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北歐與華北——IORE電力機(jī)車與和諧3B型電力機(jī)車

2018-10-14 22:25 作者:寧柳跨越 0人讀過 | 我要投稿

前言

為解決中國鐵路運(yùn)輸運(yùn)能問題、實(shí)現(xiàn)中國鐵路干線貨運(yùn)重載、快捷運(yùn)輸?shù)哪繕?biāo)，中國鐵道部于2006年6月制定了六軸9600千瓦大功率交流傳動電力機(jī)車的技術(shù)方案并確定了項目執(zhí)行模式，中國技術(shù)進(jìn)出口總公司啟動了由鐵道部委托承辦的大功率交流傳動9600千瓦六軸貨運(yùn)電力機(jī)車招標(biāo)采購項目，并與鐵道部指定的中國北車集團(tuán)大連機(jī)車車輛有限公司及其合作伙伴德國龐巴迪運(yùn)輸集團(tuán)進(jìn)行商務(wù)和技術(shù)談判。

經(jīng)過連續(xù)半年的技術(shù)談判，中國鐵道部、中國技術(shù)進(jìn)出口總公司與大連機(jī)車車輛有限公司、龐巴迪運(yùn)輸集團(tuán)在2007年2月11日于北京簽訂了500臺和諧型大功率交流傳動六軸9600千瓦貨運(yùn)電力機(jī)車的采購合同，其中并包括部件采購合同和驅(qū)動裝置制造技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，合同總值11億歐元（113億元人民幣），其中龐巴迪的份額約3.7億歐元。

新機(jī)車被定型為HXD3B型，其中“HX”是“和諧”的漢語拼音首字母縮寫、“D”代表電力機(jī)車、“3”為代表大連機(jī)車車輛公司的生產(chǎn)廠商代號，通稱為“和諧”3B型電力機(jī)車。和諧3B型電力機(jī)車是在和諧3型電力機(jī)車設(shè)計制造技術(shù)平臺的基礎(chǔ)上，借鑒龐巴迪公司為瑞典盧基礦業(yè)公司（LKAB）設(shè)計制造的IORE型電力機(jī)車，為滿足中國鐵路重載貨運(yùn)需要而研發(fā)的大功率交流傳動干線貨運(yùn)用六軸電力機(jī)車。但和諧3B型電力機(jī)車采用單機(jī)設(shè)計，并改用同樣由龐巴迪生產(chǎn)的改進(jìn)版本電動機(jī)連IGBT-VVVF模塊，而供電格式及車鉤分別改為國鐵的25kV 50Hz交流電及詹尼車鉤。

我們知道和諧3B型電力機(jī)車，但或許對其原型IORE型電力機(jī)車知之甚少。IORE型電力機(jī)車者，Adtranz公司及后繼的龐巴迪運(yùn)輸集團(tuán)為瑞典及挪威的盧基礦業(yè)公司（LKAB）轄下的MTAB鐵路設(shè)計制造的大功率干線貨運(yùn)電力機(jī)車也。該款機(jī)車主要行走連接瑞典和挪威的鐵礦石運(yùn)輸鐵路。為數(shù)共17輛、34節(jié)機(jī)車自2000年至2014年間投入服務(wù)。本文就介紹這款來自北歐的IORE型電力機(jī)車。

歷史

位于挪威北部的Ofoten鐵路以及瑞典北部的鐵礦鐵路連接著瑞典境內(nèi)的呂勒奧、耶利瓦勒、基律納以及挪威境內(nèi)的納爾維克。在歷史上分別由瑞典國家鐵路以及挪威國家鐵路運(yùn)營。但在1996年，挪威國家鐵路、瑞典國家鐵路以及盧基礦業(yè)公司合資成立MTAB鐵路公司。當(dāng)時，這兩條鐵路還運(yùn)用著挪威國家鐵路El 15型電力機(jī)車以及瑞典國家鐵路Dm3型電力機(jī)車用于運(yùn)輸鐵礦。

兩輛El 15型電力機(jī)車牽引運(yùn)鐵專列，David Gubler攝

為配合盧基礦業(yè)于2005年將鐵礦產(chǎn)量提升35%的計劃，以及取代上述兩款電力機(jī)車，MTAB鐵路（1999年起成為盧基礦業(yè)全資附屬公司）于1998年起為其專用鐵路進(jìn)行升級工程，同時為此向Adtranz訂購9組（18節(jié)）IORE型機(jī)車，并向南非Transnet公司訂購750輛100噸級漏斗車；而本型機(jī)車的合約于1998年9月15日簽立，所有機(jī)車均于Adtranz瑞士工廠（原瑞士機(jī)車和機(jī)器制造廠機(jī)車部）生產(chǎn)散件，并于德國進(jìn)行組裝。

首輛機(jī)車101/102號于2000年8月運(yùn)抵瑞典進(jìn)行測試，并于翌年1月10日正式上線營運(yùn)。及后，收購Adtranz的龐巴迪運(yùn)輸亦于2002至2005年間交付其余8組機(jī)車。2010年到2014年間，MTAB鐵路分兩次共訂購8組機(jī)車。這34節(jié)機(jī)車均是自由重聯(lián)組合，且每節(jié)機(jī)車均有各自的命名。

總體布置

IORE型電力機(jī)車是十二軸貨運(yùn)電力機(jī)車，適用于供電制式為15kV 16?Hz工頻交流電的電化鐵路，軸式為Co-Co+Co-Co，持續(xù)功率為10800kW（每節(jié)5400kW），最高速度為80km/h。機(jī)車采雙機(jī)固定重聯(lián)設(shè)計，并在控制線路上預(yù)留單機(jī)運(yùn)行條件。一如同系列機(jī)車，本型機(jī)車采用模塊化設(shè)計，并設(shè)中央貫穿走廊，但每節(jié)只有一個駕駛室。每節(jié)機(jī)車均裝有兩臺集電弓，以及高壓隔離開關(guān)、接地裝置等。

說真你見過這么短的提鉤桿嗎？雖然這里不設(shè)緩沖裝置。John Mckey攝

車內(nèi)設(shè)備以分室斜對稱、屏柜化布置，由前到后分別為單數(shù)節(jié)駕駛室、單數(shù)節(jié)設(shè)備I室、單數(shù)節(jié)變流室、單數(shù)節(jié)設(shè)備II室、雙數(shù)節(jié)設(shè)備II室、雙數(shù)節(jié)變流室、雙數(shù)節(jié)設(shè)備I室、雙數(shù)節(jié)駕駛室；其中，GTO-VVVF及其油冷裝置安裝于兩節(jié)的變流室，而制動機(jī)及輔助變流系統(tǒng)安裝于設(shè)備室。而臥式變壓器，安裝于各自兩節(jié)車底的中部。