比亞迪在汽車方面既是國內(nèi)車企的先行者，也是規(guī)則的制定者，無論是DM-i超級(jí)混動(dòng)還是e平臺(tái)3.0，都在國內(nèi)的新能源汽車上掌握了很大的話語權(quán)。掌握了更多的核心技術(shù)，你就擁有了話語權(quán)。技術(shù)創(chuàng)新就像是比亞迪企業(yè)骨子里的DNA，技術(shù)也塑造了比亞迪的品牌。2022年5月最新推出iTAC技術(shù)和CTB電池車身一體化技術(shù)，比亞迪成功將電池產(chǎn)業(yè)與汽車應(yīng)用的積累深度融合在一起。

前不久比亞迪汽車發(fā)布了新款車型海豹可以說是集眾多黑科技于一身，比亞迪海豹是全球首款搭載CTB技術(shù)的量產(chǎn)車，同時(shí)也是首款搭載iTAC技術(shù)、后驅(qū)/四驅(qū)動(dòng)力架構(gòu)、前雙叉臂+后五連桿底盤懸掛的車型，所以大家會(huì)對這款新車特別關(guān)注。

比亞迪CTB電池車身一體化技術(shù)簡化了車身結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)工藝。電池車身一體化技術(shù)，將電池上蓋與車身地板進(jìn)一步合二為一，從原來電池包“三明治”結(jié)構(gòu)，進(jìn)化成整車的“三明治”結(jié)構(gòu)。動(dòng)力電池系統(tǒng)既是能量體，也是結(jié)構(gòu)件。這樣節(jié)省了巨大的空間，又讓底盤的強(qiáng)度提高，并且減少了車身的重量，一舉多得。這是相對于傳統(tǒng)車身設(shè)計(jì)的一次顛覆。早在CTB技術(shù)發(fā)明以前，我們就贊嘆刀片電池包的強(qiáng)度，在此前的一次發(fā)布會(huì)上，刀片電池能夠順利通過50噸重卡碾壓的極端測試，正因?yàn)槿绱说母邚?qiáng)度，也成為了CTB技術(shù)的重要基礎(chǔ)，CTB技術(shù)實(shí)現(xiàn)了車身與電池系統(tǒng)的高度融合，給消費(fèi)者帶來更加高質(zhì)量的底盤，媲美百萬級(jí)豪車。

CTB技術(shù)在提高了車身強(qiáng)度的同時(shí)，縮減了體積，這樣就能夠顯著提高空間利用率、降低重量。單位體積下有利于布置更多電芯，給消費(fèi)者提供更多的選擇，并提升座艙高度，有更好的集成化和模塊化特點(diǎn)。而在海豹上，比亞迪不僅是將空間優(yōu)勢用來增加電芯數(shù)量，使車內(nèi)搞出來10mm的垂直空間，達(dá)到了不損失乘坐舒適性的情況下同時(shí)能降低車身高度的效果，這也克服了很多新能源汽車在底部搭載電池包的情況下車身離地間隙受限，以及后備箱高取放行李麻煩的缺點(diǎn)。

iTAC改變了過去只能通過降低動(dòng)力輸出讓車輛動(dòng)態(tài)恢復(fù)穩(wěn)定的方式，而是通過扭矩轉(zhuǎn)移、適當(dāng)降低扭矩或輸出負(fù)扭矩等多種控制方式，維持車輛穩(wěn)定。

搭載了CTB技術(shù)和iTAC技術(shù)的比亞迪海豹是一個(gè)集大成者，也是一個(gè)革命性的產(chǎn)品。

CTB技術(shù)讓海豹更加好玩

官方公布海豹麋鹿測試通過車速83.5km/h，單移線測試通過車速133km/h，最大橫向穩(wěn)定加速度1.05g，性能表現(xiàn)優(yōu)異。由于采用了整車三明治的結(jié)構(gòu)，海豹造型低趴，風(fēng)阻系數(shù)0.219，海豹四驅(qū)版的零百加速快至3.8秒，動(dòng)力剛猛迅疾。車型性能指標(biāo)的發(fā)揮空間更廣闊。高扭轉(zhuǎn)剛度意味著車輛在各種工況下，形變量更小，車體響應(yīng)更快，車輛彎道操控體驗(yàn)有明顯提升。車輛的穩(wěn)定性更好、慣量更低、實(shí)現(xiàn)完美“低趴”的車身運(yùn)動(dòng)姿態(tài)，參數(shù)黨一定不會(huì)失望。

CTB技術(shù)讓海豹擁有高安全性

在安全性出色的刀片電池加持下，CTB技術(shù)又通過使刀片電池與托盤和上蓋粘連，形成類蜂窩鋁板的三明治結(jié)構(gòu)，強(qiáng)度提高明顯。讓電池?fù)?dān)任了兩種角色，既是為車輛提供能量的供能體，也是車身結(jié)構(gòu)的一部分。整車扭轉(zhuǎn)剛度更高，抵抗彈性形變的能力更強(qiáng)了。讓注重安全的購車人群也多了一種選擇，安全何嘗不是一種“豪華“。

CTB技術(shù)讓海豹更美觀

海豹不僅更加安全，性能更好，也讓整車設(shè)計(jì)有了更大的發(fā)揮空間，車身結(jié)構(gòu)和前后配重比，更低趴的車身姿態(tài)，不僅讓車輛外觀更運(yùn)動(dòng)、美觀，整車的縱向布置空間也更靈活，駕乘空間和采光問題都更合理。靈動(dòng)的線條，輕盈優(yōu)雅也會(huì)讓顏值黨心動(dòng)。

CTB技術(shù)讓海豹更加高效

基于e平臺(tái)3.0中型平臺(tái)的海豹，從效率上進(jìn)一步提高，全系標(biāo)配AGS主動(dòng)進(jìn)氣格柵，降低整車氣動(dòng)阻力系數(shù)同時(shí)，大幅降低整車驅(qū)動(dòng)能耗。目前全國的充電設(shè)施的建設(shè)還很不均衡，e平臺(tái)3.0通過復(fù)用電驅(qū)系統(tǒng)功率元件，泵升充電樁電壓，充分利用國標(biāo)電流上限，實(shí)現(xiàn)寬域恒功率充電，滿充電時(shí)間比競品大功率充電更短，目前海豹車型可實(shí)現(xiàn)充電15分鐘，續(xù)航300公里，更適合中國國情。

海豹毫無疑問會(huì)是一款“豹“款，e平臺(tái)3.0打破各系統(tǒng)分立邊界，從整車維度綜合考量各系統(tǒng)性能。在CTB技術(shù)加持下，海豹相比競爭對手在安全、操控、舒適、美觀上的優(yōu)勢變得更加明顯，性能指標(biāo)也更加優(yōu)秀。搭載CTB技術(shù)的e平臺(tái)3.0的海豹讓消費(fèi)者有更為舒適的駕乘體驗(yàn)，真正可以實(shí)現(xiàn)讓性能黨、價(jià)格黨、顏值黨都有了入手的理由。

掌握整車核心科技的比亞迪，長期積累的優(yōu)勢足以讓比亞迪在中國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展中繼續(xù)領(lǐng)先。