本專欄所有文章均為本人（筆名：夜鶯）原創(chuàng)，同時也為坦克世界旗下公眾號供稿。

如果讓各位老爺們評判一臺坦克如何，火力、機動與防御這三大要素肯定是繞不開的，而游戲的“平衡性”實際上就是要在這三者中做杠桿，一旦出現(xiàn)了一臺三項均衡的車，它如果不是太平庸就會是版本霸主的存在，比如430工程U型或者907工程。今天我們要聊的這臺車堪稱他們倆的祖宗，也算是蘇聯(lián)人對“車輛平衡性”的試驗先驅(qū)，而且它還極為稀有。

研究BT-SV-2“烏龜”

飛碟來啦！

老玩家們也許記得咱們游戲以前是有一些禮品卡的，比如名將卡之類的，上面都會有CD-KEY，贈送一些那時還買不到的小車或者是高級賬號、大補給和金幣彈，于是那時我們經(jīng)?？梢钥吹铰奖橐暗腁-32和B2 740f跑出來刷錢或是屠幼，在這些稀有小車中最奇葩的就是這臺BT-SV，以其獨特的造型獨樹一幟。

墻內(nèi)開花墻外香

克里斯蒂開發(fā)的T3快速坦克

故事的起源要從一個美國人約翰·沃爾特·克里斯蒂說起，出生于1865年的克里斯蒂是個杰出的車輛工程師，其實他對汽車前驅(qū)系統(tǒng)也有不少貢獻，但他最成功的發(fā)明就是開發(fā)出了揚名后世的克里斯蒂懸掛系統(tǒng)?？上У氖敲儡娤Ｍ死锼沟俣喔泓c輕型坦克，而克里斯蒂堅持認(rèn)為他的懸掛系統(tǒng)可以用在中型坦克上，雙方的分歧使得美軍最終沒能列裝克里斯蒂坦克。

T-90經(jīng)常表演的飛車特技 他爺爺BT系列早玩膩了

未能得到美軍青睞的克里斯蒂一怒之下找到了蘇聯(lián)軍事代表團，1930年蘇聯(lián)以農(nóng)用拖拉機的名義進口了兩臺無炮塔的克里斯蒂M1931型坦克（其實是1930年設(shè)計的，克里斯蒂為了聽起來更新潮就叫M1931），在蘇聯(lián)國內(nèi)仿制后稱為BT-1坦克。

負(fù)重輪上下行程大 越野性能優(yōu)秀

克里斯蒂懸掛的最大優(yōu)點就是采用了無托帶輪的大直徑負(fù)重輪+大型螺旋彈簧，這使得負(fù)重輪的活動范圍很大，可以有效適應(yīng)更加崎嶇的地形，并且使得成員感覺極為舒適。畢竟之前流行的都是小負(fù)重輪平衡懸掛系統(tǒng)，比如B1、89中戰(zhàn)這樣的貨，駕駛體驗極差。

主動輪可連接最后一對負(fù)重輪，為其提供動力

克里斯蒂懸掛的第二個優(yōu)點就是可以輪履兩用，不過在履帶式和輪式這兩種模式中轉(zhuǎn)換時需要大概30分鐘的時間，乘員需要拆除坦克的履帶并把主動輪和坦克的最后一對負(fù)重輪連接起來，這使得主動輪可以直接為最后一對負(fù)重輪提供動力，坦克就變成了一臺后驅(qū)車。

輪式模式，注意一同轉(zhuǎn)動的主動輪和負(fù)重輪

轉(zhuǎn)向依靠第一對負(fù)重輪

有的老爺們可能問了，那輪式模式下這個坦克怎么轉(zhuǎn)向呢？別忘了克里斯蒂老本行是搞汽車工程的，他直接為坦克第一對負(fù)重輪上增加了汽車上使用的轉(zhuǎn)向架，輪式模式下駕駛員只需要像開車那樣駕駛就可以了。

在測試中輕松超車的BT坦克：“拜拜了您吶！”

BT-2型坦克使用了400馬力的M5發(fā)動機，配合著優(yōu)秀的克里斯蒂懸掛，它的越野速度達到了驚人的55km/時，輪式模式下在公路上可以輕松跑到72km/時。值得一提的是，BT-2坦克首次試車時在輪式模式下跑到了100km/時的驚人速度，它是當(dāng)時世界上速度最快的坦克！

可以看到粗大的彈簧和平衡桿

當(dāng)然，克里斯蒂懸掛也是有缺點的，其大量采用的重型彈簧性能固然很好，可是會向內(nèi)占用寶貴的車內(nèi)空間，而且操縱性也不太好，速度太快也使得坦克薄薄的履帶壽命不高，外加輪履轉(zhuǎn)換需要時間。然而拋開這些缺點并適當(dāng)妥協(xié)、改進后，克里斯蒂懸掛系統(tǒng)是非常非常非常優(yōu)秀的設(shè)計，BT-5/BT-7/T-34和英國的盟約者/十字軍/克倫威爾和彗星等名車上都有應(yīng)用。

BT-SV的由來

高清化后的BT-SV

1937年BT系列快速坦克家族迎來了BT-7這個改型，雖然BT-7在火力、機動性和防御這三方面上完全優(yōu)于前輩BT-5，可仍然顯得有點不夠看。位于哈爾科夫市的馬雷舍夫廠（KhPZ）的設(shè)計師N.F.齊加諾夫打算設(shè)計2型改進版的BT-7坦克，這個項目日后就演變成了BT-SV。

BT-SV存檔照

齊加諾夫的項目有兩個分支，一個叫做BT-IS（BT-約瑟夫·斯大林），BT-IS的主要改動是把坦克的第2、3、4對負(fù)重輪全都和發(fā)動機連接，發(fā)動機輸出的動力會均勻的分派到這三對負(fù)重輪上，這使得坦克動力的利用率得到了極大提升，并且強化了坦克的抓地力。通俗來解釋就是火車從K字頭變成了動車組，但是BT-IS只提升了機動性，坦克的外形、防御和火力沒有變化。BT-IS因為動力太強、跑得太快還是有不少毛病，但最后還是生產(chǎn)了300臺投入使用。

BT-SV彩繪

BT-SV的SV指的則是斯大林-伏羅希洛夫，該車著重強化的是防御力，當(dāng)然并不像德國佬開發(fā)的II號坦克J型那樣極端，齊加諾夫并不想讓坦克的機動性能下降太大，所以把心思都放在如何優(yōu)化坦克的防彈外形上。該車的外號并不叫“飛碟”，可能那個時代的人并沒見過UFO，BT-SV的真正外號叫“烏龜”....

BT-SV的尾部，取消了BT-7的尾部油箱

老司機們都知道傾斜裝甲的好處，而蘇系坦克也正是把傾斜裝甲優(yōu)點發(fā)揮的淋漓盡致，萬事萬物都是有一個循序漸進的發(fā)展過程的，優(yōu)秀的產(chǎn)品永遠都不是一蹴而就的，傾斜裝甲的這股風(fēng)潮正是從齊加諾夫設(shè)計的這款BT-SV發(fā)源的！一定程度上這臺非常冷門的小車可以算是蘇聯(lián)中后期輕型、中型坦克的始祖。

BT-SV四視圖

BT-SV為了強化戰(zhàn)斗效能并擴大車內(nèi)空間，車體前部并未像BT-2/5/7型坦克那樣收窄，只留一個駕駛員位置，齊加諾夫把這個位置拓寬并新增了一個通信兵的位置，這樣車組成員增加到4人。老式坦克車組越多，對坦克的維護能力就越強，而且一旦戰(zhàn)斗中出現(xiàn)意外，可以迅速找人接替，提升了容錯率。后續(xù)的A-20、A-32和T-34/76也都延續(xù)了這個4人車組模式。

BT-SV裝甲示意圖

BT-SV的裝甲全部以53度-15度的大角度傾斜布置，車體正面首上為25mm/53度，首下為58度，側(cè)面為20mm/55度，粗看下來其防御力并無太大出彩之處，因為這個版本的坦克設(shè)計目標(biāo)是防御12.7mm穿甲彈。可要知道這基本已經(jīng)在BT-7的基礎(chǔ)上提升了35-40%的防御性能，同時坦克的機動性還沒怎么變！

跑車測試中爬過壕溝的BT-SV

為了便于維修，該車的所有裝甲板都是通過螺栓擰在車體框架上的，可以很方便的拆裝。通信兵的位置腳下有個逃生艙口，提高了車組生存性，而且還為該車增加了71-TK-1電臺，要知道直到1942年時紅軍坦克兵之間的聯(lián)絡(luò)多數(shù)還要靠危險的旗語?？上У氖菫榱颂嵘烙Γ箍说谝粚ω?fù)重輪的轉(zhuǎn)動角度只有12度，這使得坦克在輪式模式下轉(zhuǎn)彎比較吃力。這點在游戲中也有體現(xiàn)，BT-SV的轉(zhuǎn)向速度要慢得多。

車組人員們在為BT-SV安裝履帶

BT-SV輪式模式，履帶放在車體兩側(cè)

配發(fā)與使用

雪地測試中的BT-SV

BT-SV還有個改型稱為BT-SV-2，這個型號把裝甲提升到了50-55mm厚，可以在任何距離上免疫45mm炮的AP彈。1937年冬天-1938年夏天，BT-SV成功地通過了測試，坦克一共行駛了2068公里，測試委員會認(rèn)為該車完全可以勝任戰(zhàn)斗任務(wù)，不過底盤強度有點脆弱，因為BT-SV-2的重量已經(jīng)達到了25噸。可惜的是BT-SV項目最終被冷藏，原因讓人瞠目結(jié)舌：總設(shè)計師齊加諾夫卷入了蘇聯(lián)“大清洗”運動中，設(shè)計小組全員都被蘇聯(lián)內(nèi)務(wù)人民委員會逮捕并槍斃了....

BT-7,A-20,A-32,T-34

蘇聯(lián)官方文件刻意隱去了BT-SV的作用，因此它變得極為冷門，然而哈爾科夫坦克廠繼任的總工程師米哈伊爾·伊里奇·科什金卻從BT-SV和A-20上看到了傾斜裝甲的巨大潛力，他也最終主持開發(fā)出了世界歷史上最富傳奇色彩的戰(zhàn)車T-34。

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