的行為負(fù)責(zé)，特斯拉降價(jià)你維權(quán)要說法，那如果特斯拉漲價(jià)，他是否還能找你再補(bǔ)差價(jià)呢？

但是從情感層面看，這種買了沒幾天就降價(jià)幾萬塊的情況，換誰都難受?？赡芊蚱迋z原本老婆要買奔馳C，老公堅(jiān)持要買Model Y，結(jié)果老婆受不了老公的嘮叨，行吧，買什么車隨你吧。

好家伙提車回來沒幾天，降價(jià)4萬多。這時(shí)候媳婦如果不懂事，反過來天天埋怨老公，那這場家庭局部戰(zhàn)爭必然要發(fā)生。我相信這種畫面絕對不是我主觀臆想，一定會(huì)有，而且很多。那些維權(quán)的男生，說不定就是受不了老婆的嘮叨，賭氣出來維權(quán)的。

此外，從市場規(guī)則上看，本身買車就是一錘子買賣的事情，只要你交了錢、提了車、簽了購車合同之后，且只要交易本身沒有虛假、欺詐等違法行為，買方和賣方的權(quán)益都會(huì)受到法律保護(hù)，你既不能因?yàn)榻祪r(jià)退差價(jià)，特斯拉也不能因?yàn)闈q價(jià)而問你要差價(jià)，任何一方都不能因?yàn)閮r(jià)格漲跌反悔。這是基本的誠信，也是契約精神，因?yàn)槔媸菍Φ鹊?/strong>，也是相互的。

因此就算你去維權(quán)，法律上也不支持。網(wǎng)上流傳著一張?zhí)厮估囍骶S權(quán)訴求，在一張A4紙上100多人簽名摁了手印。訴求共有四條：1、贈(zèng)送10萬公里超充；2、贈(zèng)送100萬積分；3、贈(zèng)送FSD終身使用權(quán)；4、贈(zèng)送2-4年車輛延長質(zhì)保。大家覺得，這種訴求會(huì)被特斯拉接受嗎？

要知道，之前沒有任何一位車主因?yàn)榻祪r(jià)而維權(quán)成功的案例，更多的只是去店里發(fā)泄自己心中的不滿，發(fā)泄完了，事情也就過去了。有人問，買了特斯拉股票，虧錢了能找特斯拉賠錢嗎？不能，你只能當(dāng)投資失敗了，不然還能怎么樣？

這里得夸一下二手車行的老板們，去年底收購特斯拉的老板，虧的底褲都沒了，但是他們一聲都沒吭。因此一句話總結(jié)特斯拉降價(jià)的行為，沒有違法，但很缺德。

你可以認(rèn)為特斯拉也是逼不得已，它是資本控制的賺錢機(jī)器而已。但是從側(cè)面也能看出特斯拉是利益至上的企業(yè)，特斯拉的信念不是顧客至上，甚至把顧客完全忽略了。

對于后期特斯拉會(huì)不會(huì)繼續(xù)降價(jià)的問題，我覺得概率還是很大的，但是至少半年內(nèi)，不會(huì)再有這么大幅度的降價(jià)行為。除非特斯拉憋了一個(gè)大招，放出某個(gè)顛覆電動(dòng)車行業(yè)的黑科技，那么下一代產(chǎn)品肯定要重新定價(jià)，之前的車型就全部成了被淘汰的產(chǎn)品。

但是現(xiàn)如今互聯(lián)網(wǎng)如此發(fā)達(dá)，馬斯克又是一個(gè)大嘴巴，如果真有黑科技，早就被吹上天去了。大家想買特斯拉，應(yīng)該關(guān)心一下它最近一年的銷量，只要后期的訂單減少，庫存變多，那我相信特斯拉還會(huì)繼續(xù)降價(jià)。

如果訂單量大，提車都要等很久，怎么會(huì)在供小于求的情況下降價(jià)呢？我覺得現(xiàn)階段想買特斯拉的朋友，應(yīng)該等等，等明年有媒體拆解一批降價(jià)后的特斯拉，看看零配件是否更換了供應(yīng)商，質(zhì)量是否穩(wěn)定，這樣入手才算靠譜些。