距離2019年結束還有不到三個月，相比2018年公布23款車型的碰撞測試成績，2019年過了大半，C-IASI僅僅公布了7款車型的碰撞測試成績，似乎是有點偷懶了。眼下馬上又到了買車旺季，不如就為大家盤點一下C-IASI碰撞測試中那些“慎買”的車型。

開車上路，安全第一

【斯柯達科迪亞克】

SUV在國內車市的“火”快要熄滅的時候，斯柯達柯迪亞克才姍姍來遲，就像參加酒席來晚的賓客，只能吃一些殘羹冷炙。根據C-IASI公布的碰撞測試成績，柯迪亞克在側面碰撞中僅僅拿到了P（差）評價，考慮到柯迪亞克的售價，這個成績實在對不起消費者。

這么貴的車，低配連個側氣囊都沒有

【大眾途觀L】

既然說到了柯迪亞克，那就不得不提它的大哥——途觀L了。雖然柯迪亞克側面碰撞成績不合格，但正面25%偏置碰撞好歹能拿到A（良好）評價，而途觀L在這一項目上可謂是丟盡了“VW”的臉面，僅僅獲得了P（差）評價，測試中A柱發(fā)生了肉眼可見的彎折，駕駛室儀表臺入侵量大，搞不好下肢不保。

看看途觀L的售價，再看看碰撞成績，就算德吹也吹不動了

【寶駿510】

寶駿出品，必是爆款。寶駿510一經上市便憑借超高的性價比入圍了國內SUV銷量前三名的競爭。俗話說“便宜沒好貨”，拋開各種有關產品質量的投訴不談，光是安全性能一項，寶駿510算是用自身當了一回反面教材。在C-IASI的碰撞測試成績當中，寶駿510正面25%偏置碰撞和側面碰撞均不合格，只拿到了P（差）評價，車頂強度只拿到了M（一般）評價，這樣的安全性能，還停留在上個世紀。

價格低絕對不能成為安全性不合格的借口

【別克GL8】

要說國內商務MPV誰是大哥，別克GL8說第二絕對沒人敢說第一。2018年國內MPV銷量前三甲分別是：別克GL8 143485輛；艾力紳 47504輛；奧德賽 43836輛。第一名GL8比第二名艾力紳多出95958輛，足見GL8有多受歡迎。

銷量好不代表安全性好。根據C-IASI的碰撞測試結果，GL8在正面25%偏置碰撞測試項目中戰(zhàn)況慘烈，駕駛員當場“犧牲”，導致只能拿到P（差）評價。而在側面碰撞中，由于B柱入侵量較大，GL8只能拿到M（一般）評價。這樣一款安全性能不合格的車型，你敢買嗎？

真為別克GL8的司機捏一把汗

【比亞迪宋MAX】

比亞迪自從請來艾格擔任設計師以后，車型顏值突飛猛進，就像長相平平的姑娘學會了化妝。宋MAX從上市以來銷量一直不錯，不少二胎家庭考慮家用MPV首先就會想到宋MAX，不過從C-IASI公布的碰撞測試成績來看，宋MAX讓人不得不捏一把汗。

在正面25%偏置碰撞測試和側面碰撞測試兩個項目中，宋MAX都獲得了P（差）評價，考慮到很多家庭購買MPV要乘坐一家老小，這個安全性實在難堪大任。

紅色的P格外扎眼

【本田思域】

說完了SUV和MPV，再來說說轎車。作為C-IASI碰撞測試中目前為止唯一一款B柱發(fā)生斷裂的車型，思域的安全性實在難以讓人信服。雖然在正面25%偏置碰撞和車頂強度兩個項目的測試中思域表現(xiàn)都不錯，但在側面碰撞測試中，思域B柱斷裂，拿到了最低評價P（差），實在讓人大跌眼鏡。經歷過“機油門”和“B柱斷裂”之后，思域的價格相比之前有了松動，但是否值得買，恐怕還需要再三權衡。

國外的思域可不是這樣的

【凌派&菲斯塔】

廣汽本田凌派和現(xiàn)代菲斯塔都是“中國特供車”，干脆放到一起說。雖然兩款車型價格和定位相差挺大，但在安全性能方面的表現(xiàn)，兩款車步調倒是挺一致。在C-IASI進行的正面25%偏置碰撞和側面碰撞兩項測試中，凌派和菲斯塔雙雙抱得M（一般）歸。這個成績相對各自的售價來說，絕對算不上合格。而菲斯塔在正面25%偏置碰撞測試中A柱折斷的幅度，更是堪稱“觸目驚心”。

我們希望“中國特供”是針對配置因地制宜，而不是在安全性上區(qū)別對待

以上這些表現(xiàn)“突出”的車型，不僅銷量突出，安全性也非?！巴怀觥?，希望消費者謹慎購買。當然，碰撞測試也有它的局限性，由于是動態(tài)的“一靜一動”的碰撞模式，測試車輛的安全性只能相對自身重量來說，但即便如此，這樣的碰撞測試也是非常具有參考價值的。

汽車安全性是一個永遠都不會過時的話題，在我們的汽車安全法規(guī)落后于這個時代的情況下，希望C-IASI的出現(xiàn)，能夠倒逼更多汽車廠商在安全性上多花心思，而不是想著如何在車內安裝更大的中控屏幕。

更大的屏幕意味著更有機會分散駕駛員注意力，對安全性有害無益