2022年9月份，中國(guó)新能源銷(xiāo)量繼續(xù)突飛猛進(jìn)，新車(chē)滲透率已經(jīng)超過(guò)30%。但需要注意的是，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的主力已經(jīng)不再是造車(chē)新勢(shì)力。

比亞迪月銷(xiāo)量突破20萬(wàn)輛，吉利、廣汽埃安月銷(xiāo)量也達(dá)到了3萬(wàn)輛的級(jí)別，長(zhǎng)安、奇瑞突破2萬(wàn)，而新勢(shì)力月銷(xiāo)量最高的哪吒汽車(chē)不過(guò)1.8萬(wàn)輛，小鵬汽車(chē)甚至只剩下了8468輛，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)正在發(fā)生深刻變化。

小鵬汽車(chē)在兩個(gè)月前還是造車(chē)新勢(shì)力銷(xiāo)量冠軍，現(xiàn)在卻逐漸有了掉隊(duì)跡象。

一年前一度殺入造車(chē)新勢(shì)力第一陣營(yíng)的威馬汽車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)下滑，近日更是爆出了資金鏈斷裂、員工工資打折發(fā)放的消息。中國(guó)的造車(chē)新勢(shì)力究竟出了什么問(wèn)題？

名氣大于實(shí)力

中國(guó)目前的新能源汽車(chē)市場(chǎng)內(nèi)存在比亞迪、特斯拉這樣的行業(yè)巨頭，大眾、吉利這樣積極轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)廠商，以及靠資本力量推動(dòng)、瘋狂燒錢(qián)的造車(chē)新勢(shì)力，基本上呈現(xiàn)三足鼎立格局。

造車(chē)新勢(shì)力是名氣最大的，但從最近幾個(gè)月的表現(xiàn)來(lái)看，它們的表現(xiàn)卻是最不穩(wěn)定的。

2022年年初，造車(chē)新勢(shì)力的銷(xiāo)量延續(xù)2021年態(tài)勢(shì)，紛紛進(jìn)入萬(wàn)輛俱樂(lè)部，逐漸解決了生存危機(jī)，實(shí)力不濟(jì)的則被淘汰出局。

但2022年至今，造車(chē)新勢(shì)力們依然在月銷(xiāo)萬(wàn)輛的圈子里徘徊，沒(méi)有形成突破。哪吒汽車(chē)9月份憑借低價(jià)策略將月銷(xiāo)量提升到了1.8萬(wàn)輛以上，但距離2萬(wàn)輛依然有一定的距離。

其實(shí)這并不難理解，造車(chē)新勢(shì)力背后大多數(shù)有互聯(lián)網(wǎng)資本撐腰，講究的是快進(jìn)快出，輕資產(chǎn)運(yùn)作。

以它們的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)能力，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)渠道籠絡(luò)一大批粉絲，抓住某個(gè)痛點(diǎn)打造一款精品車(chē)型，然后取得月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)的銷(xiāo)量并不稀奇。

但它們的基本盤(pán)小，車(chē)型數(shù)量少，而新能源汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)是長(zhǎng)期性的、綜合性的，需要的是耐力型選手。一旦在短期內(nèi)不能形成突破，造車(chē)新勢(shì)力很快進(jìn)入瓶頸期，再突破就比較困難。

好高騖遠(yuǎn) 技術(shù)儲(chǔ)備不足

除了規(guī)模所限之外，造車(chē)新勢(shì)力們還有一個(gè)明顯的缺點(diǎn)，那就是技術(shù)儲(chǔ)備不足。

到目前為止，造車(chē)新勢(shì)力們把大量的精力和資源用在了智能駕駛等領(lǐng)域，電池、電機(jī)、電控等核心零部件基本上都依賴(lài)外購(gòu)，這就造成這些品牌根基不穩(wěn)，遇到外部或者內(nèi)部事件很難處理。

在過(guò)去幾個(gè)月時(shí)間里，蔚來(lái)、理想、小鵬等頭部廠商的市場(chǎng)表現(xiàn)并不穩(wěn)定。蔚來(lái)曾經(jīng)因?yàn)樾酒倘?、生產(chǎn)線(xiàn)改造等問(wèn)題而導(dǎo)致銷(xiāo)量大幅下滑，理想汽車(chē)8月份因?yàn)槔硐隣NE停產(chǎn)事件導(dǎo)致月銷(xiāo)量跌破5000輛。

比亞迪可以憑借刀片電池、超級(jí)混動(dòng)DM-i系統(tǒng)而一飛沖天，但造車(chē)新勢(shì)力不具備這樣的能力。

同時(shí)，在技術(shù)儲(chǔ)備不足的情況下，造車(chē)新勢(shì)力們依然在集體沖擊高端市場(chǎng)，這一方面會(huì)阻止銷(xiāo)量規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大，另一方面又會(huì)增加它們?cè)诠?yīng)鏈管理方面的難度。

2021年年底至2022年年中的芯片危機(jī)給造車(chē)新勢(shì)力帶來(lái)巨大沖擊，一個(gè)很重要的原因就是它們過(guò)于依賴(lài)外部供應(yīng)商的高端芯片。

更重要的是，造車(chē)新勢(shì)力們的“高端”功能，很多并不是消費(fèi)者的剛性需求。

自動(dòng)駕駛就是一個(gè)很簡(jiǎn)單的例子，造車(chē)新勢(shì)力們花很高的價(jià)格購(gòu)買(mǎi)國(guó)外高端自動(dòng)駕駛芯片，同時(shí)又耗費(fèi)巨資建立算法研究團(tuán)隊(duì)，而且還要在不同的城市進(jìn)行密集的路試，這些都需要付出很高的成本。

然而造車(chē)新勢(shì)力們的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)頻頻爆出重大事故，反而加深了消費(fèi)者對(duì)它們的疑慮。

任何一種技術(shù)只有大規(guī)模運(yùn)用才有商業(yè)價(jià)值。這兩年來(lái)造車(chē)新勢(shì)力們制造出了各種不同的概念，看上去是在引領(lǐng)市場(chǎng)，但實(shí)際上只具有探索性質(zhì)，消費(fèi)者購(gòu)車(chē)，最看重的仍然是動(dòng)力、空間、配置等基礎(chǔ)性的東西。

造車(chē)新勢(shì)力何去何從？

客觀來(lái)說(shuō)，目前造車(chē)新勢(shì)力已經(jīng)在不少細(xì)分市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟，蔚來(lái)、理想等頭部廠商暫時(shí)不會(huì)遇到生存危機(jī)，但造車(chē)新勢(shì)力仍然需要重新思考自己的發(fā)展道路。

從這幾個(gè)月的情況來(lái)看，大眾、吉利、廣汽等傳統(tǒng)廠商的新能源業(yè)務(wù)逐漸有了起色，比亞迪、特斯拉的地位短期內(nèi)也無(wú)人能夠撼動(dòng)。

這些廠商在向燃油車(chē)宣戰(zhàn)的同時(shí)，也在侵蝕造車(chē)新勢(shì)力的生存空間，因此蔚來(lái)、理想等廠商必須未雨綢繆。

最重要的一點(diǎn)就是找準(zhǔn)自己的產(chǎn)品定位，在這方面，理想是個(gè)不錯(cuò)的例子。在眾多的造車(chē)新勢(shì)力中，理想汽車(chē)“超級(jí)奶爸車(chē)”的人設(shè)最有吸引力，這是理想L9能夠?qū)崿F(xiàn)月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)輛的關(guān)鍵原因。

造車(chē)新勢(shì)力們應(yīng)該弄清楚，所謂性能、智能、時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)之類(lèi)的概念，只適合錦上添花，而不能雪中送炭。

其次，造車(chē)新勢(shì)力們應(yīng)該放棄那些不切實(shí)際的幻想，真正從消費(fèi)者的實(shí)際需求出發(fā)去打造產(chǎn)品。汽車(chē)是一種十分復(fù)雜的現(xiàn)代工業(yè)產(chǎn)品，有規(guī)模才能實(shí)現(xiàn)技術(shù)擴(kuò)散，進(jìn)而提升整個(gè)品牌的用車(chē)體驗(yàn)。

不少人還記得，智能手機(jī)市場(chǎng)剛開(kāi)始爆發(fā)的時(shí)候，國(guó)內(nèi)也有不少半路出家的廠商憑借前期巨大的資本投入和快速反應(yīng)能力而迅速搶占了一部分市場(chǎng)。

但最終引領(lǐng)市場(chǎng)的，卻是蘋(píng)果和華為這種真正有技術(shù)優(yōu)勢(shì)的廠商，前期風(fēng)風(fēng)火火的手機(jī)廠商大多數(shù)銷(xiāo)聲匿跡。殷鑒不遠(yuǎn)，造車(chē)新勢(shì)力們應(yīng)該引以為戒。