Sweet 16.

對(duì)更多人而言，這是風(fēng)火輪首批16輛小車"Original 16"的昵稱；不這么為人所知的是，在那之后，它也成為了兩代原創(chuàng)小車的名字。

對(duì)這款小車而言，"16"代表著V16引擎。出于和在豪華車上平穩(wěn)運(yùn)行，保障貴人們以40mph悠然巡航截然不同的目標(biāo)，火輪想讓它完全發(fā)揮出強(qiáng)勁動(dòng)力。令這輛16缸車上的乘員興奮的不會(huì)是真皮座椅和名貴時(shí)鐘，而是難以置信的速度。

一代目Sweet 16在1973年由Paul Tam設(shè)計(jì)完成，即使在那時(shí)，它的原型也可謂古典。

98年重新上市后的模具本體沒有明顯改動(dòng)，本期拍攝的是2000年普卡版。

垂直挺立的中網(wǎng)規(guī)整且嚴(yán)肅，在看到兩側(cè)翼子板上的火焰拉花之前，它還是很有威懾力的。

中網(wǎng)身后，就是同一塊合金刻畫出的V16引擎及側(cè)排。不得不說，素色合金不止贏在重量，它對(duì)機(jī)械部件的質(zhì)感表現(xiàn)就是鍍鉻塑料無法比較的，現(xiàn)在火輪在Mod Rod等車上搞"Charcoal Chrome（接近灰綠或鋼藍(lán)的鍍鉻色）"不過是亡羊補(bǔ)牢之舉。

來到側(cè)面，會(huì)發(fā)現(xiàn)這臺(tái)暴力的V16引擎同樣強(qiáng)硬地占據(jù)著整車一半可用空間，于是我們就看到了如下情況↓

前后夾擊讓乘員艙基本不適合人類進(jìn)入，人未坐進(jìn)先擠壓座椅，這操作Christine都沒眼看。

來自底盤的保險(xiǎn)杠在它被追尾時(shí)保障這流暢順滑的車尾不受損傷，但向上看去，一大塊凸起成為了不和諧因素。

如此明顯的備胎室對(duì)這臺(tái)“超跑”來說似乎有些尷尬，但當(dāng)它發(fā)揮實(shí)際作用時(shí)，這點(diǎn)顧慮隨即變得不足為道。

在分內(nèi)外輪的年代，這個(gè)后備箱能剛好容納并固定住一個(gè)前輪的外殼部分。

底盤的刻畫表現(xiàn)符合它誕生的年代，合金材質(zhì)同理。

一代目Sweet 16最大的問題不是犧牲乘員艙，而是整車過寬和過高。

火輪的標(biāo)準(zhǔn)胎寬在這輛車上完全行不通，間接致使翼子板奪了中網(wǎng)的主，排氣管如肋骨般架在兩側(cè)，依然無法避免二人下車時(shí)失去小腿的慘案（如果他們此前還能坐進(jìn)去）；1973年的它可能還有懸掛，而無懸掛后它還保持這樣的高度，側(cè)面一眼看完如此底盤厚度的小車實(shí)屬罕見。

理想中的改進(jìn)需要切掉這套輪至少一半的寬度，翼子板同理，打磨上卡位降低高度，也許還得縮小一號(hào)輪轂。認(rèn)真地說，這款LW(Lace Wheel)至今也是火輪最接近老爺車輻條輪的普卡輪，將它另做窄一號(hào)的版本無疑是這些車的福音，刷色Cadillac V16也就不用再裝配Copo車的窄5SP了。

在這些問題之外，一代目Sweet 16對(duì)車名的表現(xiàn)淋漓盡致，分量十足，還有意料之外的可動(dòng)，倒也不失為一個(gè)優(yōu)秀的小車玩具。

同在1998年，Mark Jones設(shè)計(jì)的Sweet 16Ⅱ作為二代目首次亮相普卡。

首先，二代目以相當(dāng)簡(jiǎn)單且高效的方式規(guī)避了一代目的主要問題：不設(shè)翼子板，主車體極致收窄且設(shè)計(jì)得完全不像正常車。

而就在車頭，此車機(jī)械方面最離奇的設(shè)定也直接展現(xiàn)。

在獲取確鑿證據(jù)之前，前軸中間這部分只能讓和我討論的人想到差速器。如果這一看法成立，那二代目Sweet 16所標(biāo)(xu)定(gou)的862匹馬力將直接作用于前輪。

新款V16引擎的精巧近乎理想，修長(zhǎng)車鼻讓它不再完全暴露，排氣管也不再伸向駕駛室。

車體一氣呵成，完整自然，結(jié)合紫色漆面，優(yōu)雅而內(nèi)心躁動(dòng)。

在二代目，你可以擁有專屬且足以容納自己的駕駛艙。拉開左側(cè)車門，把持中舵時(shí)視線繞開同在正中的加強(qiáng)柱，感受反向方程式賽車的體驗(yàn)。

靈動(dòng)的車尾仿佛要讓駕駛艙漂浮起來，隨心設(shè)計(jì)外觀的代價(jià)恐怕就是它反物理的驅(qū)動(dòng)方式。

合金底盤得到延續(xù)，二代目還應(yīng)用了那段時(shí)間火輪很愛搞的獨(dú)立（于底盤件的）油底殼設(shè)計(jì)。

除了缸數(shù)，引擎與駕駛室的位置外，Sweet 16Ⅱ的一切都與Sweet 16不同。

我相當(dāng)喜歡這種新鮮感，也喜歡設(shè)計(jì)師將比例不太適配的車體與車輪分離開的改變，喜歡它與普通小車無異的重量。

對(duì)它本身，我卻很難說喜歡，大概是因?yàn)槌鑫铱山邮芊秶募みM(jìn)外觀罷。

說到這里，Sweet 16Ⅱ的外觀讓我再次想起了Rocket Oil Special，尤其是“減重”后版本。

同樣極窄車鼻，側(cè)露16缸引擎，Phil Riehlman以二三十年代的速度記錄車為藍(lán)本，但就這樣的成果倒推，他在其中與Mark Jones通風(fēng)交流的可能也不小。

Sweet 16Ⅱ在火輪板卡上的唯一高光是作為2002年Originals Series的封面車↓（該系列也是我認(rèn)為原創(chuàng)車排面最大的一次）

而猜猜哪個(gè)原創(chuàng)車沒能出現(xiàn)在下面的塑殼中？

Sweet 16Ⅱ.

兩代Sweet 16，一代敬過去，一代致未來。

不論個(gè)人喜歡與否，這兩款小車的表現(xiàn)在當(dāng)時(shí)都可謂出色。

兩車都已很久不再出現(xiàn)，如今塑料化大行其道，四輪電瓶車橫行的環(huán)境不適宜生存，讓時(shí)間塵封就是它們最好的結(jié)果。

——End——