電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展方向。該系統(tǒng)由電動助力機(jī)直接提供轉(zhuǎn)向助力，省去了液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所必需的動力轉(zhuǎn)向油泵、軟管、液壓油、傳送帶和裝于發(fā)動機(jī)上的皮帶輪，既節(jié)省能量，又保護(hù)了環(huán)境。另外，還具有調(diào)整簡單、裝配靈活以及在多種狀況下都能提供轉(zhuǎn)向助力的特點。正是有了這些優(yōu)點，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)作為一種新的轉(zhuǎn)向技術(shù)，將挑戰(zhàn)大家都非常熟知的、已具有50多年歷史的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）行業(yè)發(fā)展總概況

十三五期間（2017至2021），2017年全球電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）市場規(guī)模為167.81億美元，近兩年由于疫情的影響，根據(jù)恒州博智最新調(diào)研顯示，2021年全球電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）市場規(guī)模為158.97億美元，2017-2021這五年期間年復(fù)合增長率CAGR為-1.34%。

十四五期間（2021至2025），預(yù)計2025年全球規(guī)模將達(dá)到178億美元，2021至2025期間年復(fù)合增長率為2.87%。

地區(qū)層面來看，中國市場在過去幾年變化較快，2021年，中國電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）市場規(guī)模達(dá)到了44.3億美元，預(yù)計2028年將達(dá)到55.8億美元，年復(fù)合增長率（CAGR）為2.94%。

從產(chǎn)品類型及技術(shù)方面來看，動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）主要包含管柱式EPS、單小齒輪式EPS、雙小齒輪式EPS和齒條式EPS；2021年全球管柱式EPS銷量市場份額達(dá)到52.62%，預(yù)計未來一段時間仍然以管柱式EPS為主。

從產(chǎn)品市場應(yīng)用情況來看，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）主要用于乘用車配套，2021年全球市場乘用車應(yīng)用銷量份額為98.52%。

目前全球主要廠商包括捷太格特、博世、耐世特、采埃孚、日本精工、日立安斯泰莫（昭和）、現(xiàn)代摩比斯、蒂森克虜伯、萬都、中國汽車系統(tǒng)股份公司、易力達(dá)、豫北、浙江世寶等，2021年主要廠商份額占比超過96%，預(yù)計未來幾年行業(yè)競爭將更加激烈，尤其在中國市場。

電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）行業(yè)發(fā)展特點

【滲透率不斷提高】電動助力轉(zhuǎn)向?(EPS)?系統(tǒng)是傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（如液壓和電動液壓系統(tǒng)）的替代品。自動駕駛汽車的日益普及正在推動全球電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)市場的需求增長。配備電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車輛總重量趨于減輕，從而進(jìn)一步提高燃油效率。

【價格較貴、偶爾有故障】與傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)成本高昂，而且由于傳感器或其他部件的故障導(dǎo)致車輛召回的增加可能會阻礙市場的增長。

【環(huán)保、省油】電動系統(tǒng)非常省油，因為沒有皮帶驅(qū)動的液壓泵或手動泵，無論是否需要輔助，它們都會持續(xù)運行。EPS可每100公里節(jié)省高達(dá)0.4升的燃油，同時減少高達(dá)?7?克/公里的二氧化碳排放量。

電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）行業(yè)發(fā)展趨勢

【政策支持】

《關(guān)于加快建立健全綠色低碳循環(huán)發(fā)展經(jīng)濟(jì)體系的指導(dǎo)意見》等政策出臺，支持加快EHPS等耗油轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的淘汰，提升EPS和SBW的裝配率。

【新能源汽車的普及】

隨著新能源汽車滲透率不斷提高和汽車排放要求加強(qiáng)，免去液壓油和更節(jié)能的EPS的裝配率將會持續(xù)上升，而EHPS市場將持續(xù)萎縮。
【國產(chǎn)替代】

國內(nèi)廠商在高端EPS中市場份額低，隨著技術(shù)不斷向上遷移、新能源汽車帶來的變革機(jī)遇，中國可能出現(xiàn)龍頭企業(yè)，打入高端市場。

電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）行業(yè)供應(yīng)鏈分析

【上游情況】電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要由ECU、電動機(jī)、扭矩傳感器、車速傳感器等零部件組成。其中，ECU和電動機(jī)成本占比高達(dá)64%。中國ECU核心技術(shù)被外資企業(yè)壟斷，主要集中在歐美及日本企業(yè)手中。國際企業(yè)憑借成熟的技術(shù)優(yōu)勢對中游轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方案提供商有較強(qiáng)議價能力。近年來，中國企業(yè)在ECU方面加大技術(shù)投入，德賽西威等自主品牌崛起。長期而言，國產(chǎn)ECU因低關(guān)稅和研發(fā)成本相對較低，具有價格優(yōu)勢，中游廠商因成本壓力將選擇國產(chǎn)ECU，使未來國產(chǎn)化率將提高。

【電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）行業(yè)情況】中國EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)超75%的市場份額掌握在國際企業(yè)手中，中國企業(yè)產(chǎn)品與國際企業(yè)相比仍有差距；未來5年EPS滲透率將會不斷提高，但隨著自動駕駛水平進(jìn)一步提高，SBW可能將崛起，給行業(yè)帶來新的機(jī)遇。

【下游情況】主流的EPS根據(jù)電動機(jī)布置的位置不同可分為C-EPS、P-EPS和R-EPS，其中REPS包括DP-EPS和BD-EPS。C-EPS電機(jī)安裝在駕駛艙內(nèi)，體積小，輸出扭矩不大，只用在小型及緊湊車型中。P-EPS電機(jī)不安裝在駕駛艙內(nèi)，可以使用較大電機(jī)提供更高的扭矩，適用于中型車輛。R-EPS的電機(jī)安裝在齒條上，位于汽車底盤，所以不受電機(jī)大小約束，能提供更大的動力，適用于大型車輛中強(qiáng)調(diào)操控性的整車廠更傾向于R-EPS，且由于R-EPS技術(shù)逐漸成熟，成本不斷降低，已大量應(yīng)用于緊湊級至中級車型中。

延伸報告推薦：【2022-2028全球及中國電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）行業(yè)研究及十四五規(guī)劃分析報告】受新冠肺炎疫情等影響，QYResearch調(diào)研顯示，2021年，全球電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）市場規(guī)模達(dá)到了158.97億美元，預(yù)計2028年將達(dá)到187.22億美元，年復(fù)合增長率（CAGR）為2.21%。未來幾年，本行業(yè)具有很大不確定性，本文的2022-2028年的預(yù)測數(shù)據(jù)是基于過去幾年的歷史發(fā)展、行業(yè)專家觀點、以及本文分析師觀點，綜合給出的預(yù)測。

本報告研究“十三五”期間全球及中國市場電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）的供給和需求情況，以及“十四五”期間行業(yè)發(fā)展預(yù)測。重點分析全球主要地區(qū)電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）的產(chǎn)能、銷量、收入和增長潛力，歷史數(shù)據(jù)2017-2021年，預(yù)測數(shù)據(jù)2022-2028年。本文同時著重分析電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）行業(yè)競爭格局，包括全球市場主要廠商競爭格局和中國本土市場主要廠商競爭格局，重點分析全球主要廠商電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）產(chǎn)能、銷量、收入、價格和市場份額，全球電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）產(chǎn)地分布情況、中國電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）進(jìn)出口情況以及行業(yè)并購情況等。此外針對電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）行業(yè)產(chǎn)品分類、應(yīng)用、行業(yè)政策、產(chǎn)業(yè)鏈、生產(chǎn)模式、銷售模式、行業(yè)發(fā)展有利因素、不利因素和進(jìn)入壁壘也做了詳細(xì)分析。

全球及中國主要廠商包括：

捷太格特

博世

耐世特

采埃孚

日本精工

日立安斯泰莫（昭和）

現(xiàn)代摩比斯

蒂森克虜伯

萬都

中國汽車系統(tǒng)股份公司

易力達(dá)

豫北

浙江世寶

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