看來(lái)長(zhǎng)城是被逼急了，居然在其新能源干貨大會(huì)上公開抨擊網(wǎng)絡(luò)水軍，并懸賞1000萬(wàn)元追蹤水軍的線索。

對(duì)于一個(gè)認(rèn)真搞技術(shù)、做產(chǎn)品的車企來(lái)說(shuō)，水軍的危害極大，不僅傷害了車企的品牌形象，也非常影響員工的士氣。但是，長(zhǎng)城目前的窘境——明星車型從不勝枚舉到鳳毛麟角，銷量也大不如前，除了水軍這個(gè)因素外，還需要從自身尋找更主要的原因。

如果要我總結(jié)這個(gè)原因，我想可以歸結(jié)為八個(gè)字：攤子太大，明星黯淡。

1，多生的孩子會(huì)內(nèi)斗

長(zhǎng)城大概已經(jīng)忘了其最近十余年的風(fēng)光其實(shí)來(lái)自“聚焦”二字。2014年，在別人大張旗鼓同時(shí)鋪開轎車和SUV兩條產(chǎn)品線的時(shí)候，長(zhǎng)城一刀砍斷了轎車業(yè)務(wù)，在乘用車領(lǐng)域只專注于SUV市場(chǎng)。

這種壯士斷腕的勇氣，在那個(gè)時(shí)候甚是罕見。

這一份專注為長(zhǎng)城贏得了很是風(fēng)光的10年：哈弗H6連續(xù)9年、累計(jì)超過(guò)100個(gè)月獲得自主品牌SUV銷量排行榜的第一名，巔峰時(shí)月銷量甚至超過(guò)8萬(wàn)輛，當(dāng)之無(wú)愧地成為最受熱捧的國(guó)民SUV，風(fēng)頭一時(shí)無(wú)兩。

但是，最近幾年，隨著宏觀環(huán)境的不確定性不斷增加，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)變得越發(fā)劇烈，哈弗H6那“中國(guó)品牌SUV銷冠”的頭銜搖搖欲墜，銷量同比大幅下滑，營(yíng)銷的話術(shù)從“連續(xù)奪冠”變成了“累計(jì)奪冠”，到現(xiàn)在也已經(jīng)不怎么提這事了。

面對(duì)這種情況，長(zhǎng)城并沒有給哈弗H6注入更多的新鮮血液，而是企圖用“多生孩子好打架”的方式去爭(zhēng)奪緊湊級(jí)SUV的市場(chǎng)份額：除了原來(lái)就有的M6和F7外，還推出了大狗、赤兔、初戀、酷狗、神獸等等緊湊級(jí)SUV，主要賣點(diǎn)細(xì)分到智能、動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)，甚至是音樂。

遺憾的是，如此多的新車型還是沒能幫哈弗打開緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)的銷路，眾多車型加起來(lái)的銷量還不及哈弗H6一款車：2022年，赤兔、大狗、神獸、酷狗、初戀加起來(lái)的總銷量?jī)H為22.19萬(wàn)輛，比哈弗H6這單一車型少了將近3萬(wàn)臺(tái)。

除了H9，其他基本都是緊湊級(jí)SUV。

這些新車型的背后不僅意味著需要投入數(shù)以十億計(jì)的研發(fā)費(fèi)用和營(yíng)銷費(fèi)用，更為關(guān)鍵的是影響了哈弗H6的更新?lián)Q代，拖累了H6的明星效應(yīng)：2022年，哈弗在緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)的總銷量沒有太大的變化，但H6在SUV的銷量排名落到了第三的位置，同比下滑將近30%。

換句話說(shuō)，哈弗這些新車型不但沒有開拓出新的市場(chǎng)，反而不斷蠶食H6的市場(chǎng)份額。

2，明星單飛，留下一地雞毛

這種故技，長(zhǎng)城重施在了魏牌身上。

魏牌對(duì)于長(zhǎng)城來(lái)說(shuō)，是一次大膽的突破，也同樣是一次不可以失敗的嘗試?？墒牵涑闪⒑笸瞥龅男萝囆蛥s少有能稱之為成功的，不管是VV5、VV6還是VV7都只有短暫的熱度。好不容易熬到2020年，魏牌終于有了一款能讓市場(chǎng)叫絕的產(chǎn)品——坦克300。

可以說(shuō)，坦克300就是魏牌樹立品牌形象，增強(qiáng)品牌影響力的關(guān)鍵，自然也會(huì)被市場(chǎng)寄予厚望?？上У氖牵?dāng)所有人都期待坦克300把魏牌挽救于水火之中的時(shí)候，長(zhǎng)城卻毅然把它獨(dú)立出來(lái)，成立了一個(gè)全新的個(gè)性品牌。

顯然，長(zhǎng)城還是沒有意識(shí)到明星車型對(duì)于一個(gè)品牌的重要性。

我相信，坦克300無(wú)論掛什么logo都不會(huì)影響其熱度。畢竟坦克這個(gè)沒有任何品牌基礎(chǔ)的Logo不會(huì)引起任何一位消費(fèi)者的情感共鳴。但是魏牌沒有了坦克300這臺(tái)網(wǎng)紅車型，則少了許多關(guān)注度，直接影響的就是市場(chǎng)的銷量。

不出所料，坦克300憑借其出色的產(chǎn)品力一炮而紅，不僅終端上要排隊(duì)等車，甚至還有車販子加價(jià)倒賣坦克300的二手車?？梢哉f(shuō)，坦克300憑一己之力激活了整個(gè)硬派越野SUV的市場(chǎng)，市占率遙遙領(lǐng)先。

與坦克那旭日東珠的“紅”形成強(qiáng)烈對(duì)比的，是魏牌那日落西山暮的“黃”。

在經(jīng)歷過(guò)2018年銷13.9萬(wàn)輛的巔峰后，魏牌開始走下坡路：2022年，其全年銷量?jī)H為25293輛，同比下跌51.54%，與同期一起出來(lái)的，同樣定位為自主高端品牌的領(lǐng)克漸行漸遠(yuǎn)——2022年，領(lǐng)克的銷量雖略有下滑，但總量依舊有18.01萬(wàn)。

2022年，在手握只有兩款產(chǎn)品的情況下，坦克品牌的累計(jì)銷量達(dá)到12.38萬(wàn)輛。如果坦克并未從魏牌獨(dú)立出來(lái)，那“魏牌”的總銷量也能去到14.9萬(wàn)，還是能和領(lǐng)克掰一掰手腕的。甚至，魏牌其他車型的銷量還可能因?yàn)樘箍?00的熱度而有所回暖，不至于落得如此慘淡。

經(jīng)過(guò)這么一番讓人看不懂的營(yíng)銷操作，魏牌這個(gè)以長(zhǎng)城創(chuàng)始人姓氏命名的品牌從萬(wàn)眾矚目慢慢走向生死邊緣，讓人不勝唏噓。

3，我們?nèi)匀挥欣碛上嘈砰L(zhǎng)城

老是在關(guān)鍵時(shí)刻下錯(cuò)棋子的長(zhǎng)城，是不是就此走向末日呢？我看未必！長(zhǎng)城選擇在發(fā)布了新能源的干貨后才來(lái)抨擊水軍必然是有原因：“水軍們，看完我的干貨之后都該歇歇了！我的技術(shù)比高啟盛抽死李宏偉的那條凍魚都還要硬。”

我們可以懷疑長(zhǎng)城的營(yíng)銷手段，但不可否認(rèn)它的技術(shù)厚度。前者只是一時(shí)的決策問題，后者才是一家車企的根基。

長(zhǎng)城在新能源轉(zhuǎn)型方面，尤其在混動(dòng)路線上，比任何一個(gè)品牌都要有決心：長(zhǎng)城那采用雙擋串并聯(lián)結(jié)構(gòu)的檸檬DHT，早在2020年的12月就已經(jīng)發(fā)布，比比亞迪的超級(jí)混動(dòng)DM-i的發(fā)布時(shí)間還要早個(gè)把月，并且當(dāng)時(shí)就已經(jīng)搭載在第三代哈弗H6身上供媒體試駕。

搭載檸檬混動(dòng)DHT的每一款車型我都試駕過(guò)，體驗(yàn)是真心不錯(cuò)，尤其是采用雙擋結(jié)構(gòu)的它，可以做到全速域的動(dòng)力性最優(yōu)：在中高速工況想要超車的時(shí)候，擁有著單擋DHT很少有的爆發(fā)性，動(dòng)力更加迅猛，有勁。

試駕完第一款搭載檸檬混動(dòng)DHT的車型之后，我就一個(gè)想法：這臺(tái)車應(yīng)該沒理由賣不好了吧。

或許是因?yàn)楦鞣N原因吧，長(zhǎng)城再一次與命運(yùn)會(huì)錯(cuò)了意。

一來(lái)，長(zhǎng)城并未首先把檸檬混動(dòng)DHT搭載在哈弗H6這一王牌車型上，而是搭載在魏牌旗下一款全新的車型上。

好的技術(shù)只有在好的產(chǎn)品上才能發(fā)光發(fā)熱，畢竟消費(fèi)者買的是這款產(chǎn)品的綜合實(shí)力，而非某一項(xiàng)技術(shù)?，斊娑涫遣皇且豢詈玫漠a(chǎn)品還得時(shí)間去驗(yàn)證，但哈弗H6經(jīng)過(guò)這么些年的摸爬滾打，早就得到了市場(chǎng)的認(rèn)可。所以，如果檸檬混動(dòng)DHT能早點(diǎn)上H6，情況可能會(huì)與現(xiàn)在大有不同。

二來(lái)，長(zhǎng)城并未像比亞迪那樣直接推出PHEV，而是先上只能上藍(lán)牌的HEV。其實(shí)我們都覺得對(duì)于中國(guó)大多數(shù)家庭來(lái)說(shuō)，HEV比PHEV更加合適。但奈何PHEV有政策上的支持，而且使用場(chǎng)景也更廣，自然會(huì)更受用戶的歡迎。

縱使檸檬混動(dòng)DHT有一身好本領(lǐng)，縱使哈弗H6 DHT-PHEV緊急救市，定了個(gè)能和宋PLUS DM-i掰手腕的價(jià)格，但走錯(cuò)這兩步的長(zhǎng)城可以說(shuō)是起了個(gè)大早趕了個(gè)晚集，在混動(dòng)市場(chǎng)的表現(xiàn)依舊不溫不火。

當(dāng)然，這并不妨礙檸檬混動(dòng)DHT是一個(gè)好技術(shù)，只要能善用，大有天地。

4，這一輪“價(jià)格戰(zhàn)”，只允許強(qiáng)者加入

為了不埋沒檸檬混動(dòng)DHT，長(zhǎng)城狠下心，就像10年前砍掉轎車，聚集SUV一樣，在PHEV領(lǐng)域聚焦在電動(dòng)四驅(qū)身上：長(zhǎng)城汽車的全系新能源產(chǎn)品也會(huì)在2024年全面普及四驅(qū)，未來(lái)更將全面實(shí)現(xiàn)技術(shù)開源，開啟全民電四驅(qū)時(shí)代。

毋庸置疑，四驅(qū)的性能絕對(duì)要比兩驅(qū)的強(qiáng)，尤其是長(zhǎng)城在這次新能源干貨大會(huì)上發(fā)布的全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4。

它有兩套動(dòng)力總成，一套是1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)+70kW DHT變速箱+150kW后橋電機(jī)，另一套是1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+80kW DHT變速箱+150kW后橋電機(jī)，不管前者還是后者，光是電機(jī)的總功率都已經(jīng)超過(guò)200kW，如果疊加上發(fā)動(dòng)機(jī)的功率就更是不止。

另外，采用3擎四驅(qū)的它不僅可以覆蓋A級(jí)到C級(jí)車，而且有多達(dá)9種駕駛模式，例如純電兩驅(qū)、純電四驅(qū)、并聯(lián)兩驅(qū)、并聯(lián)四驅(qū)等等，面對(duì)不同的路況可以選擇最優(yōu)的駕駛模式，深度優(yōu)化其動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

雖然長(zhǎng)城還沒公布這套動(dòng)力最終會(huì)先搭載在誰(shuí)身上，但可以預(yù)想得到，這臺(tái)車的性能絕對(duì)很猛，很值得期待。當(dāng)然，更讓我期待的是它的價(jià)格。官方的一句話深深地勾起了我對(duì)它的無(wú)限遐想：“四驅(qū)的體驗(yàn)、兩驅(qū)的價(jià)格，四驅(qū)的性能、兩驅(qū)的能耗”。

一套四驅(qū)系統(tǒng)并不便宜，在燃油車領(lǐng)域，就哈弗H6這種段位的四驅(qū)也要比兩驅(qū)貴出一萬(wàn)塊錢左右；在電動(dòng)化時(shí)代，因?yàn)橐疹櫟絽T電狀態(tài)下的動(dòng)力輸出，所以電動(dòng)四驅(qū)一般都會(huì)配上比較高級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)，價(jià)格更是要貴出兩三萬(wàn)。

所以，如果在同一價(jià)位，長(zhǎng)城旗下的車型都能用四驅(qū)去打競(jìng)品的兩驅(qū)，那結(jié)果自然就不必多說(shuō)了，消費(fèi)者總是會(huì)用腳投票的嘛。

換句話說(shuō)，長(zhǎng)城掀起了新一輪的價(jià)格戰(zhàn)，但不同的是，這一次是由技術(shù)主導(dǎo)的，也注定是屬于強(qiáng)者才能加入的戰(zhàn)斗。（文|大雄）