威馬車主投訴廠商私自鎖電，再次讓我們關(guān)注起智能汽車時代的用戶隱私問題，也把OTA推到了風(fēng)口浪尖上。

車企與用戶的OTA較量可能才剛剛開始。

新年的第一條重磅負(fù)面，是年前未了結(jié)的賬：威馬車主集體維權(quán)，控訴威馬借免費(fèi)保養(yǎng)的名義對車輛鎖電，在維權(quán)律師函發(fā)出后，威馬曾以O(shè)TA方式升級車輛系統(tǒng)數(shù)次，其中一次在夜深人靜車主熟睡之際，悄悄刪除了鎖電證據(jù)。

雖然動作頻頻，但只有充電電壓恢復(fù)正常，續(xù)航和充電時間并未恢復(fù)，威馬車主稱之為“假解鎖”。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，去年至少有四五家包括合資、自主和新造車在內(nèi)的車企有過類似行為。有借升級維護(hù)之名對車輛BMS（電池管理系統(tǒng)）做手腳的，也有在夜間通過OTA悄悄對車輛鎖電的。

殺傷力雖然比科幻大片里那些致命劇情溫柔多了，但懸念是有的，車主的疑問是，今天你封印了我的電量，明天會不會給我制造其他驚喜？

理論上，OTA帶給車輛的進(jìn)化空間有多大，廠商在軟件層面的操作余地就有多大。

另一個不算典型的案例是，有位埃安車主和4S店發(fā)生糾紛，直到4S精確定位上門堵車后，才知道自己早就裸奔了。

沒爆雷不是條件不夠成熟，而只是時間問題，因?yàn)榧议T鑰匙已經(jīng)攥在人家手里。并且對方從后門進(jìn)來之后干點(diǎn)什么，你不但無能為力，而且還被提前設(shè)置好了免責(zé)條款。

比如據(jù)《汽車產(chǎn)經(jīng)》調(diào)查，在最新一次OTA升級后，威馬車機(jī)內(nèi)多了一項(xiàng)不彈窗的隱形條款——其中一句是：“我們可以對您的車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程更新或修改，而無須向您發(fā)布進(jìn)一步通知或獲得您的同意，軟件更新或修改可能會影響甚至刪除儲存于您車輛系統(tǒng)中的個人信息”。

殺傷力不大，但侮辱性也不低——在我地盤這兒得聽你的。

好家伙，我們手機(jī)里的QQ音樂，某寶和視頻APP還能留存歷史記錄，那么說車機(jī)里留存的歷史數(shù)據(jù)，說刪就刪了嗎？

進(jìn)一步而言，如果鎖電、刪除車機(jī)數(shù)據(jù)，主機(jī)廠們都能做得到，那么閱覽和利用這些數(shù)據(jù)當(dāng)然也不在話下。

比如去年9月，有理想ONE車主表示在OTA升級時，理想官方給自己發(fā)送了一條協(xié)議信息，（大意）是當(dāng)你使用車載APP時，我們會收集你的信息。包括導(dǎo)航，目的地，搜索記錄，行駛軌跡，以及音樂等等。

至于收集起來怎么用，潛臺詞是車主們就不要過問啦。因?yàn)槟阒荒苓x擇同意，據(jù)第三方媒體調(diào)查時，車主只能選擇同意才能繼續(xù)使用汽車。

那些光顧過足療店和洗浴中心的朋友，主機(jī)廠雖然不一定手欠到非得告訴你老婆，但每個人都有點(diǎn)不能說的秘密，現(xiàn)在有人強(qiáng)行與你共享了這一切，是不是很沒安全感？

往好的方面看，主機(jī)廠鎖電是為了安全，降低車輛自燃率，在侵權(quán)行為中帶有善意出發(fā)點(diǎn)，而強(qiáng)行征用個人信息是為了自動駕駛累計(jì)數(shù)據(jù)池，尤其在你開啟駕駛輔助系統(tǒng)時，以及在發(fā)生突發(fā)情況時，系統(tǒng)的判斷和行為數(shù)據(jù)都是有價值的。

但這個一體兩面的問題，本身已經(jīng)與車主的隱私綁定在一起。當(dāng)然業(yè)內(nèi)不乏有償使用用戶數(shù)據(jù)的新造車，比如智己，用戶可以選擇將行駛方面的數(shù)據(jù)交給廠商，獲得一定回報(bào)，但類似的例子鳳毛麟角，沒能形成行業(yè)共識和制度，如威馬事件，如果沒能形成聲勢浩大的維權(quán)行為，主機(jī)廠的態(tài)度就比較曖昧。

與上述行為相比，主機(jī)廠利用車機(jī)推送廣告，就只能算是輕度騷擾了，有觀點(diǎn)認(rèn)為“此舉是大抵為了試探用戶反應(yīng)”，作者深以為然。

所謂OTA升級帶來了可以生長的汽車，其實(shí)也就意味著車企在后臺的操作空間是無限的，這種行為壓根沒有太牢固的原則性，尺度僅僅在于用戶的反應(yīng)與態(tài)度，車企隨之彈性操作。

因?yàn)槠渖虡I(yè)驅(qū)動的本質(zhì)是確定的，用當(dāng)下的流行語來說：這就是精致的利己主義。尤其是對那些剛剛接觸到海量用戶數(shù)據(jù)，還處在原始資本積累階段的車企，恰恰在大數(shù)據(jù)時代如魚得水。

對于多數(shù)善良單純的購車用戶，他們會天然認(rèn)為廠商與自己是一家人，但雙方并非是完全的利益共同體。從軟件定義汽車開始，原先售后鏈條中的利潤部分，已經(jīng)轉(zhuǎn)到了線上，其商業(yè)本質(zhì)會促使車企持續(xù)尋找新的商業(yè)模式和增長點(diǎn)。

但OTA本身是無罪的，正如兇器在變成兇器之前，就是廚房用品，全看它握在什么人的手里，只是人性在面對商業(yè)化時，往往很容易失控。