男孩們的心中往往都有一輛遙不可及的Dream Car，它或是超跑或是豪華GT，亦或是一輛能夠翻山越嶺的硬派越野。這些夢總是始于一部電影或是一張海報，而結局又總像“春夢”一般幻滅。男孩們在時光里不斷成長，一類不似跑車般飛揚跋扈、不似Sedan般勤懇中庸的鋼炮，又容易變成他們意淫的對象，仿佛只要努力一下就能擁有。

而當男孩們有一天變成了男人，當家庭的責任和負擔與日俱增，忽而又發(fā)覺車內(nèi)空間過于緊湊的鋼炮依舊不切實際。當鋼炮在愈發(fā)油膩的生活里漸行漸遠，擅長打造鋼炮的福特高性能團隊又提供了一個新解決方案——銳界ST車型。一臺既能滿足家用又能滿足私欲的7座SUV？當這些充滿矛盾與違和感的詞匯堆疊在一起，到底會造就怎樣的樂趣？?

?“大”有快樂？?

銳界ST擁有2850mm的軸距與1770mm車身高度，這些比豐田漢蘭達都更加可觀，對于一臺家用SUV而言這是優(yōu)勢，但對于一臺想要標榜操控性能的車輛則實屬勉為其難，更何況這臺車的整備質量超過了2.1噸。過大的車身尺寸與重量是否會限制這臺SUV的使用場景？難道駕駛者只能在紅綠燈路口體驗“扮豬吃老虎”的快意？答案絕不會如此簡單和無聊。

有人會拿一臺7座SUV去跑山嗎？答案不言而喻，但我們這次卻駕駛銳界ST潦草地穿過高速與國道，將重心放在了一條盤山公路上。眾多S彎、直角彎和回頭彎交錯復雜，同時較高坡度帶來的視覺盲區(qū)更是考驗駕駛者對下一個彎道的預判。將換擋旋鈕中間的“S”鍵按下，再將多媒體里的《山丘》切換成《Rage Your Dream》,盡管車內(nèi)很難聽到明顯的排氣聲，但B&O音響中起伏的熟悉旋律能讓人迅速興奮起來。

一切準備就緒后，銳界ST上這臺最大功率達到322馬力的2.7T V6發(fā)動機在車輛起步時并沒有給人預期中的暴力感，配合8AT變速箱，動力線性且中后段持續(xù)釋放。在入彎前重剎和過彎心之后再加速過程中，變速箱升降擋的反應相對迅速，且在S擋下變速箱更愿意將轉速停留在較高區(qū)間，配合發(fā)動機2500rmp—4000rmp的最大扭矩輸出平臺，良好的動力銜接能夠讓駕駛者更快找到駕駛節(jié)奏。

在連續(xù)彎道中，由于福特運動部門對這臺7座SUV后懸彈簧的剛度進行過針對性加強，且把前后減震器的阻尼加大，再配合前后265的胎寬，銳界ST在高重心的前提下依然擁有不錯的抓地力，而一旦剎車點過晚，過重的車頭以及不夠平衡的前后軸配重表現(xiàn)出的依然是轉向不足的特性，如果“喜歡就是放肆，愛只能克制”，那么這臺7座SUV能讓你清晰感知放肆與克制之間的界限。

山路中難免會遇到連續(xù)顛簸起伏路面，銳界ST搭載的前麥弗遜式懸架帶有橫向穩(wěn)定桿，且前后控制臂和轉向節(jié)均采用鋁合金材料，隨之而來的是更好的側向支撐和更輕的簧下質量，但如果你沒有為后排準備垃圾袋，我還是勸你不要把這臺7座SUV推得過于極限。此外，盡管這臺SUV的轉向機采用了比銳界其它車型更小的轉向傳動比，但依舊過大的方向盤尺寸加上過多的盤幅，讓駕駛者在彎道中遇到交叉手時還是有些忙亂。

誠然，體格龐大的銳界ST在峰回路轉的山道間很難做到如一眾鋼炮般飄逸灑脫，且駕駛者與車輛對抗的戲碼無疑更加消耗駕駛者精力，但能在上山時讓后排乘客生不如死，又能在下山時讓他們愜意睡去，這或許也是銳界ST的另一種情趣，只是這終究是一臺7座SUV，過于刺激和熱血的事情還是與它無關。在生活里，我們總想追求純粹和極致，只是現(xiàn)實中手套箱里不能只放駕駛手套，點煙器不能只用來點煙，當你必須要妥協(xié)的時候，銳界ST或許就是一個折中的選擇。

?你給的還不夠?

天還沒亮的周末甩開老婆孩子去跑山？這是一件多么令人向往的事情，但對于銳界ST車主來說可能是妄想，畢竟后排上的安全座椅和后備箱里擠滿的零零碎碎無處安放。在用車比例更大的日常通勤中，這臺SUV車內(nèi)能帶給駕駛者的駕駛欲望，以及在乘坐方面提供給乘客的舒適性都是有所欠缺的。

來到車內(nèi)，銳界ST相比車系其它車型的變化并不大，除了方向盤上和座椅上的“ST”字樣外，很難讓人在視覺上將這臺車與性能、運動劃上等號。方向盤上沒有紅色縫線，儀表上中間表盤居然為常規(guī)的時速表，再加上毫無設計感的中控大屏，即便這臺車的用料再扎實，都難免會讓人倍感無聊。在一臺以性能為賣點的車里，可能只是一塊碳纖維飾板，或是一塊醒目的轉速表，都可能成為刺激駕駛者催逼加速踏板的 “藍色小藥丸”。

而對于家庭成員來說，功率再高的V6發(fā)動機、指向再精準的轉向都與他們關系不大，他們在空間之外更在乎的可能只是舒服安穩(wěn)的從A點到B點，而銳界ST上擁有較強人車溝通感的底盤無疑成了減分項，尤其是在過減速帶和坑洼路面時，后排乘客的睡意會立刻煙消云散。再加上急加速時車廂內(nèi)傳來的發(fā)動機聲，即便在駕駛者耳中再美妙，但對于乘客來說無疑是多余的“噪音”，且后排頭頂上非常規(guī)的空調(diào)出風口更是容易引起乘客不滿。作為一臺既想討好駕駛者又想討好乘客的SUV車型，銳界ST在諸多細節(jié)方面都有進一步的空間。

駕駛者想要的樂趣和乘客想要的舒適往往是對立的，這臺7座SUV似乎都有提供，但很難讓一方有底氣去說服另一方。奈何在7座SUV面前，再富余的性能的也只能是錦上添花，家用依舊是一臺SUV的首要屬性。

?作者說?

給一臺7座SUV上加上性能的標簽，這本來就是當下汽車市場中一件標新立異的事情，何況銳界ST官方售價達到了38.98萬元，受眾面也并沒有因為國產(chǎn)化而擴大。相比這臺ST車型，相信很多性能迷都在期盼新一代?？怂筍T車型引入國內(nèi)的消息，畢竟這臺能在紐北賽道“橫著走”的鋼炮擁有一臺排量加大的發(fā)動機和限滑差速器，如果未來再通過國產(chǎn)化降低售價，相信一臺國產(chǎn)性能鋼炮+一臺MPV才是無數(shù)中年人擺脫油膩的終極解藥，不是嗎？

文字? |? 陳敏浩

圖片? | ?陳敏浩、PR