三個(gè)月前，我們就制作了一組新款卡宴內(nèi)飾渲染圖，沒想到在3月30日保時(shí)捷官方公布的新款Cayenne（下文皆以“卡宴”表示）內(nèi)飾官圖竟然與我們?nèi)绯鲆晦H。

另外保時(shí)捷還官方宣布，將于4月18日正式發(fā)布新款卡宴。

對于新內(nèi)飾，依舊是沿襲了保時(shí)捷最新家族設(shè)計(jì)，在強(qiáng)調(diào)傳承的同時(shí)，還進(jìn)行大量創(chuàng)新，并從Taycan和911汲取的靈感經(jīng)過更現(xiàn)代的審美加工，勾勒出新款卡宴車內(nèi)清晰的布局和全新的構(gòu)造，同時(shí)也代表著保時(shí)捷SUV系列將開啟全新座艙時(shí)代。

整個(gè)中控臺(tái)加入了大量平直線條一改現(xiàn)款圓潤風(fēng)格，并利用一整塊鋼琴烤漆飾板橫貫其中，從而凸顯更寬敞的視覺空間。

其中儀表盤不再是“標(biāo)志性的五聯(lián)表”，而是采用一塊12.6英寸的曲面全液晶顯示屏取代，并且屏幕整個(gè)內(nèi)凹進(jìn)中控臺(tái)內(nèi)，為駕駛者帶來更強(qiáng)的駕駛沉浸感；功能上可以選擇七種顯示模式，包括模擬轉(zhuǎn)速、模擬五聯(lián)表等主題。

一旁的中央顯示屏尺寸雖然依舊為12.3英寸，但車載系統(tǒng)則更換為911和Taycan同款版本，擁有更多智能化配置（包括整合了Apple Music、智能語音控制、在線互聯(lián)等功能）。

而針對副駕位還首次提供10.9英寸娛樂屏作為選裝，可實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、多媒體、調(diào)整音響、投屏等操作，并擁有專屬的儀表數(shù)據(jù)顯示，增加前排乘客交互性。

同時(shí)在大屏幕下方，新款卡宴還提供了全新的HVAC系統(tǒng)觸控控制面板，并首次加入觸覺反饋等功能和4個(gè)物理撥桿和物理音量旋鈕，而功能上主要控制空調(diào)設(shè)置、車輛設(shè)置等。

另外新款卡宴還標(biāo)配有帶有冷卻系統(tǒng)的手機(jī)無線充電版，并在前排儲(chǔ)物箱內(nèi)集成兩個(gè)USB-C端口。

不過現(xiàn)款經(jīng)典的中央游艇換擋桿被取消，轉(zhuǎn)而將檔桿設(shè)置于中控屏左側(cè)，造型則與Taycan上的小推桿十分類似，并將P檔按鍵放置在上方。

同時(shí)方向盤按鍵布局也與現(xiàn)款有著小幅調(diào)整，橫置輻條上有多功能控制裝置，按鈕和滾輪的作用包括切換儀表盤布局和可選的平視顯示器；而用于操作巡航控制的桿位于左下角，用于更改駕駛模式的轉(zhuǎn)盤位于右下角。

雖然這一次沒有公布新款卡宴外觀，但是結(jié)合此前公布的測試照我們還是可以看到新車保持了現(xiàn)款的“運(yùn)動(dòng)范”姿態(tài)，僅對部分細(xì)節(jié)進(jìn)行調(diào)整。

其中全新頭燈組改為與Taycan類似的扁平造型，而內(nèi)部矩陣燈組也從單透鏡升級為四透鏡，并配有四組日行燈。另外下方包圍也相應(yīng)有了變化，開口面積小幅增加，而邊緣輪廓也方正了不少。

而尾部上，新款卡宴也順應(yīng)家族風(fēng)格加入了貫穿式尾燈，以進(jìn)一步提高了尾部視覺寬度，不過現(xiàn)款中置的“Porsche”標(biāo)識(shí)是否會(huì)被保留，還有待觀察。此外，車牌的位置也從尾門中央移動(dòng)到了后包圍上。

至于動(dòng)力，則是新款卡宴提升最大的部分，其全系車型均有明顯調(diào)整。

其中入門版車型雖然繼續(xù)搭載EA839 3.0T V6單渦輪雙渦管發(fā)動(dòng)機(jī)，但參數(shù)上增加了14PS，調(diào)整后達(dá)到354PS（現(xiàn)款340PS），而傳動(dòng)匹配采埃孚 8AT 變速箱和四驅(qū)系統(tǒng)。

同時(shí)新款卡宴全系都不再搭載2.9T引擎，也就是說新款卡宴S直接放棄了現(xiàn)款的2.9T引擎，搭載現(xiàn)款GTS車型上的EA825 4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（低功率版），最大功率達(dá)到475PS（現(xiàn)款440PS）。

另外頂級版本則改為卡宴 Turbo GT，搭載EA825 4.0L V8雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（高功率），最大功率來到了驚人的660PS，峰值扭矩850N·m。

底盤方面，全系標(biāo)配的PASM自適應(yīng)空氣懸掛從原本的三腔單閥結(jié)構(gòu)升級至雙腔雙閥結(jié)構(gòu)，也因此整個(gè)底盤的回彈和阻尼在舒適和性能方面都有提升。