關(guān)注報(bào)廢鐵路機(jī)車(chē)拆解信息的大家可能會(huì)對(duì)2017年10月南寧鐵路局在柳州機(jī)務(wù)段金城江機(jī)務(wù)區(qū)（也就是原金城江機(jī)務(wù)段）拆解兩輛內(nèi)燃機(jī)車(chē)一事有所了解。當(dāng)年9月，南寧鐵路局發(fā)表《再生資源競(jìng)價(jià)銷(xiāo)售明細(xì)表》時(shí)，稱(chēng)放在金城江機(jī)務(wù)區(qū)的0002號(hào)車(chē)和0004號(hào)車(chē)兩車(chē)的機(jī)車(chē)大線(xiàn)、冷卻單節(jié)、電氣柜接線(xiàn)柱以及接觸器均已拆除。

筆者于是特意于當(dāng)年10月29日，前往金城江機(jī)務(wù)區(qū)搶救性拍攝其中一輛0002號(hào)車(chē)。這輛機(jī)車(chē)的正面帶有天安門(mén)的標(biāo)志，成為其一大特色。

講到這里，大家也許會(huì)感慨當(dāng)年那些老火車(chē)頭們的奮斗經(jīng)歷。但是此時(shí)不知大家有沒(méi)有想過(guò)一個(gè)很有趣的問(wèn)題：“這臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車(chē)究竟姓甚名誰(shuí)，而它又是否有著屬于自己的故事呢？”

答案是肯定的，這臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車(chē)同樣也有一段曲折的身世。

查閱當(dāng)年老一輩鐵路迷人士拍攝的有關(guān)于老黔桂鐵路的老照片，這輛正面帶有天安門(mén)的標(biāo)志的綠色涂裝內(nèi)燃機(jī)車(chē)車(chē)號(hào)為“東風(fēng)7D 0002”。而我們知道，這種0開(kāi)頭車(chē)號(hào)的東風(fēng)7D型內(nèi)燃機(jī)車(chē)是山區(qū)型機(jī)車(chē)，而歷史上山區(qū)型機(jī)車(chē)從1995年8月開(kāi)始配屬在柳州鐵路局金城江機(jī)務(wù)段以及成都鐵路局麻尾機(jī)務(wù)段，投入黔桂鐵路運(yùn)用。那么問(wèn)題來(lái)了，這種綠色涂裝的山區(qū)型機(jī)車(chē)又是配屬在哪里？

柳州鐵路局金城江機(jī)務(wù)段。

金城江機(jī)務(wù)段當(dāng)時(shí)掌握著黔桂鐵路金城江到局界麻尾口這段區(qū)間線(xiàn)路的列車(chē)交路，而這段區(qū)間線(xiàn)路以彎道多、曲線(xiàn)半徑小、坡度大而著名，成為黔桂鐵路最大的瓶頸區(qū)段，制約了鐵路運(yùn)輸能力。從1970年代開(kāi)始，這家機(jī)務(wù)段長(zhǎng)期以來(lái)使用東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車(chē)作為主力，與東風(fēng)4型等新型機(jī)車(chē)相比，不但功率小、油耗大，而且故障率隨著機(jī)車(chē)?yán)匣岣?，因此上?jí)柳州鐵路局從1990年就開(kāi)始為黔桂鐵路尋找替代車(chē)型。

1990年，柳州鐵路局在黔桂鐵路金城江至麻尾區(qū)段，使用東風(fēng)4型機(jī)車(chē)進(jìn)行雙機(jī)牽引試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果顯示，東風(fēng)4型機(jī)車(chē)雖然牽引能力較大，但由于其采用軸距較大的Co-Co軸式，在小曲線(xiàn)半徑的鐵路上對(duì)線(xiàn)路損害及機(jī)車(chē)輪緣磨耗嚴(yán)重，甚至出現(xiàn)軌距被擴(kuò)寬的情況。

1991年至1993年，柳州鐵路局又使用大連機(jī)車(chē)車(chē)輛廠(chǎng)的東風(fēng)10型內(nèi)燃機(jī)車(chē)進(jìn)行牽引試驗(yàn)，雖然其牽引、制動(dòng)性能、曲線(xiàn)通過(guò)性能和經(jīng)濟(jì)性等方面均優(yōu)于東風(fēng)型和東風(fēng)4型機(jī)車(chē)，但由于東風(fēng)10型機(jī)車(chē)只有八軸而粘著重量只有184噸，機(jī)車(chē)功率和牽引力受機(jī)車(chē)粘著重量限制而不能充分發(fā)揮，牽引重量難以比東風(fēng)型機(jī)車(chē)雙機(jī)牽引時(shí)有所增加，而且在上坡時(shí)也較容易造成輪對(duì)空轉(zhuǎn)、坡停后的起動(dòng)困難等問(wèn)題。東風(fēng)10型機(jī)車(chē)在黔桂鐵路運(yùn)用首年期間，因空轉(zhuǎn)造成列車(chē)坡停而請(qǐng)求救援的事件超過(guò)20次。

而在柳州鐵路局部署東風(fēng)10型機(jī)車(chē)在黔桂鐵路試驗(yàn)的同時(shí)，北京二七機(jī)車(chē)廠(chǎng)于1992年對(duì)東風(fēng)7B型調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架的旁承結(jié)構(gòu)作了改進(jìn)，并采用了磨耗型踏面，試制了適應(yīng)小半徑曲線(xiàn)線(xiàn)路的東風(fēng)7B型3025、3026號(hào)兩輛機(jī)車(chē)。為了加快黔桂鐵路機(jī)車(chē)換型，根據(jù)鐵道部機(jī)務(wù)局安排，這兩輛機(jī)車(chē)于1994年8月轉(zhuǎn)交柳州鐵路局金城江機(jī)務(wù)段進(jìn)行雙機(jī)牽引試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果顯示，東風(fēng)7B型機(jī)車(chē)的牽引、制動(dòng)、起動(dòng)、爬坡性能均可滿(mǎn)足黔桂鐵路的運(yùn)輸需要，但在運(yùn)用過(guò)程中也發(fā)現(xiàn)一些應(yīng)進(jìn)一步改進(jìn)的方面。例如，由于東風(fēng)7B型機(jī)車(chē)最初設(shè)計(jì)用途為調(diào)車(chē)和小運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)，因此采用了外走廊、單司機(jī)室車(chē)體，造成在黔桂鐵路某些路段運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)嘹望“死角”；東風(fēng)7B型機(jī)車(chē)裝用由二七廠(chǎng)設(shè)計(jì)生產(chǎn)的12V240/260系列內(nèi)燃機(jī)，零部件無(wú)法與東風(fēng)4型、東風(fēng)4B型機(jī)車(chē)的16V240/275系列內(nèi)燃機(jī)通用等。

此外，為了令東風(fēng)7B型機(jī)車(chē)能適應(yīng)中國(guó)東北高寒地區(qū)運(yùn)用需要，二七廠(chǎng)于1994年生產(chǎn)了12臺(tái)東風(fēng)7B型防寒機(jī)車(chē)，并配屬哈爾濱鐵路局加格達(dá)奇機(jī)務(wù)段使用。這種防寒型機(jī)車(chē)使用效果良好，但同樣也發(fā)現(xiàn)了應(yīng)進(jìn)一步改進(jìn)的之處——由于東風(fēng)7B型機(jī)車(chē)采用了外走廊車(chē)體，列車(chē)運(yùn)行途中不便司機(jī)巡視機(jī)組。

1995年1月，鐵道部正式向北京二七機(jī)車(chē)廠(chǎng)下達(dá)了東風(fēng)7D型內(nèi)燃機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)，要求二七廠(chǎng)在東風(fēng)7B型機(jī)車(chē)基礎(chǔ)上，針對(duì)機(jī)車(chē)在黔桂鐵路和加格達(dá)奇運(yùn)用過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)，研制采用內(nèi)走廊式車(chē)體、采用12V240/275系列內(nèi)燃機(jī)的東風(fēng)7D型機(jī)車(chē)。1995年7月，北京二七機(jī)車(chē)廠(chǎng)試制出首輛山區(qū)型機(jī)車(chē)，并于同年8月9日舉行了出廠(chǎng)儀式，隨即投入批量生產(chǎn)；同年9月，又試制了首輛防寒型機(jī)車(chē)。至1995年底，共生產(chǎn)了山區(qū)型和防寒型機(jī)車(chē)各20輛并交付使用，實(shí)現(xiàn)“當(dāng)年設(shè)計(jì)、當(dāng)年試制、當(dāng)年批量生產(chǎn)”的目標(biāo)。

自此，我們也就可以還原出這臺(tái)“東風(fēng)7D 0002”的大致履歷了：這臺(tái)0002號(hào)車(chē)是北京二七機(jī)車(chē)廠(chǎng)在1995年年內(nèi)制造的第二臺(tái)山區(qū)型機(jī)車(chē)，并且運(yùn)用于黔桂鐵路直至2009年封存，最后在金城江被拆解。

但我們的故事依舊沒(méi)有結(jié)束。隨著中國(guó)鐵路進(jìn)行鐵路局生產(chǎn)力布局調(diào)整的體制改革，柳州鐵路局于2003年11月撤銷(xiāo)了金城江機(jī)務(wù)段，原建制并入柳州機(jī)務(wù)段；同年哈爾濱鐵路局撤銷(xiāo)了讓湖路、哈爾濱南、綏化、北安機(jī)務(wù)段，將其合并到哈爾濱機(jī)務(wù)段。至2006年3月，成都鐵路局撤銷(xiāo)了麻尾機(jī)務(wù)段，并入貴陽(yáng)機(jī)務(wù)段；原金城江、麻尾機(jī)務(wù)段的東風(fēng)7D型山區(qū)型機(jī)車(chē)隨之分別改配屬貴州、柳州機(jī)務(wù)段；同月，哈爾濱鐵路局撤銷(xiāo)了原齊齊哈爾機(jī)務(wù)段，將客運(yùn)機(jī)務(wù)部分并入三棵樹(shù)機(jī)務(wù)段，貨運(yùn)及調(diào)車(chē)小運(yùn)轉(zhuǎn)部分以及博克圖、海拉爾、滿(mǎn)洲里、伊圖里河、塔河、加格達(dá)奇等機(jī)務(wù)段合并到原昂昂溪機(jī)務(wù)段，合并完成后原昂昂溪機(jī)務(wù)段改稱(chēng)齊齊哈爾機(jī)務(wù)段。

而就在這期間，配屬在哈爾濱鐵路局轄下哈爾濱機(jī)務(wù)段以及齊齊哈爾機(jī)務(wù)段的約30臺(tái)防寒型機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)移配屬至柳州鐵路局柳州機(jī)務(wù)段；剩余未調(diào)配的防寒型機(jī)車(chē)于2005年11月停止使用并封存于加格達(dá)奇、塔河等地。而這些轉(zhuǎn)入柳州的防寒型機(jī)車(chē)當(dāng)中，部分曾經(jīng)一度投入黔桂鐵路、焦柳鐵路試運(yùn)行，但這批機(jī)車(chē)因缺乏維護(hù)而狀態(tài)欠佳，且防寒型機(jī)車(chē)并不適應(yīng)南方的山區(qū)線(xiàn)路和氣候條件，同時(shí)柳州機(jī)務(wù)段也增配了東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)、徑向轉(zhuǎn)向架貨運(yùn)型東風(fēng)4D型內(nèi)燃機(jī)車(chē)，因此這批防寒型機(jī)車(chē)不久之后大多被封存于桂林機(jī)務(wù)區(qū)（原桂林機(jī)務(wù)段舊址）。

歷時(shí)3年的黔桂鐵路改造擴(kuò)能工程于2008年12月完工，全線(xiàn)電氣化的新黔桂鐵路于2009年1月10日正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。隨著黔桂鐵路上的列車(chē)開(kāi)始改用電力機(jī)車(chē)牽引，東風(fēng)7D型機(jī)車(chē)也完成了其在黔桂鐵路的使命。或許是因?yàn)闁|風(fēng)7D型機(jī)車(chē)在投入運(yùn)用初期暴露出的諸多質(zhì)量問(wèn)題這個(gè)緣故，南寧鐵路局在2012年12月初在金城江和桂林兩地拆解了39輛本型機(jī)車(chē)，最終在2017年11月在金城江拆解了封存到最后的0002號(hào)車(chē)及0004號(hào)車(chē)。

這些東風(fēng)7D型內(nèi)燃機(jī)車(chē)目前來(lái)看僅有0001號(hào)車(chē)和3001號(hào)車(chē)兩輛整車(chē)被南寧鐵路局送去中國(guó)鐵道博物館靜態(tài)展示，就像很多的機(jī)車(chē)一樣走入了歷史深處，只是雖然時(shí)間可以沖刷走很多的東西，但這些故事依然會(huì)以各種各樣的形式被人們記得，也許已經(jīng)零散，但終歸尚可拼合。