當(dāng)善于玩豪華的凱迪拉克開(kāi)始講究運(yùn)動(dòng)，會(huì)帶來(lái)什么樣的體驗(yàn)？237馬力、350牛?米、后驅(qū)，CT4的硬指標(biāo)不錯(cuò)。

很奇怪，現(xiàn)在歐系車(chē)開(kāi)始講究豪華舒適，而美系車(chē)主打運(yùn)動(dòng)。尤其凱迪拉克，自打CT5出現(xiàn)之后，幾乎成了運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿，Brembo剎車(chē)、電磁懸掛、mLSD限滑差速器、米其林PS4輪胎……為了打造CT5的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，凱迪拉克在購(gòu)買(mǎi)裝備方面幾乎不計(jì)成本。

CT4的呼聲同樣很高，依然打著“無(wú)后驅(qū)不運(yùn)動(dòng)”的標(biāo)簽，盡管從裝備上看CT4要比CT5少一些，但浪起來(lái)的水花絕對(duì)不比CT5小。

凱迪拉克CT4 28T精英型

車(chē)身：中型轎車(chē)，長(zhǎng)4760mm，寬1815mm，高1428mm，軸距2775mm，油箱容積66L，整備質(zhì)量1540kg

發(fā)動(dòng)機(jī)：直列四缸，排量1998ml，渦輪增壓直噴，最大功率174kW（237PS）/5000rpm，峰值扭矩350N?m/1500-4000rpm，燃油標(biāo)號(hào)95，排放標(biāo)準(zhǔn)國(guó)VI

傳動(dòng)系統(tǒng)：8擋手自一體變速箱，前置后驅(qū)

底盤(pán)：前麥弗遜后多連桿，電子助力轉(zhuǎn)向，前后通風(fēng)盤(pán)式剎車(chē)，輪胎規(guī)格前后235/40 R18

行駛性能：最高車(chē)速220km/h，0-100km/h加速6.9s，工信部綜合油耗6.8L/100km

指導(dǎo)價(jià)：25.97萬(wàn)元

輪胎與地面咬合而發(fā)出的嘯叫聲確實(shí)與風(fēng)景秀麗的寂靜山谷有著強(qiáng)烈的違和感，這么做不對(duì)，但卻停不下來(lái)。路上沒(méi)有車(chē)，也不用想著2擋7000轉(zhuǎn)來(lái)干誰(shuí)，只是享受著靈敏的油門(mén)響應(yīng)和排氣管發(fā)出的聲浪帶來(lái)的快感。在賽道之外的道路上，很久沒(méi)這么開(kāi)車(chē)了，主要原因在于CT4真的能激發(fā)人的駕駛欲望，它不是性能車(chē)，但是一輛運(yùn)動(dòng)性能顯著的車(chē)。

當(dāng)油門(mén)深度高于日常駕駛時(shí)，CT4會(huì)切換到“性能換擋模式”，仿佛打開(kāi)了隱藏功能，此時(shí)油門(mén)響應(yīng)和變速箱的配合絕對(duì)與運(yùn)動(dòng)模式完全不同，相當(dāng)于Sport Plus，即便在山路的直道尾端收油門(mén)，變速箱也不會(huì)輕易升擋，反而會(huì)在進(jìn)入彎道之后，隨著車(chē)速的下降而積極降擋，輕松地將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在3000以上。我覺(jué)得CT4在這種工況下的表現(xiàn)甚至要好于CT5，相比CT5上10AT變速箱的積極換擋表現(xiàn)，CT4上的這臺(tái)縱置8AT要明顯沉穩(wěn)很多。

當(dāng)然，能敢于讓我在山路上使勁豁的另一個(gè)原因在于CT4的轉(zhuǎn)向手感，可能有的人在試駕過(guò)CT4之后會(huì)覺(jué)得這輛車(chē)的轉(zhuǎn)向偏重，但我覺(jué)得這樣的轉(zhuǎn)向設(shè)定反而與它在山路上能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定的操控感密不可分。

CT4采用的轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)與CT5相同，都在電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的基礎(chǔ)上采用了機(jī)械式可變傳動(dòng)比轉(zhuǎn)向齒條，該齒條中間位置的齒距比較密，兩側(cè)較疏，保證了在高速行駛或彎道中細(xì)微調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向時(shí)，有準(zhǔn)確直接的響應(yīng)。而在停車(chē)或掉頭等需要大角度多圈數(shù)打方向時(shí)，實(shí)現(xiàn)更快的轉(zhuǎn)向響應(yīng)。

同時(shí)，這輛車(chē)的轉(zhuǎn)向手感還會(huì)隨著不同駕駛模式的切換而變化，開(kāi)啟運(yùn)動(dòng)模式之后，轉(zhuǎn)向變變得更加靈敏，虛位也比舒適模式時(shí)更少，每一次細(xì)微的調(diào)節(jié)方向都能有明顯的反饋，方向盤(pán)的回饋力度也略微加大。

至于動(dòng)力表現(xiàn)，我覺(jué)得不需要再多費(fèi)筆墨了，凱迪拉克向來(lái)都不吝嗇發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，只要你舍得踩油門(mén)，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)隨時(shí)都能給你足夠滿(mǎn)意的動(dòng)力響應(yīng)。只是相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)，這臺(tái)8AT變速箱卻顯得不夠快，即便使用手動(dòng)模式或用撥片來(lái)?yè)Q擋，換擋延遲依然存在，顯得有些美中不足。

對(duì)于CT4，還有一點(diǎn)讓我印象深刻的是剎車(chē)表現(xiàn)，此前在CT5上已經(jīng)領(lǐng)教過(guò)Brembo剎車(chē)的功力，而CT4雖然沒(méi)有使用Brembo，但效果依然非常優(yōu)秀。剎車(chē)的效果非常線(xiàn)性，前段就有充足的剎車(chē)力度，而且始終能保持到需要的車(chē)速。

這套使用了E-Boost電子助力剎車(chē)的系統(tǒng)確實(shí)對(duì)提高剎車(chē)效率有明顯的幫助，感覺(jué)腳下的剎車(chē)踏板很沉穩(wěn)，沒(méi)有虛位，后輪也使用了通風(fēng)盤(pán)，多次大力度剎車(chē)之后，制動(dòng)效果依然沒(méi)有熱衰退現(xiàn)象。

凱迪拉克是一個(gè)非常善于錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的品牌，尤其轎車(chē)。CT4可以看做是ATS-L的替代車(chē)型，但它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手卻是BBA中的A級(jí)、1系和A3，而從尺寸上看，CT4屬于中級(jí)車(chē)，比BBA的三款車(chē)高出一個(gè)級(jí)別。但也是因?yàn)镃T4采用的是后驅(qū)平臺(tái)，縱置發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，以及傳動(dòng)軸占用空間的特點(diǎn)，尤其后排空間，相比各種加長(zhǎng)的前驅(qū)緊湊級(jí)車(chē)型，并沒(méi)有體現(xiàn)出車(chē)身長(zhǎng)度和軸距的優(yōu)勢(shì)。

CT4對(duì)后排使用了非常討巧的設(shè)計(jì)，后排座椅的坐墊傾斜角度比較大，車(chē)頂也做了向上凹進(jìn)去的處理，偷出了頭部空間，但僅限于端端正正的坐姿。如果想要更放松地坐在后排，腿部空間就會(huì)顯得比較局促。

對(duì)于乘坐的豪華感和舒適度，我覺(jué)得CT4完全實(shí)現(xiàn)了豪華品牌的應(yīng)該有的表現(xiàn)，甚至超越了同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型。

對(duì)于豪華配置，凱迪拉克的車(chē)型從來(lái)都不吝嗇，比如乘坐舒適感和視覺(jué)感極好的座椅，甚至還提供了側(cè)支撐調(diào)節(jié)和坐墊長(zhǎng)度調(diào)節(jié)。車(chē)廂的靜謐度也非常出色，在凱迪拉克慣用的Bose ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)作用下，不知不覺(jué)中就完全體現(xiàn)了豪華車(chē)的優(yōu)秀水準(zhǔn)。

另外，你可能會(huì)介意傳統(tǒng)機(jī)械指針與4.2英寸的液晶屏組合的儀表盤(pán)，以及8英寸的中控顯示屏，我覺(jué)得這些并不是CT4的亮點(diǎn)，但也不影響內(nèi)飾的豪華感。

唯一讓我在意的就是這輛車(chē)的油耗表現(xiàn)，在我的印象中，凱迪拉克車(chē)型的油耗表現(xiàn)并不算出色，即使目前大部分車(chē)型上使用的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了可變缸技術(shù)， CT4也是如此。

不到200公里的試駕過(guò)程，山路上的激烈駕駛沒(méi)有占太多部分，有三分之二的是在路況非常好的公路上駕駛，而且使用的是舒適模式，我只能說(shuō)這臺(tái)車(chē)的油耗表現(xiàn)低于我的期望，至于官方給出的百公里6.7升，我做不到。

只是，對(duì)于一輛以運(yùn)動(dòng)、性能和操控為主打的車(chē)而言，油耗的表現(xiàn)顯然不會(huì)占在最重要的位置，對(duì)我來(lái)說(shuō)也是。在CT4的身上，我會(huì)感嘆一輛美國(guó)車(chē)能有如此好的操控表現(xiàn)，并且把豪華感融入其中，這就已經(jīng)讓CT4的手上攥得了致勝的牌。

至于價(jià)格，也足以體現(xiàn)出了凱迪拉克的誠(chéng)意，20多萬(wàn)元的豪華品牌中，很難找出能與CT4進(jìn)行抗衡的車(chē)型。

本文作者為踢車(chē)幫 賈云濤