編輯 | 于斌

出品 | 潮起網(wǎng)「于見專欄」

隨著新能源汽車的滲透率的逐步提高，資本開始把目光瞄準飛行汽車領域。作為新興交通出行工具，飛行汽車行業(yè)已經(jīng)到了爆發(fā)的前夕，商業(yè)化之路近在眼前。

今年以來，資本爭相入局飛行汽車領域，資本化動作頻頻，多家飛行汽車廠商獲得資本青睞。今年9月，成立不到半年的沃蘭特航空順利完成了種子輪融資，國內知名飛行汽車企業(yè)峰飛航空實現(xiàn)了1億美元的A輪融資，隨后的10月，小鵬匯天獲得了迄今為止亞洲低空載人飛行器設備生產領域獲得的最大的單筆融資。

資本像是嗅到了美味的鯊魚，一窩蜂地涌入飛行汽車領域。不少行業(yè)大佬也認為飛行汽車已經(jīng)進入了爆發(fā)前夜，根據(jù)摩根士丹利的研究表明，2030年飛行汽車的市場規(guī)模有望達到3000億美元，到2040年，飛行汽車則可能形成一個1.5萬億美元左右的市場。

很顯然，飛行汽車行業(yè)的爆發(fā)已經(jīng)得到了資本的共識，但這之前，技術、監(jiān)管和商業(yè)化模式等多重因素仍然制約著行業(yè)的應用，力推飛行汽車的小鵬匯天，能否熬過行業(yè)最黑暗的時刻，迎來勝利的曙光呢？一切恐怕沒有那么簡單。

行業(yè)競爭加劇，小鵬匯天如何構筑護城河

這幾年隨著世界各國對于自然環(huán)境的重視，碳中和已經(jīng)成為各大國努力的目標。而交通工具作為碳排放的主要來源，也已經(jīng)到了需要更新?lián)Q代的時候，世界各大企業(yè)都在不斷研發(fā)能實現(xiàn)零碳清潔出行的交通工具。

作為電力驅動的飛行汽車無疑是最符合時代需求的新型交通工具，也因此最近幾年資本大局涌入飛行汽車領域。資本的介入，導致了大量的飛行汽車廠商的出現(xiàn)，這無疑會加劇行業(yè)的競爭，弱肉強食，適者生存將會是這個行業(yè)最直觀的體現(xiàn)。

行業(yè)競爭加劇，洗牌的時代也即將到來。小鵬匯天作為一家頭部飛行汽車生產廠商，其競爭力如何？據(jù)了解，小鵬匯天從2013年開始就涉足低空載人飛行器領域，是國內最早進入飛行汽車賽道的科技企業(yè)之一。到目前為止，小鵬匯天已經(jīng)研制出六代智能電動載人飛行器，在小鵬汽車和眾多資本的加持下，計劃在2024年開始量產飛行汽車。

誠然，有強大的資本做后盾固然重要，但是技術實力才是這個行業(yè)最大的底牌，也是關系一家企業(yè)到能否堅持到行業(yè)商業(yè)化那一天的關鍵因素。

小鵬匯天脫胎于匯天科技，這是一家成立于2013年的科技公司。成立之初匯天科技基本毫無建樹，到2016年公司才真正涉足低空飛行器的研究，直到2018年匯天科技才試飛成功飛行摩托。這也意味著，小鵬匯天真正涉足飛行汽車的研究是在2018年，并非其官方宣傳的2013年。

深究其在飛行汽車行業(yè)的底蘊，小鵬匯天成功拿出樣品的時間則是2018年，因此，其技術實力是否與其說的那樣深厚，也不得而知了！

反觀國內同行沃飛長空，其最早的技術來源于太力飛車公司，這是一家成立于2006年并生產出世界上第一臺可操作飛行汽車的企業(yè)。沃飛長空不僅背靠吉利集團和傲視科技，還不斷跟頂尖飛行汽車廠商強強聯(lián)合，今年年初沃飛長空宣布和德國Volocopter共同成立合資公司研發(fā)飛行汽車。

要知道，先發(fā)優(yōu)勢有時候并不能代表一切，產品的進展以及認可度才是技術實力最直觀的表現(xiàn)。在小鵬匯天產品要2024年才計劃量產飛行汽車時，而吉利旗下沃飛長空的太力飛車TF-1已經(jīng)在2021年1月就獲得美國聯(lián)邦航空管理局頒發(fā)的適航證，這也是目前為止全球首張該類飛行器適航證。

看到這里，孰優(yōu)孰劣就一目了然。因此，在當前資本大力介入的情況下，小鵬匯天如果不能及時跟進，一旦掉隊，后果也將不堪設想。畢竟在C端市場，向來都是贏家通吃。

除了吉利旗下的沃飛長空之外，國際上還有大眾、現(xiàn)代、戴姆勒、豐田、保時捷、波音、空客等300多家知名企業(yè)也開始布局汽車飛行領域。如此多的企業(yè)加入到飛行汽車的行業(yè)中，未來該行業(yè)的競爭必將硝煙四起，小鵬匯天如何在這個群雄逐鹿的底盤扎下根，尚未可知。

多重制約因素有待解決

根據(jù)羅蘭貝格咨詢公司的研究報告，預計到2025年全球將有3000架飛行汽車投入使用，到2050年全球范圍內將有近10萬架飛行汽車作為空中出租車提供服務。

飛行汽車市場雖然前景廣闊，但是面臨的多重制約因素，也是行業(yè)商業(yè)化之路無法回避的問題。

其一是監(jiān)管法律法規(guī)方面的完善需要大量的時間，這會大大延遲飛行汽車商用時間。首先，我國空域管制是世界上最嚴格的，一方面是因為國內通航起步晚，對于空域管制的經(jīng)驗還不完善，另一方面是關系到國家安全問題，所以對于空域放開的顧慮較大。

雖然現(xiàn)在國內空域轉給地方政府管理，但還是受到很多的限制。今年4月初，我國中央空中交通管理委員會成立，隨后的6月下旬，湖南全域低空空域改革試點階段性成果發(fā)布會，也都預示著低空空域的放開更進了一步，但是低空空域關乎國家安全，怎樣妥善的推進還需要進一步的驗證和立法。

其次，飛行汽車原則上已經(jīng)超越了汽車的范疇，傳統(tǒng)的交通法規(guī)已經(jīng)不適合這種新型交通工具，所以需要國家慢慢摸索出臺一系列法律法規(guī)，來完善飛行汽車的路線問題。

還有就是適航證問題，新型交通工具的監(jiān)測審核是按汽車的標準還是按照飛機的標準來，或者是重新制定新的方法，這無疑都是一種考驗。

其二是飛行汽車的技術儲備不夠，短時間內對于消費者的吸引力不足。飛行汽車作為能在低空飛行的交通工具，需要及其強大的動力系統(tǒng)。傳統(tǒng)的航空器都是采用技術成熟的燃油系統(tǒng)，但是飛行汽車基本上都采用電力驅動，不僅需要克服自身重量還要提供穩(wěn)定的前行動力，這對于存儲電源的密度要求很高，目前市場上的電池都不符合，或者說不具有經(jīng)濟價值。?

據(jù)了解，小鵬匯天的X2飛行器續(xù)航時間僅為35分鐘，最高速度為130KM/H，而億航智能的VT-30續(xù)航時間為100分鐘，航程為300公里。從續(xù)航時間來看，飛行汽車短期內的吸引力不大。

動力不足是行業(yè)亟待解決的問題，但是自動駕駛技術不成熟更是行業(yè)未來商用化的攔路虎。據(jù)了解現(xiàn)在的飛行汽車生產企業(yè)普遍選擇自動駕駛的技術路徑，在自動駕駛的模式下，消費者可以設定目的地，然后飛機就可以自動把乘客運送到目的地，這其中不需要飛行員操作，依靠的是算法和高精度的定位系統(tǒng)。?

截止目前自動駕駛技術還處于L3以下，僅僅只有在一些無人區(qū)或者港口才使用自動駕駛技術。地面上的自動駕駛技術尚且不成熟，何況是空中的飛行汽車。我國的北斗導航系統(tǒng)已經(jīng)可以精確到厘米級別，完全符合飛行汽車的要求，但是算法方面需要大量的數(shù)據(jù)才能促進系統(tǒng)的智能化水平提升。

在飛行汽車方面，每個國家都處于探索期，短時間還沒有大量數(shù)據(jù)用以支撐飛行汽車的商用化。小鵬匯天總裁也說過，飛行汽車在5年內還不足以進行商業(yè)化運營。?

目前國內的沃飛長空和峰飛航空都采用先載物收集數(shù)據(jù)，然后才慢慢進行載人的技術路徑。但是由于飛行汽車如果在空中發(fā)生意外，不僅危害乘客還會危及地面上人群的財產安全，所以需要更多的數(shù)據(jù)來提高安全性，因而飛行汽車僅靠數(shù)據(jù)收集來提升算法的智能，就需要很長一段時間。?

小鵬匯天由于其飛行汽車旅航者X2在2021年才剛研制出來，數(shù)據(jù)收集方面相較于沃飛長空等先發(fā)優(yōu)勢企業(yè)較為滯后，后續(xù)是否會影響企業(yè)的競爭還需觀察。?

其三商用模式的模糊，是阻擋資本進一步的投入。資本都是嗜血的，哪里有利益哪里就有資本。一旦某個行業(yè)不能有明確的盈利模式，資本就會停止投入。好比幾年前的共享單車，就是由于缺乏明確的盈利模式，導致了資本的撤退。

飛行汽車頭部生產企業(yè)至今還沒有統(tǒng)一成熟的商業(yè)模式，有的企業(yè)立志成為空中出行服務商，有的則確定面向消費者市場，打造適合個人獨立飛行的交通工具。多種商業(yè)模式表明了行業(yè)未來的盈利模式還處于探索期，一旦沒有統(tǒng)一可行的盈利模式，資本的撤退將會導致行業(yè)快速萎縮。??

結語?

作為未來出行的新趨勢，飛行汽車無疑具有廣闊的市場空間。但是短期面臨著監(jiān)管缺失、技術不完善、商業(yè)模式模糊等問題無疑會延長行業(yè)爆發(fā)的時間，漫長的爆發(fā)前夜，只會加劇行業(yè)的競爭。?

而當激烈的競爭，碰上了多重現(xiàn)實因素的制約，在布局時間上稍顯落后的小鵬匯天，能否安然度過黎明前的黑夜，可謂兇吉難料。但愿小鵬匯天能在新的交通賽道上，能讓現(xiàn)實和理想一樣豐滿。