【陜西購車網(wǎng)訊】 不知不覺，Jeep品牌已走過80年（Since 1941），這個專注于制造SUV的汽車品牌，一直給人善于玩樂、勇于冒險的印象。旗下車型，無論是硬派越野車代表——牧馬人，還是小巧可愛都市SUV——自由俠，都是如此，當然也包括指南者（Compass）。

Go anywhere，面向城市，但不懼荒野，這是Jeep指南者的產(chǎn)品定位和品牌基因共同作用的結(jié)果。在此之前，指南者的表現(xiàn)也的確如此，在同級別、同價位SUV中，最注重越野性能的，非它莫屬。

然而，世界總在變化，占據(jù)市場大部分的城市SUV都在變得更精致、更智能、更實用，相比之下，Jeep指南者顯得粗獷、簡單、不拘小節(jié)，因此中期改款，它的主要改變就集中在此。

那它還是Jeep嗎？當然，雖然為了照顧更多消費者而有所改變，但最終你會發(fā)現(xiàn)它還是曾經(jīng)那個Jeep。

外觀的變化相對較小，在Jeep家族中屬于中性偏保守的一員，沒有牧馬人經(jīng)典、不及自由俠個性，但對于大多數(shù)選擇緊湊型SUV的用戶而言，這樣的造型很合適，在傳承Jeep經(jīng)典元素的同時，也加入了時尚潮流的味道。

坐進車內(nèi)，全新橫向貫穿式設(shè)計的中控臺，以及10.25英寸數(shù)字儀表、10.1英寸中控液晶屏，明顯提升了指南者內(nèi)飾的科技感，而且用料和做工也不再給人低廉的感覺，從真皮到軟性材質(zhì)，從鋼琴漆面板到鋁合金飾板，彼此之間的搭配都恰當。如果不是那熟悉的新車味道和方向盤上的Jeep徽標，很難將其與曾經(jīng)粗狂的美系車聯(lián)系起來。

數(shù)字儀表可顯示的信息非常豐富，共有5個自定義區(qū)塊，通過方向盤左側(cè)的多功能鍵控制，剛開始上手需要花些時間去熟悉，給人感覺邏輯略顯復雜。方向盤的手感依舊非常飽滿，手小一點可能沒法完全握持，但包裹的皮質(zhì)細膩而柔軟，讓人喜歡。

大屏幕都配上了，相關(guān)配置自然也與時俱進，在智能網(wǎng)聯(lián)方面Jeep選擇與大牌合作，搭載騰訊TAI 3.0智能車機系統(tǒng)，從導航地圖到語音助手再到視聽娛樂等各方面開始與當前主流車機系統(tǒng)看齊，但在自主品牌尤其新勢力企業(yè)突飛猛進的智能化、網(wǎng)聯(lián)化成就襯托下，Jeep指南者上這套系統(tǒng)并不算新鮮、超前，但是跟自己比已經(jīng)算進步巨大了。

諸如乘用空間、儲物能力的變化，這些本不是指南者的強項，但一些細節(jié)處的變化能夠看出Jeep在努力改變，比曾經(jīng)的自己更好。

終于回到Jeep擅長的領(lǐng)域，一臺SUV如何能給人帶來更多樂趣，除了在城市里通勤，當然是走出去，帶給人更多的想象和可能。此時，無論怎么改變，Jeep的工程師都會將越野性能列入主要考量內(nèi)容，因此指南者的駕駛感受還是帶有明顯傾向的，比如底盤懸掛，較長的行程、初段偏軟的阻尼，都是為走爛路準備的，但在鋪裝路面開起來就有利有弊了。

好處是舒適性不錯，對坑洼不平的阻隔非常到位，尤其壓到減速帶、井蓋這種較大顛簸的障礙時，指南者的底盤濾震效果出奇的好，據(jù)說這跟其配備的FSD自適應(yīng)減震系統(tǒng)有關(guān)，系統(tǒng)會根據(jù)路面情況，主動調(diào)節(jié)懸掛軟硬。負面的影響自然是操控，加速剎車、過彎并線時車身的姿態(tài)就不如一些以公路行駛見長的城市SUV那般從容，這倒很好提示了駕駛者車輛極限在哪兒。

新指南者擁有齊全電子輔助系統(tǒng)，安全性到不用擔心，頂配車型擁有多達70項主被動安全科技，智能駕駛輔助升級到業(yè)內(nèi)主流水平。不過有一點需要注意，新指南者切換至Sport運動模式，默認是關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)的，理由是為了提升動力響應(yīng)速度，這個控制邏輯我覺得還可以優(yōu)化一下。

動力系統(tǒng)采用1.3T四缸發(fā)動機，在當前大趨勢下，小排量增壓已是主流，撇棄那些無意義的顧慮，這臺發(fā)動機在動力表現(xiàn)上還是足夠優(yōu)秀的，127kW的最大功率、270N.m的峰值扭矩，在城市里驅(qū)動指南者一點問題沒有。在高速或越野路況，只要腳下敢去踩，動力也能滿足。

當然，動力表現(xiàn)還跟傳動系統(tǒng)有關(guān)，新指南者四驅(qū)車型搭載的采埃孚9AT變速箱，相比之前有明顯改善，換檔過程平順，一般情況下都沒有參與感。需要急加速時，深踩油門的降檔也很果斷，這也一定程度提高了動力表現(xiàn)。高速行駛中是可以掛入9檔的，但D檔下較難維持最高檔，換擋邏輯還是將平順性、動力性作為首先考慮因素。

越野就更是Jeep的強項了，新指南者四驅(qū)車型配備的Select-Terrain?路況模式自選系統(tǒng)，用精致的撥桿取代了曾經(jīng)的旋鈕，使用便捷，毫無難度。Active Drive智能四驅(qū)系統(tǒng)是同價位最強的四驅(qū)也不為過。

如果覺得這還不夠，選擇頂配四驅(qū)高性能旗艦版，除了Trail Hawk車身套件和Trail Tated認證的徽標外，四驅(qū)升級為更強的Active Drive Low高性能四驅(qū)系統(tǒng)，擁有最強的Rock巖石攀爬模式，車身離地間隙也更高了。

開著四驅(qū)的Jeep新指南者，既可以在鋪裝路面上舒適奔跑，也可以在沙灘、叢林、巖石探索未知，最便宜只需要18.88萬元（兩驅(qū)車型售價13.98萬起），對于那些有一定越野需求的用戶，這車是個不錯的選擇。

當人們越來越熱衷于自駕游，汽車就不再簡單是從A到B的交通工具，它需要帶給人更多驚喜。在面對各種路況的情況下，Jeep車型表現(xiàn)出的專業(yè)、從容就很重要了，還是那句話“不是所有的SUV都叫Jeep”。