2022年2月18日傍晚，我們意外地收到了來自雅馬哈賽車的官方新聞通稿，宣布雅馬哈廠隊正式退出達喀爾拉力賽和國際摩聯(lián)拉力錦標賽2R?；叵?022年的達喀爾拉力賽，怪不得雅馬哈廠隊陣容從2021年的5人削減到3人，并且連往年都有的官圖照片也沒發(fā)！原來是早有退意！

正文中并未透露退出的實際原因，但在后附的雅馬哈歐洲公司主席的致辭中我們能夠感受到，雅馬哈為了參加達喀爾，在450cc單缸賽車上投入了大量精力，但并未在賽場上獲得理想的成績，并且參賽對雅馬哈的市場推動作用也比較有限，因此無論說是砍預算也好，戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移也好，雅馬哈今后會把騰出的精力放在中量級Ténéré 700這個級別的車型上。從他致辭的最后一句話我個人推測，雅馬哈會不會也打算自己搞一個類似寶馬的GS Trophy和KTM的Adventure Rally那樣的品牌官方活動，那樣的形式確實比一味參加大賽更容易讓終端用戶有參與感，并且能更好地塑造品牌文化。

震驚之余，我們在此將新聞通稿原文翻譯分享給大家：

新聞通稿

隨著亞德里安·馮·貝弗倫和安德魯·肖特在沙特取得2022年達喀爾拉力賽摩托車組總成績第4和第8名，雅馬哈在達喀爾和FIM拉力錦標賽漫長又碩果累累的參賽歷史也將就此告一段落。

雅馬哈是唯一從達喀爾創(chuàng)始至今從未缺席的車廠。法國車手塞里爾·涅烏在1979年首屆達喀爾拉力賽駕駛雅馬哈XT500賽車奪冠，次年再奪亞軍。達喀爾傳奇車手史蒂芬 彼得漢塞爾在1990年代為雅馬哈六奪總冠軍。意大利車手埃迪·奧里奧利在97年也再登榜首。

雅馬哈WR450F 2-Trac賽車在近些年的400cc超級量產(chǎn)組里也大放光彩，2004和2005年大衛(wèi)·弗雷提尼亞兩次獲得該組冠軍。2009年他在達喀爾移師南美后的首屆比賽獲得季軍。2011和2012年海爾德·羅德里格斯也兩次登上頒獎臺。2014年奧利維爾·佩因也獲得第三名。2015年推出全新的WR450F Rally賽車后，魔爪雅馬哈廠隊多次與頒獎臺失之交臂，尤其是2018年貝弗倫在總積分第一的情況下退賽，距冠軍僅一步之遙。

在完成了44屆達喀爾的征程之后，雅馬哈決定不再參加兩輪摩托車組的比賽，但仍將繼續(xù)使用四輪車型YXZ1000R參加SSV組的比賽。在過去兩屆比賽中，雅馬哈在SSV組分別獲得了亞軍和第六。在兩輪領(lǐng)域，雅馬哈會將重心轉(zhuǎn)移到滿足客戶的非鋪裝需求上，比如大家已經(jīng)看到的Ténéré World Raid。

雅馬哈在此向在過去40余年曾與我們并肩創(chuàng)造輝煌的賽事組織方、車隊成員、車手和贊助商表示衷心的感謝！

雅馬哈歐洲公司主席、首席執(zhí)行官埃里克·德·賽恩斯致辭：

從1979年的首屆達喀爾至今，雅馬哈留下了漫長又碩果累累的參賽歷史。我個人也兩次參賽，并且與讓·克勞德·奧利維爾共事多年，他不但為雅馬哈奪得過賽段冠軍，更見證了雅馬哈在達喀爾拉力賽最輝煌的時期。雖然達喀爾精神永存，但賽事已遠離了發(fā)源地非洲，這個世界也已經(jīng)改變了太多。雅馬哈的越野車客戶對車型的期望值越來越多元化，他們需要更多不同類型的越野車，我們需要緊隨客戶的關(guān)注點。這是我們決定結(jié)束參加達喀爾拉力賽和FIM拉力錦標賽摩托車組的核心原因。雅馬哈并不會完全離開兩輪拉力賽，未來我們對賽事的選擇會更貼近客戶體驗，重點推動Ténéré 700車型，幫助潛在客戶發(fā)掘拉力的樂趣和冒險精神。