航空發(fā)動機，被譽為工業(yè)王冠上的明珠，擁有航空發(fā)動機制造技術(shù)的國家，可以在滿足內(nèi)需的同時，可以大量出口航空發(fā)動機來拉動GDP的增長，創(chuàng)造更多的就業(yè)崗位，然而這一領(lǐng)域由于技術(shù)復(fù)雜程度實在太高，對工業(yè)基礎(chǔ)要求太苛刻，因此全球具備先進航發(fā)制造技術(shù)的國家屈指可數(shù)，但很多人不知道的是，除了航空發(fā)動機，燃氣輪機的技術(shù)起點也不低，甚至和航空發(fā)動機權(quán)重一樣大。

擁有航空發(fā)動機自主產(chǎn)權(quán)，飛機制造業(yè)將暢通無阻，而擁有燃氣輪機自主產(chǎn)權(quán)，船舶制造業(yè)將會暢通無阻，隨著經(jīng)濟全球化的加劇，海運變得比以往更加重要，各國航運公司對于大型集裝箱貨船、遠洋漁船、液化天然氣船以及萬噸油船的需求與日俱增，誰擁有了先進燃氣輪機研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)，誰就擁有了瓜分船舶出口的話語權(quán)和優(yōu)勢地位，反之沒有燃氣輪機技術(shù)，那么船舶制造將受制于人。

當(dāng)前市面上使用的燃氣輪機，主要分為三種，分別是重型燃氣輪機，中型燃氣輪機和微型燃氣輪機，除了可以為船舶提供動力外，還可用于工業(yè)發(fā)電，當(dāng)前有一個常識性的錯誤就是，誰掌握了航空發(fā)動機技術(shù)就等于掌握了重型燃氣輪機技術(shù)，實際上為飛機提供動力的燃氣輪機和地面上的燃氣輪機，在設(shè)計原理等方面有著天壤之別，因此航空用途得燃氣輪機不等同于一般的重型燃氣輪機。

目前中國海軍現(xiàn)役的055級驅(qū)逐艦，被譽為是航母貼身侍衛(wèi)，海軍最先進的新一代驅(qū)逐艦，是一款可以馳騁遠海，拒敵于國門之外的主力軍艦，這款軍艦所采用的動力，就是重型燃氣輪機，舉一個簡單地例子，如果中國不能掌握重型燃氣輪機的制造技術(shù)，那么想要建造七八千噸排水量，乃至一萬噸，兩萬噸，三萬噸排水量的軍艦，在動力系統(tǒng)上就會受制于人，因此這一技術(shù)必不可缺。

然而民用重型燃氣輪機和軍用重型燃氣輪機，又存在著巨大的差別，民用燃氣輪機不但要求具有軍用燃氣輪機的可靠性，而且還需要具備市場競爭力，因此產(chǎn)品在具有可靠性高，油耗低，功率大的同時，需要將產(chǎn)品成本控制在可接受范圍，這對于中國來說，無疑是提出了更高的挑戰(zhàn)，以往我們在建造軍艦的過程中，可以參考美國LM2500燃氣輪機和烏克蘭燃氣輪機的技術(shù)。

但是在研發(fā)民用燃氣輪機時，中國沒有任何可以參考的對象，由于民用重型燃氣輪機市場，長期以來被德國西門子、日本三菱、美國通用動力、意大利安薩爾多等外企所把持，這些外國企業(yè)拒絕技術(shù)分享，瓜分了全球千億重型燃氣輪機的市場需求，因此我們中國想要獲取分享這塊大蛋糕，就需要零的突破！好消息是中國在各個領(lǐng)域大踏步前進，在重型燃氣輪機領(lǐng)域也全面發(fā)力。

我們僅用短短5年時間，中國又創(chuàng)造出1項奇跡，一躍成為全球第5，能夠獨自研發(fā)生產(chǎn)民用重型燃氣輪機的國家，當(dāng)前中國成功研發(fā)的F級50兆瓦重型燃氣輪機，實現(xiàn)了在該領(lǐng)域零的突破，這款燃氣輪機可為萬噸船舶提供穩(wěn)定動力，中國建成第1臺國產(chǎn)民用重型燃氣輪機后，標(biāo)志著我國從制造業(yè)強國邁入制造業(yè)頂流國家，而這一千億市場份額的領(lǐng)域，我們研發(fā)成功僅用了6億人民幣，足見沒我們做不成的事。鄭強教授曾說，西方國家對我們封鎖的技術(shù)，我們都能搞出來，如今鄭強教授的話再次應(yīng)驗，沒有能夠難倒我們的，因為我們是善于開拓進取的國家。